浅论我国物流未来发展方向摘要:本文主要从物流的起源与发展论述了物流的发展历程并通过对我国物流的现状分析， 提出了我国物流当前发展的主要问题根据问题与实际物流发展现状提出了我国物流今后的 发展的重点方向。关键词：物流现状，物流发展趋势一、物流的起源与发展物流作为一门科学的诞生是社会生产力发展的结果。在长期的社会发展过程中，不少学 者们经过长期的理论酝酿，逐渐认识到在生产活动中，过去被人们看成生产过程、生产工艺 的组成领域里，详细分析起来有一种活动是没有直接参与实际生产制造过程的，而是与工艺 有关但却另有特性，那就是物流。生产活动如果进行专业的细分，又可分成两个组成部分， 一部分是生产工艺活动，一部分是物流活动。通过对物流这一概念的起源和发展进行探索， 我们可以认识到物流的发展历程。传统物流(Physical Distribution)物流的概念是随着交易对象和环境变化而发展的，因此需要从历史的角度来考察。物流 在英语中最初为Physical Distribution(传统意义上的物流)。Distribution 一词最早出现在美国。 1921年阿奇.萧在市场流通中的若干问题(Some Problem in Market Distribution)书中 提出物流是与创造需求不同的一个问题，并提到物资经过时间或空间的转移，会产生附加价 值。这里，Market Distribution指的是商流；时间和空间的转移指的是销售过程的物流。在第一次世界大战的1918年，英国犹尼里佛的利费哈姆勋爵成立了即时送货股份有限 公司。其公司宗旨是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商以及用户的手中，这一举 动被一些物流学者誉为有关物流活动的早期文献记载。30年代初，在一部关于市场营销的基础教科书中，开始涉及物流运输、物资储存等业 务的实物供应(Physical Supply)这一名词，该书将市场营销定义为影响产品氖权转移和产 品的实物流通活动。这里，所说的所有权转移是指商流；实物流通是指物流。1935年，美国销售协会最早对物流进行了定义：物流(Physical Distribution)是包含于 销售之中的物质资料和服务，与从生产地到消费地点流动过程中伴随的种种活动。上述历史被物流界较普遍地认为是物流的早期阶段。日本在1964年开始使用物流这一概念。在使用物流这个述语以前，日本把与商品实体 有关的各项业务，统称为流通技术。1956年日本生产本部派出流通技术专门考察团，由早 稻田大学教授宇野正雄等一行7人去美国考察，弄清楚了日本以往叫做流通技术的内容，相 当于美国叫做Physical Distribution(实物分配)的内容，从此便把流通技术按照美国的简称， 叫做PD，PD这个术语得到了广泛的使用。1964年，日本池田内阁中五年计划制定小组平原谈到PD 这一术语时说，比起来， 叫做PD不如叫做物的流通更好。1965年，日本在政府文件中正式采用物的流通 这个术语，简称为物流。1981年，日本综合研究所编著的物流手册，对物流的表述是：物质资料从供给者 向需要者的物理性移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。从物流的范畴来看，包括：包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等诸种活动。我国开始使用物流一词始于1979年(有人认为，孙中山主张贸畅其流，可以说是我国 物流思想的起源)。1979年6月，我国物资工作者代表团赴日本参加第三届国际物流会议， 回国后在考察报告中第一次引用和使用物流这一述语。但当时有一段小的曲折，当时商业 部提出建立物流中心的问题，曾有人认为物流一词来自日本，有崇洋之嫌，乃改为建立储运 中心。其实，储存和运输虽是物流的主体，但物流通更广的外延。而且物流是日本引用的 汉语，物流作为实物流通的简称，提法既科学合理，又确切易懂。不久仍恢复称为物流中 心。1988年台湾也开始使用物流这一概念。1989年4月，第八届国际物流会议在北京召开， 物流一词的使用日益普遍。现代物流(Logistics)在第二次世界大战期间，美国对军火等进行的战时供应中，首先采取了后勤管理(Logistics Management)这一名词,对军火的运输、补给、屯驻等进行全面管理。从此，后 勤逐渐形成了单独的学科，并不断发展为后勤工程(Logistics Engineering)后勤管理 (Logistics Management)和后勤分配(Logistics of Distribution)。后勤管理的方法后被引入 到商业部门，被人称之为商业后勤(business Logistics)。定义为包括原材料的流通、产品 分配、运输、购买与库存控制、储存、用户服务等业务活动，其领域统括原材料物流、生 产物流和销售物流。在50年代到70年代期间，人们研究的对象主要是狭义的物流，是与商品销售有关的物 流活动，是流通过程中的商品实体运动。因此通常采用的仍是Physical Distribution 一词。1986 年，美国物流管理协会(N.C.P.D.M； National Council of Phy- sical Distribution Management)改名为 C.L.M 即 The Council of Logistics Management。将 Physical Distribution 改为Logistics，其理由是因为Physical Distribution的领域较狭窄，Logistics的概念 则较宽 广、连贯、整体。改名后的美国物流协会(C.L.M)对Logistics所做的定义是：以适合于 顾客的要求为目的，对原材料、在制品、制成品与其关联的信息，从产业地点到消费地点之 间的流通与保管，为求有效率且最大的对费用的相对效果而进行计划、执行、控制。进入八十年代以后，传统物流已向现代物流转变。现代物流是物质资料从供给者到需求 者的物理性运动，但不是物和流的简单组合，而是经济、政治、社会和实物运动的统一。它 的主要作用是通过时间创造价值，弥补时间差创造价值，延长时间差创造价值。现代物流包 括信息业、配送业、多式联运业和商品交易业。现代物流水平是一个国家综合国力的标志。 日本物流业每增长2.6%，会使国民经济增长率1%。二、我国物流发展现状社会物流发展现状近年来我国物流行业发展迅速，全国社会物流总值大幅增长，就从2010年到2013年来 看，2013年全社会物流总值比2010年社会物流总值相对增长了 57.7%。仅仅几年的时间就 有如此惊人的增长量，可想当今我国物流发展情景是多么美好。2010年，全国社会物流总额125.4万亿元，按可比价格计算，同比增长15%，增幅比上 年提高3.7个百分点。从构成情况看，工业品物流总额113.1万亿元，按可比价格计算,同比增 长146%,增幅比上年提高0.5个百分点，占社会物流总额的比重为90.2%,是带动社会物流总额 增长的主要因素。进口货物物流总额9.4万亿元，按可比价格计算，同比增长22.1%,增幅比上 年提高34.9个百分点,表明我国进口货物物流重回快速增长通道。农产品物流总额、再生资 源物流总额和单位与居民物流总额同比分别增长4.3%、39.5%和14.7%。2011年，全国社会物流总额158.4万亿元，按可比价格计算，同比增长12.3%,增幅比上年回 落2.7个百分点。构成情况看,工业品物流总额143.6万亿元，按可比价格计算，同比增长13.1%, 增幅比上年回落1.5个百分点，占社会物流总额的比重为90.2%,是带动社会物流总额增长的 主要因素。进口货物物流总额11.2万亿元，按可比价格计算，同比增长4.3%,增幅比上年回落 17.8个百分点。农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物流总额同比分别增长 4.5%、20.4%和 18.3%。2012年我国社会物流总额为177.3万亿元，按可比价格计算，同比增长9.8%,增幅较上年 回落2.5个百分点。从社会物流总额构成情况看,工业品物流总额为162万亿元，按可比价格 计算，同比增长10%,是推动社会物流总额增长的主要动力。受网购等电子商务快速发展推动, 快递等与民生相关的物流发展势头良好，全年单位与居民物品物流总额按可比价格计算，同比 增长23.5%,增幅高于社会物流总额13.7个百分点。进口货物物流总额为11.5万亿元，按可比 价格计算，同比增长7.8%。农产品物流总额和再生资源物流总额同比分别增长4.5%和 10.2%。2013年,全国社会物流总额为197.8万亿元，按可比价格计算，同比增长9.5%,增幅比上年 回落0.3个百分点。从构成情况看,工业品物流总额为181.5万亿元，同比增长9.7%,增幅比上 年回落0.3个百分点;进口货物物流总额为12.1万亿元，同比增长6.4%,增幅比上年回落1.3个 百分点;农产品物流总额同比增长4.0%,增幅比上年回落0.6个百分点。受电子商务和网络购 物快速增长带动，单位与居民物品物流总额保持快速增长态势同比增长30.4%,增幅比上年加 快6.9个百分点;受绿色经济、低碳经济和循环经济快速发展带动，再生资源物流总额快速增 长，同比增长20.3%,增幅比上年加快10.2百分点。第三方物流发展现状目前我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，主要呈地域性集中分布。我国第三方物流目前发展可概括为以下三点：（1）物流供应商功能单一，增值服务薄弱。（2）整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务 供应商拥有超过2%的市场份额。（3）物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推 动业务的发展。他们还同时反映复杂的行业监管环境和政府的限制，也在很大程度上阻碍了 他们的发展。我国物流业存在的问题我国物流业虽然起步比较早，但发展却很不理想，特别是一些大中型的第三方物流企 业在从传统储运向服务转化的问题上进展迟缓，运输网络不健全，除部分物流企业物流整 业有所加强外，大部分还基本停留在处理传统的储存和运输服务的水平上，跟不上客观形势 的需要，适应不了现代物流信息网络，极大影响了物流业的发展。我国物流业与国外发达国 家相比，无论是从规模还是从技术水平上都存在较大差距。当前，我国物流业主要存在以下问题：（1）物流管理分散，物流整体效益较差（2）物流企业基础设施不配套，自动化网络化程度低（3）物流企业规模小，整体物流规划不够理想（4）物流发展的专业化程度不高，影响物流效益（5）物流专业人才缺乏，制约了物流业的发展三、我国物流发展新趋势从物流需求看，以终端消费者为对象，个性化、多样化的物流体验成为电子商务条件下 消费者的核心诉求。企业物流需求加快向供应链延伸，专业化、一体化的物流服务成为增长 点。城镇化加速推进，农村物流和社区物流潜力巨大。从发展方式看，随着增长速度放缓，质量与效率的提升成为市场衡量标准。物流企业须 更加注重服务体验和解决方案，稳步提高服务能力和运行效率。企业联盟合作成为常态，产 业融合加快发展。资源共享、合作共赢、可持续发展的产业生态圈正在形成。从内生动力看，随着市场竞争层次的提升，整合与创新助推转型升级。企业流程再造、 兼并重组、联盟合作更加普遍，功能整合、组织整合、信息整合和平台整合充分发挥资源利 用效率。技术创新、组织创新、模式创新、管理创新成为发展新引擎，只有打造差异化竞争 优势，培育核心竞争力，才能抢占竞争制高点。从外部拉力看，随着市场开放和互联网经济的发展，资本和技术驱动力度加大。更多的 外部企业将携资本优势跨界进入物流市场，依托互联网经济的新模式改变原有的游戏规则， 物流市场格局将加快调整，加速洗牌。从资源要素看，随着各类资源要素全面紧缺，物流业已经进入高成本时代。物流用地落 实难，仓