玻璃钢船艇的维护与保养我国玻璃钢船艇从60年代开始发展，至今已近40年。目前已基本占领了小型船艇市场，并以轻质高强、造型 美观、色彩多样而受到经营单位和乘客的欢迎。但长期以来，玻璃钢船艇的维护保养工作未能受到应有的重视。生产单位大都未在产品说明书及用户须知等资 料中介绍维护保养常识，很多用户单位对玻璃钢材质、性能等缺乏了解，不少人盲目认为玻璃钢强度高、不会 锈蚀，又有胶衣层保护，无需保养。这就造成了很多玻璃钢船艇由于缺乏维护保养而过早失去风采，缩短了使 用寿命。玻璃钢是以合成树脂为基体，以玻璃纤维为增强材料复合而成的。它具有与钢相近的强度，有耐水、耐腐蚀的 优越性能，表面光洁如镜的美观外表，可整体成型的特点；但它也存在一些不足，如刚度较小、耐磨性较差 等。特别是影响质量的因素较多（如原材料优劣、作业人员技术素质、生产条件及环境因素等等），这就使同 类产品质量上的差异会很大。与钢质、木质船相比，玻璃钢船具有较少维修的特点，这是玻璃钢本身的优越性能所决定的。但玻璃钢与所有 材料一样，也存在着老化问题，只是老化进程较缓而已。即使在船艇表面施加了胶衣树脂形成了保护层，但由 于厚度仅0.3-0.5毫米，在经常磨擦和环境侵蚀下也会损伤和减薄。所以，玻璃钢较少维护并非不需维护，适当 的维护不仅可以保持漂亮的外观，还可延长玻璃钢船艇的寿命。除机器、设备等按常规保养外，玻璃钢船艇的维护保养工作要点如下。1. 避免接触尖锐、坚硬物体。玻璃钢船体与岸边石块、混凝土构筑物、金属构件磨擦碰撞时会产生擦痕 等损伤，应采取防护措施。如在经常受磨擦的船首、靠码头部位及舷边等处设置防撞耐磨的金属及橡胶护舷材料，在甲板上铺设耐磨的橡胶、塑料软材等。2. 发现损坏，及时修补。经常检查船体，如发现树脂剥落、划痕较深、露出纤维时，必须及时修补，否 则由于水的渗入，会加速损坏。3. 不用时，特别在寒冬季节，要上岸放置。由于玻璃钢有一定吸水性，水能沿玻璃纤维与树脂界面的微 小通道逐渐渗入内部而使玻璃钢强度逐渐下降。特别在冬季，渗入的水遇冷结冰，使渗水通道扩展，危害更 大。因此，每到冬季船艇不用时，应离水上岸搁置，使渗入的水挥发出来，强度可逐渐恢复。这样做可延长船 的使用寿命。船艇上岸后应先清洗，用衬垫物搁好摆正，最好放于室内，如放于室外，应用蓬布遮盖，并经常 通风，防止潮湿。凡船艇暂时不用时，最好离水上岸保养。4. 船艇内勿长期积水。艇内如有水，应及时排除。如遇电瓶液等酸碱介质洒落艇内，必须及时用水冲洗清洁后 揩干。5. 避免长期在烈日下曝晒。在船艇停泊处应设置凉棚，长期曝晒对玻璃钢不利，胶衣层色泽也会受到影响。6经常清洗保洁。船艇表面要经常保持清洁，甲板也要经常擦洗。被油污等物沾污的表面可用普通家用清洁剂 清洗，不可用腐蚀性较强的溶剂，也不可用去污粉、金属丝擦洗，以免留下擦痕，影响美观。若污渍难除，可 用汽油、煤油、柴油以及甲苯、二甲苯、苯乙烯、丙酮等清洗，但洗毕一定要立即用清水冲洗，防止侵入结构 内部。清洗时也可辅以工具刮铲，但要用硬度低于玻璃钢的竹木片或塑料片等，以免刮伤表面。擦洗时可用汗 布、纱布、软毛巾及软质泡沫塑料之类的软性材料。7. 及时清除盐霜。在海区航行的船艇要及时除去附在艇表面的盐结晶物（盐霜），因盐结晶在阳光下有凸透镜 的聚焦作用，会使表层玻璃钢在高温作用下加速老化。8. 定期上蜡抛光。为使船壳外表光亮并保护胶衣层，应定期对船艇外表上蜡抛光。材料可用汽车蜡或玻璃钢专 用上光蜡，可上二至三遍，每遍间隔2小时，使在玻璃钢表面形成一层坚韧的蜡膜。最好用手提抛光机抛光， 使表面光亮如新。9施加油漆，保持美观和耐久。带胶衣层的新艇外观漂亮，但在经二、三年的使用后，颜色逐渐变淡并失去光 泽，深色比浅色更甚。为保持船艇外表的美观，当外表胶衣层色泽陈旧、划痕较多时，可采取施加油漆的方 法。在各种油漆中，以聚氨脂及环氧树脂漆为佳。在上漆前，艇表应先清洗，用洁模水等除蜡剂除蜡，并用水 磨砂纸水磨，深的划痕要嵌环氧腻子，按油漆要求做好前期工作后再施加油漆（最好喷漆），经油漆后的船艇 又和新艇一样漂亮。玻璃钢船艇的经营单位应该懂得船艇的维护保养知识，最好能学会简单的修补技术，这对延长玻璃钢船艇 寿命，提高经营效益是很有俾益的。游艇保养细则A）船体保养下水前新船在下水前应先冲洗抛光。如果玻璃纤维表面经历长时间暴晒，每一季至少抛光一次。如果全年用船，每 四个月就要给船抛光一次。停驶前如果秋冬季泊船靠岸，盖上船罩以前需要冲洗并抛光。玻璃纤维表面需要涂上凡士林，以防止温度变化 引起表面出现裂纹。下水前（下一季）彻底清洗船体和上层部分，洗净表面的凡士林。给船抛光，最好先用粗砂打磨，再用细砂打磨。每一季 中重复打磨一次。B）发动机保养*定期检查发动机内油的水平。*定期检查冷却剂状态。*定期检查风扇皮带。*开动状态下每25小时检查一次海水过滤器。*检查喷嘴和掌舵油杯的润滑程度。*第一次更换发动机汽油过滤器的时间是启动后20小时，以后每200小时更换一次。*每100小时给发动机换一次机油。*每200小时换一次齿轮油。*每200小时更换一次空气过滤器。*燃料过滤器每年更换一次。*保持油净、水净、气净和机体净。使用具有优良清净分散性能的润滑油和定期使用汽油清净剂清洗发 动机喷嘴进气阀和燃烧室是延长发动机寿命的首要条件。C）蓄电池维护一般来讲，游艇上的蓄电池都是免维护的，但仍需要一些方法来增加蓄电池的效力与使用寿命：*保持蓄电池满充。这样可以使蓄电池保持较长的使用寿命；*至少每30天检查一次蓄电池；*定期清洁蓄电池接头及接线束。*检查蓄电池电缆是否与接线端可靠连接。用手拧紧后再用扳手将接线端螺母拧紧1/4圈。*检查蓄电池组中每个电池的电解液容量。电解液容量液面应在刻度线以上。如果液面低于刻度线，需加蒸馏水直到电解液达到适当容量值。谨防电解液加的过满溢出蓄电池箱。*长时间充电时将蓄电池放置在凉爽干燥的地方。*利用液体比重计或伏特计每三个月检查一次蓄电池电量。*如果比重低于1.225或电压低于12.4，则需给蓄电池充电。D）日常游艇维护*至少每周检查一次下面所列部件（若船只定期运行，还要在使用之前进行检查）：*制冷系统每次使用后冲洗海水区。*海水过滤器如有需要则需清洁。*动力组件外表层每年清洗及喷漆一次，并定期喷防锈剂。*发动机曲轴箱燃油一一每周查看一下数量。*密封冷却剂每周查看一下数量。*动力操舵液压每周查看一下数量。*船尾驱动装置燃油一一每周查看一下数量。*电池每周查看一下电量。*动力调平泵燃油每周查看一下数量。*阳极查看以防腐蚀。*转动装置外壳吸水装置一一检查以防海洋生物滋生及残骸剩余。*螺旋桨轴润滑。*驱动运转带查看状况并检验张力。船内马桶、泵的使用规则手动马桶为了用户出海游玩方便，使用手动马桶时，只要将舱底板下的三通阀都处于“ON开”的位置，直接上下抽动马桶旁边黑色的手动手柄，就可将海水压入到马桶内，重复几次，将马桶冲洗干净，盖上马桶盖即可。电动舱底泵此泵是船上的自动排水设备，它由一个浮动开关和一个电动泵组成，在配电盘上打开电源开关，再调节断路 器“SPARE2（备用）”于“ON”的位置，此开关即打开，当舱底的积水到一定的深度时，浮动开关会自动连 接，电动舱底泵开始排水，当水排到浮动开关以下，电动舱底泵就停止工作，剩下的少量积水可以用手摇泵 排完.手摇泵手摇泵是船上的备用排水设备，当船上的电动设备不能用时或是舱底的水很少时，可以用手摇泵排水，它安 装在驾驶坑左侧的斜面甲板上，使用前，先明确舱底的吸水管位于最底的位置，再垂直向上拔出手摇泵的摇 动受柄，左右摇动手柄，就可将水从舱底压出，使用完后，先将黑色的气压球压入船里，垂直按下，即可将 手柄收入，手摇泵盖子盖上游艇保养细则船体保养下水前新船在下水前应先冲洗抛光。如果玻璃纤维表面经历长时间暴晒，每一季至少抛光一次。如果全年用船，每 四个月就要给船抛光一次。停驶前如果秋冬季泊船靠岸，盖上船罩以前需要冲洗并抛光。玻璃纤维表面需要涂上凡士林，以防止温度变化引起 表面出现裂纹。下水前（下一季）彻底清洗船体和上层部分，洗净表面的凡士林。给船抛光，最好先用粗砂打磨，再用细砂打磨。每一季中重 复打磨一次。发动机保养定期检查发动机内油的水平。定期检查冷却剂状态。定期检查风扇皮带。开动状态下每25小时检查一次海水过滤器。检查喷嘴和掌舵油杯的润滑程度。第一次更换发动机汽油过滤器的时间是启动后20小时，以后每200小时更换一次。每100小时给发动机换一次机油。每200小时换一次齿轮油。每200小时更换一次空气过滤器。燃料过滤器每年更换一次。保持油净、水净、气净和机体净。使用具有优良清净分散性能的润滑油和定期使用汽油清净剂清洗发动机喷 嘴进气阀和燃烧室是延长发动机寿命的首要条件。蓄电池维护一般来讲，游艇上的蓄电池都是免维护的，但仍需要一些方法来增加蓄电池的效力与使用寿命： 保持蓄电池满充。这样可以使蓄电池保持较长的使用寿命；至少每30天检查一次蓄电池；定期清洁蓄电池接头及接线束。检查蓄电池电缆是否与接线端可靠连接。用手拧紧后再用扳手将接线端螺母拧紧1/4圈。检查蓄电池组中每个电池的电解液容量。电解液容量液面应在刻度线以上。如果液面低于刻度线，需加蒸馏 水直到电解液达到适当容量值。谨防电解液加的过满溢出蓄电池箱。长时间充电时将蓄电池放置在凉爽干燥的地方。利用液体比重计或伏特计每三个月检查一次蓄电池电量。如果比重低于1.225或电压低于12.4，则需给蓄电池充电。日常游艇维护至少每周检查一次下面所列部件（若船只定期运行，还要在使用之前进行检查）：制冷系统每次使用后冲洗海水区。海水过滤器如有需要则需清洁。动力组件外表层每年清洗及喷漆一次，并定期喷防锈剂。发动机曲轴箱燃油一一每周查看一下数量。密封冷却剂一一每周查看一下数量。动力操舵液压每周查看一下数量。船尾驱动装置燃油一一每周查看一下数量。电池每周查看一下电量。动力调平泵燃油一一每周查看一下数量。阳极查看以防腐蚀。转动装置外壳吸水装置检查以防海洋生物滋生及残骸剩余。螺旋桨轴一一润滑。驱动运转带查看状况并检验张力。夜间靠离码头方法一、夜间靠码头1.1夜间靠码头的条件1.1.1引航员要熟悉各个港口的码头位置特点，码头前水深，航道宽度和水深，码头前沿的门机，输油 臂的位置。1.1.2 了解各种风向、风力对靠泊的影响，如正横吹拢风，正横吹开风，前八字，后八字风，根据风向 来决定如何申请拖轮协助靠泊。1.1.3掌握各个港口涨落流时间，根据流向，流速来决定靠落水，还是靠涨水。1.1.4对各港口拖轮情况要了解，是全迥转拖轮，还是单、双车拖轮，做到心中有数。1.1.5对本船操纵性能要了解清楚，如是单车还是双车，是右旋车还是左旋车，是可变还是固定螺距 车，做到心中有数。1. 2.夜间靠泊操作要领和注意事项：1.2.1夜间靠泊主要是白天靠泊操纵经验的结果，白天能做到熟练靠泊，夜间靠码头应该是没有问题 的。白天有利因素是船舶动态一目了然，操作起来利索一些，人的精力也比较充沛，但晚上要通过雷达和望 远镜，进行仔细观察判断，人的精力也差些。晚上靠码头时，速度控制好，船位摆开些。当接到晚上有靠泊 任务时，要抓紧一切时间进行休息。1.2.2做好靠泊前期工作，问清码头是否有空，码头空档是多少，靠泊时候是什么潮流，是什么风向， 风力是多少，决定用拖轮一艘还是二艘，是什么性质的拖轮。