资源预览内容
第1页 / 共10页
第2页 / 共10页
第3页 / 共10页
第4页 / 共10页
第5页 / 共10页
第6页 / 共10页
第7页 / 共10页
第8页 / 共10页
第9页 / 共10页
第10页 / 共10页
亲,该文档总共10页全部预览完了,如果喜欢就下载吧!
资源描述
25G车DC60OV电气系统一、总述 为满足铁路客车跨越式发展的需要,铁道部和各客车生产厂家 参照了国外供电制式并结合我国国情和技术现状,对电气化铁 路客车电气系统进行了标志性的改进,最终确定了电气化铁路 段客车DC600V供电方式。在电气化区段,新研制的客运SS、SS SS )电力机87、 9车的列车辅助供电装置将受电弓接受的25KV单相高压交流电降 压、整流、滤波成DC600V直流电,机车上安装了两套DC600V 电源装置,两套装置分两路通过KC20D连接器向空调客车供电; 空调客车通过综合控制柜自动(按车厢号分奇偶选择)将其中一 路 DC600V 送入逆变电源装置(简称逆变器箱, 型号: 25T-2X35KVA+12KVA包括两个35KVA逆变器和一个12KVA三相 四线制隔离变压器)及DC110V电源装置(简称充电器箱,型号: 25T-8KW+3.5KVA包括一个8KW充电器和一个3.5KVA单相不间 断逆变器)。2X35KVA逆变器将DC600V逆变成两路三相50Hz、 AC380V交流电,向空调装置、电开水炉等三相交流用电负载供 电;8KW充电器将DC600V变换成DC110V直流电,给蓄电池组充 电的同时向照明、供电控制等直流负载供电;客室电热和温水 箱采用DC600V直接加热。采用2X35KVA逆变器供电,主要从两方面考虑:一是25T 客车除空调机组外,还新增加了许多设备,单车负载容量较大; 另一方面是为了适应新的运行方式,增加供电系统的可靠性和 安全性。两个逆变器其中一个主要给空调机组供电,另一个给 开水炉、伴热等交流负载供电;正常情况下,两个逆变器相互 独立,互为热备份。但当其中一个发生故障时,由另一个负责 继续向负载供电,只是部分受控负载要减载运行(如空调机组 转入半冷或半热工况)。客室电热器、温水箱等电阻性负载之所 以采用DC600V直接加热的方式,一方面减轻了逆变器的冬季负 载,另一方面减少了电阻性负载引起的漏电流。由于电气化区段每隔25km左右有一个分相区,DC600V电 源装置在过分相区时没有输入电源,因此逆变器和充电器均没 有输出;为了避免照明负载的频繁断电,所以照明采用)C110V 供电,在牵引区段,由充电器向照明负载供电,而过无电区时 则由安装在车下的蓄电池供电。同样,为了保证空调等控制电 路的控制电器不频繁吸合和释放控制电路也采用DC110V供电。 为了防止本车蓄电池过放或故障,保证重要负载(如轴温报警 器和防滑器等)的供电,全列蓄电池通过阻断二极管并联。尾灯、共线电话等设施从延续性的角度考虑仍采用)C48V供电。DC600V供电系统原理框图见下页图。本车由机车集中供电,供电电压为直流600V,分两路供 电。通过电气综合控制柜供电选择开关将其中一路600V直流 电送入车下逆变电源装置(简称逆变器)及110V电源装置(简 称充电器)。逆变电源将 600V 直流电逆变成三相 AC380V、50Hz 交流电,向空调装置和电茶炉及电炊设备等三相交流用 电负载供电,隔离变压器输出三相 AC380V 向伴热系统、冰 箱、微波炉等其他三相交流用电负载供电。充电器将600V直 流电变换成110V直流电,给蓄电池组充电的同时向照明、供 电控制等负载供电。采用1、11路双路供电,根据需要可手动或自动选择I路(II 路)供电。编组时原则上I路、II路负载应均衡,例如3、5 车由I路供电,2、4、6车由II路供电。电源经贯通全列车的输电干线由车底线槽引入车内铁路客车电 气综合控制柜,经分配后供给车内各用电设备。车内各用电设备金属外壳均就近接地。同类负载间采用环线接 线方式。该型车的电气装置主要由车内电气装置车、底电气装置、车 端电气装置三部分组成。二、电气系统框图1 电气系统框图如下:三 车内电气装置 车内电气装置主要由车内电气设备、配电线路、电气监控 系统、照明控制、列车网络组成。1 车内电气设备 车内电气设备分交流和直流两种。AC380/220V 50Hz交流设备:管路伴热、塞拉门伴热、集便器 伴热、通风机、空调机组、电源插座等。DC600V直流设备:客室电热器、温水箱、电开水炉DC110V直流设备:照明灯、轴报装置、防滑装置、电控塞拉门、 电动内端门、电动隔门、空调控制、温水箱控制、电开水炉控制等。 DC110V/AC220啲集便逆变器。DC110V/DC48勺变换器给共线电话、尾灯等供电。2 配电线路2.1 布线方式布线时,按照TB/T1759-2003铁道客车布线规则中电线电 缆勺分类执行,如下所示:电 线 电 缆 分 类ABCA1A2电 线 电 缆 型 式电网 线、 供电 母线直流 电源 线、 控制 线总线、 信号 线、通 信线、 天线、 广播线布线时使电线电缆远离发热器件,布线采用车下预布线方式:车底干线电缆下线后套上线号再按需要在车下组成线整束体,装车;车上电线电缆能预先下线勺,在车下下线套上线号捆扎成束,整体 装车,走线复杂勺现车下线。布线采用走金属线槽或套带内绝缘金属软管勺方式。车内线槽中线束固定间距不超边00mm干线电缆无接头。主干线的分线采 用可供检查勺分线盒,配电柜内采用加带预紧压力勺笼式弹簧夹持 式接线端子的连接方式。车内电气设备金属外壳就近接地,在钢结构车体上焊接就近接 地装置。2.2 布线电缆型号电力线采用低烟无卤绝缘电缆型号为Z-DCYJ-125-750V控 制线采用双绞屏蔽电缆型号为T-RFPE2X0.75(3X0.75,2X1,4X0.75)3 电气监控系统 电气监控系统主要由电气综合控制柜、网络传输电缆等组成。3.1 综合控制柜本车采用TKDT型兼容供电铁路客车电气综合控制(以下简称 电气综合控制柜柜。电气综合控制柜是C600V供电,集电源转换 控制、空调机组控制、照明控制等功能单元于一体的智能型兼容控 制柜。电气综合控制柜的控制核心采用可编程控制器(以下简称 PLC), PLC 通过微型可编程序终端(以下简称显示触摸屏)接受各 种指令并自动执行相应的操作步骤,对电气系统运行中出现的各种 故障及时进行诊断、指示并保护,进行车对车通讯,并为逐步实现 车对地、地对车的计算机联网通讯打下了基础。3.1.1 电气综合控制柜的主要特点1) 实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。2) 实现了DC600V供电互锁。3) 根据预设参数实现自动控制减,轻了操作人员的工作强度避,免 由于人为误操作引起的事故,便于操作和维护。4) 对整车电气系统参数进行实时监测,出现故障时及时进行保护, 避免了由于保护不及时而引起的严重后果。5) 充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工使作整,个电气系统 工作更加安全可靠。6) 根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问不题同,系统、不 同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离,结构设计上尽量 减少相互间的电磁干扰。7) 综合控制柜的控制方案以自动为主同,时考虑控制系统故障的应 急措施,包括极端情况下的手动应急措施。8) 综合控制柜主要具备五大部分功能:供电功能;电源转换 控制功能;空调机组控制功能;照明供电功能;联网通讯。3.2 网络传输电缆轴温报警器网关、防滑器网关、车下电源箱网关通过RS-232 或RS-485通信接口实现PLC到安全记录仪之间轴温报警器至PLC 之间、防滑器SPLC之间、车下电源箱到LC之间数据传递。4 呼唤系统(仅软卧车有)软卧车在乘务员室功能组合柜盘面上设呼唤主机,每个包间各 设一个呼唤按钮,四角门、折棚门设呼唤按钮。呼唤主机上分包间 号显示区、端位号显示区和呼叫总数显示区。呼唤主机上电后,将 进行自我检测,数码管从“1”到“9”、从“A”笔段到“G”笔段轮 流显示后,显示“”,则表示设备已正常工作处,于等待请求状态。此时,若终端发出请求,设备将能检测终端号并将终端号显示 同时给出语音提示。设备处于自我检测状态时,不接收终端请求信 号。功能使用流程:乘客按动按钮一-主机处理信号一-显示座位 (包间、端部)号、请求总数一-语音提示(两次)一-乘务员按 按钮复位一-显“”。当多个终端同时请求将轮流显示终端 位置。按复位按钮后,当前显示的终端将被确认(下次显示时不再 显示该终端)同时请求数量减一。包间号显示区9 (8)号对应 19 (8)包间;端位号显示区对应一位端;2对应二位端。5 照明控制餐车电气综合控制柜盘面上设照明转换开关,座车、硬卧、软 卧在乘务员室组合控制柜设照明转换开关,照明转换开关有三个档 位:“停位”、“终夜灯”、“半夜灯”。通过操作该照明开关可以方便 控制本车照明。6 列车网络车端设39芯通信控制连接器,连接器中设有nworks网络电 缆,实现电气监控系统的网络传输,车辆间电气系统的信息和命令 传递;在该车的综合控制柜中设有电气系统监控主机,该装置用两 根网线连在Lonworks列车网上通过列车网收集全列的车电、滑、 轴报等信息并可对全列的供电及空调的运行情况进行监,通控过车 顶的 GPRS 天线将车辆的运行数据及车内电气工作状态发送给地面 接受装置,实现车对地的无线通讯。四、车底电气装置车底电气装置主要有输电干线电缆电,线槽, 2x35kVA+12kVA 逆变器箱,8kW+3.5kVA充电器箱,应急电源车下箱防滑系统、轴 温报警系统及其它部件。1、11路输电电缆布设在车底金属电线槽内,1、11路输电干 线每相由两根120mm电缆并联,并通过两端祢C20D电力连接器实 现全列贯通;DC110V干线采用两根85mn2电缆并联。8kW充电机为列车)C110V蓄电池提供浮充电源同时为车上需 要110V直流电源的直流负载提供电源。2x35kVA+12kV逆变器箱为车JAC380V设备提供电源。应急电源车下箱为不锈钢箱体,置DC110V120Ah碱性免维护 电池。应急电源车下箱通过连接电缆与车上电气综合控制柜内应急 电源控制部分相连防。滑系统的速度传感(器每轴1 个)、排风阀(每 轴1 个)设在车底相应位置通过检测控制电缆与车上电气综合控制 柜内防滑器主机相接,从而对车辆的运行与制动状态进行控制。 五、车端电气装置车端电气装置主要有:KC20D型电力连接器插座(个/端), SL21连接器座2个/端)KTL39GX型通讯连接器插座(个/端), 侧灯插座(一、四位角各设1 个),电力连接器插头对(2 组/辆), 39芯通讯连接器插头对2组/辆),SL21连接器插头对2组/辆)。 编组连挂时各客车间由各类连接器相应插头对联接,构成整个列车 的供电网络、集中控制网络。六 、操作注意事项1 运用前的检查1.1 车端电气连接器各插头、插座外观无破损;接触对无烧损、接 触良好,无锈蚀;各紧固件无松动;过桥线护套完好无损;密封垫 作用良好。各连接器应连接正确、牢固到位。1.2 在列车运行前应对其输电干线进行检查,检查方法:列车编组 -断开所有车厢内电气综合控制柜中的开关T用00V/500V级的 绝缘电阻计(兆欧表)检查输电干线的线间及对地的绝缘电阻,其 绝缘值应符合TB1531规定。1.3 分线盒及配线管应配件齐全,防尘垫密封良好,管卡、护套、 搭扣、折页齐全,作用良好。1.4 蓄电池箱、充电器/单相逆变器箱、逆变器箱1.4.1 悬挂无裂纹、开焊,螺栓齐全,无锈蚀、松动;门、锁、搭扣、 折页齐全,作用良好;各引线套管连接良好,外观无破损;箱体表 面清洁,接地保护线作用良好;定检标记清晰。1.4.2开关、熔断器及附件安装牢固作,用良好,接线紧固,无烧损 松动,并在工作位。1.4.3 蓄电池无松动、漏液,接续线牢固,导电良好,电解液液面 在最低和最高
网站客服QQ:2055934822
金锄头文库版权所有
经营许可证:蜀ICP备13022795号 | 川公网安备 51140202000112号