授课题目2.电控汽油喷射系统的工作原理授课类型理论课首次授课时间 2007年3 月20日学时2教学目标了解D型和L型EFI系统的基本组成和工作原理，握汽油喷射控制的方法。重点与难点重点：喷油量的控制难点：喷油量的控制教学手段与方法多媒体教学。教学过程：（包括授课思路、过程设计、讲解要点及各部分具体内容、时间分配等） 授课思路：在初步了解D型和L型EFI系统的基本组成和工作原理的基础上，详细介绍汽油喷射的控制。 过程设计：1提问问题，复习上次课内容（约3min）2导入新课3新课内容：具体内容见“授课内容”（约74min）4本次课内容小结（约2min）5布置作业（约1min） 讲解要点：汽油喷射控制的讲解，要抓住什么时候喷油、喷多少油这一主线进行讲解。 授课内容：2.电控汽油喷射系统的工作原理喷油量由喷油器喷孔的横断面面积，汽油的喷射压力和喷油持续时间来决定。 喷孔的横断面面积和喷油压力都是恒定的，汽油的喷射量只取决于喷油持续时间。 喷油持续时间由ECU根据发动机的各种参数确定,ECU通过输出喷油脉冲信号的长短控制喷油时间,即喷油量大小。1）D型EFI系统 D型EFI系统的工作原理(1) 燃油压力的建立与燃油喷射方式(2) 进气量的控制与测量(3) 喷油量与喷油时刻的确定(4) 不同工况下的控制模式 启动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速控制等2) L型EFI系统叶片式电控汽油机燃油喷射系统热线式电控汽油机燃油喷射系统3) Mono系统4) 燃油喷射控制(1) 喷油正时 喷油正时分为同步喷射和异步喷射。 同步喷射指在既定的曲轴转角进行喷射；步喷射是临时性的补充喷射。 同步喷射又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种类型。 同时喷射：每转各缸同时喷一次。简单，但不精确。 分组喷射：对每个气缸而言，每2周喷一次。 顺序喷射（独立喷射）： 在各缸排气冲程末开始喷油。需要判缸。 （2）喷油量的控制 基本喷油持续时间（固定） 起动喷油控制 进气温度和电压修正 同步喷射 基本喷油持续时间（由进气量、起动后喷油控制 转速确定） 修正喷油持续时间控制 起动喷油控制 异步喷射 加速喷油控制 启动喷油控制启动时的基本喷油时间不是根据进气量和发动机转速确定的，而是根据启动信号和当时的冷却水温度，由内存的水温-喷油时间找出相应的基本喷油时间TP，然后加上进气温度修正时间TA和蓄电池电压修正时间TB，计算出启动时的喷油持续时间。由于喷油器的实际打开时刻较ECU控制其打开时刻存在一段滞后，造成喷油量不足，且蓄电池电压越低，滞后时间越长，故需对电压进行修正。 启动后的喷油控制 喷油信号持续时间=基本喷油持续时间喷油修正系数+电压修正值A.基本喷油时间由进气歧管绝对压力或进气量与发动机转速确定。存储在ECU内。B.启动后各工况下喷油量的修正 a. 启动后加浓喷油量的初始修正值根据冷却水温度确定，然后以一固定速度下降，逐步达到正常。b. 暖机加浓 c. 进气温度修正通常以20为进气温度信号的标准温度，低于20时，空气密度大，ECU增加喷油量，使混合气不致过稀；进气温度高于20时，空气密度减小，ECU使喷油量减少，以防混合气太浓。d. 大负荷加浓发动机在大负荷工况下运转时，要求使用浓混合气以获得大功率。大负荷的加浓量约为正常喷油量的10%到30%。e. 过渡工况空燃比控制发动机在过渡工况下运行时(即汽车加速或减速行驶)，为获得良好的动力性、经济性、响应性，空燃比应作相应变化，即需要适量增减喷油量。f.怠速稳定性修正(只用于D型EFI系统)由于压力较转速滞后，转矩也较转速滞后，造成发动机转速上升时，转矩也上升，转速下降时，转矩也下降。为了提高发动机怠速运转的稳定性，ECU根据PIM和Ne信号对喷油量作修正。（3）断油控制 减速断油发动机在高速下运行急减速时，节气门完全关闭，为避免混合气过浓、燃料经济性和排放性能变差，ECU停止喷油。 当发动机转速降到某预定转速之下或节气门重新打开时，喷油器投入工作 发动机超速断油为避免发动机超速运行，发动机转速超过额定转速时，ECU控制喷油器停喷。 汽车超速行驶断油某些汽车在汽车运行速度超过限定值时，停止喷油。(4) 异步喷射 启动喷油控制除了一般正常的曲轴转一转喷一次油外，在启动信号STA处于接通状态时，ECU从G(G1或G2)信号后检测到第一个Ne信号开始，以一个固定喷油持续时间，同时向各缸增加一次喷油。 加速喷油控制为了改善起步加速性能，在普通电控燃油喷射系统中，ECU根据IDL信号从接通到断开时，增加一次固定喷油持续时间的喷油。有些发动机中，当节气门急速开启或进气量突然变大时(急加速)，为了提高加速响应特性，仅在加速期间，在同步喷射的基础上再加上异步喷射。 本次课内容小结思考题、讨论题、作业1启动后各工况下喷油量的修正内容有哪些？2断油控制包括哪些内容？教学后记