混凝土桥梁裂缝产生原因及处理方法【摘要】近年来，我省交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁 建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝 土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取 一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。【关键词】桥梁混凝土裂缝引起的原因1、裂缝的危害性1.1加速混凝土碳化混凝土裂缝的存在，使空气中的CO?极易渗透到混凝土内部，在潮湿的 环境下co2能与水泥中的氢氧化钙、硅酸三钙、硅酸二钙相互作用并转化成碳酸盐，中和水 泥的基本碱性，使混凝土的碱度降低，导致钢筋的纯化膜遭受破坏，易引起锈蚀，同时由于 混凝土碳化会加剧混凝土收缩开裂，导致桥梁结构破坏。1. 2降低混凝土抵抗各种侵蚀性介质的耐腐蚀性能力1.2.1溶蚀型混凝土腐蚀。即当水通过裂缝渗入混凝土内部或是软水与水泥、石作用时，将一部分水泥的水化产物（如氢氧化钙）溶解并流失，引起混凝土破坏。这种腐蚀在桥墩上表 现突出。1.2.2盐酸（酸性液体）腐蚀和镁盐腐蚀。这类腐蚀的主要生成物不具有胶凝性，且易被水溶解的松软物质，这些物质能被通过裂缝或孔隙渗透入混凝土内部的水所能溶蚀，使混凝土中的水泥石遭受破坏。1.2.3结晶膨胀型腐蚀。它是混凝土受硫酸盐的作用，在裂缝和硅孔隙中形成低溶解度的新生物，逐步积累后将产生巨大的应力使混凝土遭受破坏。1 / 161.3 影响混凝土结构物的结构强度和稳定性混凝土裂缝直接影响混凝土结构物的结构强度 和整体稳定性，轻则会影响桥梁结构外观的正常使用和耐久性，严重的贯穿性裂缝可能导致 桥梁的完全破坏。2 混凝土桥梁裂缝种类及成因 实际上，混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均 有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如 下几种：21荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直 接应力裂缝、次应力裂缝两种。 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：（1）设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实 际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考 虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当； 设计图纸交代不清等。（2）施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻 身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式； 不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。（3）使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、 大雪、地震、爆炸等。次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有：1）在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑， 从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。例如两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际 该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。（2）桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行 模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象， 在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力 需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理不当，在这 些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、 剪切性质。次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不 断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。例如现在对预应力、徐变等产生的二次应力， 不少平面杆系有限元程序均可正确计算，但在40 年前却比较困难。在设计上，应注意避免 结构突变（或断面突变），当不能回避时，应做局部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐 变过渡，同时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设置护 边角钢。 荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严 重部位。但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载 力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。根据结构不同受力方式， 产生的裂缝特征如下：（1）中心受拉。裂缝贯穿构件横截面，间距大体相等，且垂直于受力方向。采用螺纹钢筋 时，裂缝之间出现位于钢筋附近的次裂缝。（2）中心受压。沿构件出现平行于受力方向的短而密的平行裂缝。（3）受弯。弯矩最大截面附近从受拉区边沿开始出现与受拉方向垂直的裂缝，并逐渐向中 和轴方向发展。采用螺纹钢筋时，裂缝间可见较短的次裂缝。当结构配筋较少时，裂缝少而 宽，结构可能发生脆性破坏。（4）大偏心受压。大偏心受压和受拉区配筋较少的小偏心受压构件，类似于受弯构件。（5）小偏心受压。小偏心受压和受拉区配筋较多的大偏心受压构件，类似于中心受压构件。（6）受剪。当箍筋太密时发生斜压破坏，沿梁端腹部出现大于45方向的斜裂缝；当箍筋 适当时发生剪压破坏，沿梁端中下部出现约45方向相互平行的斜裂缝。（7）受扭。构件一侧腹部先出现多条约45方向斜裂缝，并向相邻面以螺旋方向展开。（8）受冲切。沿柱头板内四侧发生约45方向斜面拉裂，形成冲切面。（9）局部受压。在局部受压区出现与压力方向大致平行的多条短裂缝。22 温度变化引起的裂缝混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形， 若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。 在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其它裂缝最主要 特征是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有：（1）年温差。一年中四季温度不断变化，但变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致 桥梁的纵向位移，一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调，只有 结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝，例如拱桥、刚架桥等。我国年温差一般以一月和 七月月平均温度的作为变化幅度。考虑到混凝土的蠕变特性，年温差内力计算时混凝土弹性 模量应考虑折减。（2）日照。桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显高于其它部位，温度梯度呈 非线形分布。由于受到自身约束作用，导致局部拉应力较大，出现裂缝。日照和下述骤然降 温是导致结构温度裂缝的最常见原因。（3）骤然降温。突降大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表面温度突然下降，但因内 部温度变化相对较慢而产生温度梯度。日照和骤然降温内力计算时可采用设计规范或参考实 桥资料进行，混凝土弹性模量不考虑折减。（4）水化热。出现在施工过程中，大体积混凝土（厚度超过2.0 米）浇筑之后由于水泥水 化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝。施工中应根据实际情况， 尽量选择水化热低的水泥品种，限制水泥单位用量，减少骨料入模温度，降低内外温差，并 缓慢降温，必要时可采用循环冷却系统进行内部散热，或采用薄层连续浇筑以加快散热。（5）蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝（6）预制T梁之间横隔板安装时，支座预埋钢板与调平钢板焊接时，若焊接措施不当，铁 件附近混凝土容易烧伤开裂。采用电热张拉法张拉预应力构件时，预应力钢材温度可升高至 350C，混凝土构件也容易开裂。试验研究表明，由火灾等原因引起高温烧伤的混凝土强度 随温度的升高而明显降低，钢筋与混凝土的粘结力随之下降，混凝土温度达到300C后抗拉 强度下降 50%，抗压强度下降 60%，光圆钢筋与混凝土的粘结力下降 80%；由于受热，混凝 土体内游离水大量蒸发也可产生急剧收缩。23收缩引起的裂缝 在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和 缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。（1）塑性收缩。发生在施工过程中、混凝土浇筑后45 小时左右，此时水泥水化反应激烈， 分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此 时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。塑性收缩所产生量级很大，可达 1%左右。在骨料下沉 过程中若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝。在构件竖向变截面处如T梁、箱梁腹板 与顶底板交接处，因硬化前沉实不均匀将发生表面的顺腹板方向裂缝。为减小混凝土塑性收 缩，施工时应控制水灰比，避免过长时间的搅拌，下料不宜太快，振捣要密实，竖向变截面 处宜分层浇筑。（2）缩水收缩（干缩）。混凝土结硬以后，随着表层水分逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土 体积减小，称为缩水收缩（干缩）。因混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面 收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土 承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。混凝土硬化后收缩 主要就是缩水收缩。如配筋率较大的构件（超过3%），钢筋对混凝土收缩的约束比较明显， 混凝土表面容易出现龟裂裂纹。（3）自生收缩。自生收缩是混凝土在硬化过程中，水泥与水发生水化反应，这种收缩与外 界湿度无关，且可以是正的（即收缩，如普通硅酸盐水泥混凝土），也可以是负的（即膨胀， 如矿渣水泥混凝土与粉煤灰水泥混凝土）。（4）炭化收缩。大气中的二氧化碳与水泥的水化物发生化学反应引起的收缩变形。炭化收 缩只有在湿度 50%左右才能发生，且随二氧化碳的浓度的增加而加快。炭化收缩一般不做计 算。混凝土收缩裂缝的特点是大部分属表面裂缝，裂缝宽度较细，且纵横交错，成龟裂状， 形状没有任何规律。研究表明，影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：（1）水泥品种、标号及用量。矿渣水泥、快硬水泥、低热水泥混凝土收缩性较高，普通水 泥、火山灰水泥、矾土水泥混凝土收缩性较低。另外水泥标号越低、单位体积用量越大、磨 细度越大，则混凝土收缩越大，且发生收缩时间越长。例如，为了提高混凝土的强度，施工 时经常采用强行增加水泥用量的做法，结果收缩应力明显加大。（2）骨料品种。骨料中石英、石灰岩、白云岩、花岗岩、长石等吸水率较小、收缩性较低； 而砂岩、板岩、角闪岩等吸水率较大、收缩性较高。另外骨料粒径大收缩小，含水量大收缩 越大。（3）水灰比。用水量越大，水灰比越高，混凝土收缩越大（4）外掺剂。外掺剂保水性越好，则混凝土收缩越小（5）养护方法。良好的养护可加速混凝土的水化反应，获得较高的混凝土强度。养护时保 持湿度越高、气温越低、养护时间越长，则混凝土收缩越小。蒸汽养护方式比自然养护方式 混凝土收缩要小。（6）外界环境。大气中湿度小、空气干燥、温度高、风速大，则混凝土水分蒸发快，混凝 土收缩越快。（7）振捣方式及时间。机械振捣方式比手工捣固方式混凝土收缩性要小。振捣时间应根据机械性能决定，一般以515s/次为宜。时间太短，振捣不密实，形成混凝土强度不足或不均匀；时间太长，造成分层，粗骨料沉入底层，细骨料留在上层，强度不均匀，上层易发生 收缩裂缝。对于温度和收缩引起的裂缝，增配构造钢筋可明显提高混凝土的抗裂性，尤其是薄壁结构（壁厚2060cm）。构造上配筋宜优先采用小直径钢筋（814）、小间距布置（1015cm），全 截面构造配筋率不宜低于 0.3%，一般可采用 0.3%0.5%。24 地基础变形引起的裂缝 由于基础竖