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目 录第一章 总体概况.21.1 工程概况.31.2 道路结构概况.41.2.1 新建路段41.2.2 老路改建段5第二章 编制依据及质量目标.72.1 编制依据.72.2 编制原则.82.3 工程总体目标.9第三章 施工准备.93.1 劳动准备.103.2 技术准备.103.3 材料准备.113.4 现场准备.113.5 管线施工准备.113.6 施工进度计划.11第四章 主要施工方案及技术措施.124.1施工流程.124.2路基处理.124.2.1 一般填方路段124.2.2 零填、低填路段124.2.3 河塘路段134.2.4老路路基拼接路段134.2.5 一般路基的施工方法及注意事项134.3 石灰土基层.144.4 厂拌水泥稳定碎石基层浇筑施工.154.5 沥青砼面层施工.17第五部分 文明施工技术措施.195.1 文明施工总则.195.2 组织保证体系.205.3 文明施工保证措施.205.3.1近邻协调措施205.3.2标准化管理措施215.3.3现场设施设置措施215.3.5劳务工管理措施245.3.6治安管理措施245.3.7环境保护措施255.3.8防台防汛措施26第一章 总体概况1.1 工程概况中环东线快速化改造工程,施工范围:黄浦江路段FMK8+300FMK12+900,总长4.6公里;G312段MK11+560MK14+100,总长2.54公里。桥梁工程内容为主线高架桥及匝道桥,在设计范围内除与6条城市主、次干道相交外,还与沪宁铁路、京沪高铁(沪宁城际铁路)和沪宁高速,并与国道G312相交。相关河道有白杨湾、车塘河及广浦河。 相交道路一览表:序号桩号路名宽度(m)规划等级规划宽度(m)1FMK9+207合丰路11支路2FMK9+511金阳路26主干路583FMK10+179珠竹路12次干路4FMK10+590华成路16支路5FMK12+132孔巷路15支路6FMK12+327杜鹃路34次干路7FMK12+729友谊路26支路新建桥涵一览表:序号河道名主线桩号河道宽度(m)跨径组合梁底控制标高(m)备注1白杨湾FMK9+678.5141-16m2.167新建小桥2车塘河FMK11+706201-20m2.167新建中桥3MK13+183.451-20m2.167新建中桥,改路4广浦河FMK12+293132-6m新建涵洞5FMK12+4871-16m2.167新建小桥,改河黄浦江路快速主线以高架为主,主线桥起讫桩号为FMK8+300FMK9+700、FMK11+055.91FMK12+503.49,全长2.848km,共25联。沿线非桥梁部分有两处:下穿京沪高铁与沪宁高速。G312与黄浦江路相交并设置全互通,G312段为全程高架,主线桥起点桩号MK11+560,终点桩号MK13+946.5,全长2.387km,共23联。G312黄江浦路互通内,共设置8座匝道桥(AH),互通匝道桥全长3.812km,共50联。高架式快速化改造标准段:25.5m宽双向6车道高架快速主线+47m宽双向6车道地面辅道。地面道路宽一般为4447m,匝道段宽65m,地面辅道、匝道、非机动车道采用沥青砼面层,机动车道、匝道以及交叉口机非混行路段路面结构层以下设80cm 6石灰土路床,非机动车道路面结构下设40cm厚6石灰土路床。填方段的石灰土路床下如仍需填方,采用4石灰土填筑,非机动车道路床下填方采用素土填筑。1.2 道路结构概况1.2.1 新建路段(1)快速主线面层为4cmSUP-13(SBS改性沥青)+6cmSUP-20(SBS改性沥青)+8cmSUP-25,基层为36cm水泥稳定碎石,底基层为20cm10%石灰土,路面总厚74cm。路基设计控制其干湿类型为干燥状态。(2)地面道路、匝道、机非混行车道及分隔带开口路面结构面层为4cmSUP-13(SBS 改性沥青)+6cmSUP-20(SBS 改性沥青)+8cmSUP-25,基层为36cm水泥稳定碎石,底基层为20cm10%石灰土,路面总厚74cm。路基设计控制其干湿类型为中湿状态。(3)桥面沥青铺装4cmSUP-13(SBS改性沥青)+6cmSUP-20(SBS改性沥青)+热喷SBS改性沥青防水层+6cmC40混凝土找平层,总厚10cm。(4)交路面结构:同地面道路机动车道路面结构。(5)非机动车道结构面层为4cmSUP-13(SBS 改性沥青)+6cmSUP-20(SBS 改性沥青),基层为18cm水泥稳定碎石,底基层为20cm10%石灰土,路面总厚48cm。(6)人行道结构:6cm砼质砖+3cmM10砂浆+15cmC20砼+15cm10%石灰土,总厚度39cm。(7)下封层、黏层基层上铺筑下封层。沥青层之间必须喷洒黏层油。(8)中分带全线统一采用高缘石,中分带、侧分带采用全封闭式。(9)交叉口进口路段120m范围内沥青上中面层掺3%4%抗车辙剂。(10)下穿路段机动车道路面结构下穿沪宁铁路辅道(MK8+260MK8+420)及下穿京沪高铁(沪宁城际铁路)、沪宁高速公路处(MK10+590MK10+800)快速主线与辅道,上述两个段落新建路面:面层为4cmSUP-13(SBS 改性沥青)+8cmSUP-20(SBS 改性沥青),基层为26cm水泥混凝土,底基层为20cm碎石垫层,路面总厚58cm。同时,考虑地下水位对路基路面的影响,路面结构层下直接铺筑100碎石。1.2.2 老路改建段1) 加铺设计原则(1)除受标高控制的路段外,一般段遵循“宁填勿挖”的尽可能利用原则。(2)补强设计与纵面线形设计应相互协调。(3)设置调平层,包括横向调整路拱横坡与纵向调整标高。考虑设计与施工的时间差对补强设计的影响,考虑施工期间路面强度降低的因素,补强设计宜动态设计。2) 老路现状利用方案E-施工标段南段(MK8+300MK10+800)范围内MK8+300MK8+800为水泥路面,MK8+800MK10+800为沥青混凝土路面。MK8+300MK8+420段既有路面为水泥路面,但由于平面线位偏移,对该段老路水泥板进行挖除,新建复合路面结构。MK8+420MK8+760段除因高架桥下部结构施工需破坏的水泥板块新建修补,其余维持现状水泥路面。MK8+760MK10+800段实施新建沥青路面结构。E-施工标段(MK10+800MK12+900)内黄浦江路现有路基宽约15.5m,由于中置高架桥墩,老路路面可利用的范围很少,因此黄埔江路基本以挖除老路新建路面为主,终点段(MK12+690MK12+900)主线机动车道根据纵断面进行加铺拼宽设计,非机动车道和人行道按新建设计。本标段内G312沥青路面整体状况良好,个别路段有裂缝、坑槽、车辙等病害。根据路面破损状况分析可以判定,除局部路段外,加铺设计受纵断面控制不受强度控制。同时考虑到被交路标高顺接,减缓反射裂缝等因素,加铺方案主要以10cm沥青面层厚度为原则。3) 老路加铺方案老路加铺方案根据纵断面加铺厚度拟定,并同时满足加铺材料摊铺压实厚度要求。具体加铺方案如下:加铺厚度06cm时,老路面铣刨04cm加铺46cmSUP-13;加铺厚度614cm时,老路面铣刨04cm加铺4cmSUP-13+610cmSUP-20;加铺厚度1422cm时,老路面铣刨03cm加铺4cmSUP-13+6cm SUP-20+712cm SUP-25;加铺厚度2230cm时,老路面铣刨04cm加铺4cmSUP-13+6 cm SUP-20+8SUP-25+812SUP-25;加铺厚度3058cm时,老路面铣刨03cm加铺4cmSUP-13+6 cm SUP-20+8SUP-25+1540水泥稳定碎石;加铺厚度大于58cm 时,老路面铣刨012cm 加铺4cmSUP-13+6cm SUP-20+8SUP-25+36cm 水泥稳定碎石+ 1520cm石灰土。(若加铺厚度大于58cm路段较少,而大部分情况为加铺厚度在3058cm时,可考虑全部用水稳碎石调平)中置高架路段,老路中心线施工承台而开挖的基坑,回填中粗砂其上加铺路面结构层。4) 路面拼接设计老路由上至下铣刨成台阶状,不同结构层每级台阶搭接宽度不小于30cm。顶部新形成的接缝均应粘贴2m宽的经编复合增强防裂布,以延缓反射裂缝至加铺的沥青砼路面上。第二章 编制依据及质量目标2.1 编制依据(1) 工程合同;(2) 业主提供的设计施工图纸及相关勘测资料;(3) 工程设计中明确要采用的国家、部颁及江苏省有关施工技术规范、工程验收标准和招标文件有关规定:w 公路工程技术标准(JTG B01-2003)w 城市道路和建筑物无障碍设计规范(JGJ 50-20
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