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道路勘测实习报告七篇 道路勘测实习报告 篇1(1748字)我于6月10日参加实习,实习地点是加黑公路段C3监理办公室,我们监理办归属黑龙江远征路桥工程监理咨询有限责任公司,我在监理办的职务是实验员。我们的工作分为三个阶段:实验分析、路上检验、工程监理。实验分析,我们的实验大体有:含水量的测定、土的最大干密度实验、无机结合料稳定土的击实试验、无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验、土的液限和塑限联合测定法、水泥EDTA溶液滴定实验、水泥标准稠度用水量实验、水泥的初凝终凝实验、水泥的安定性实验、水泥胶沙(ISO)强度试验、粗集料筛分实验、粗集料的级配、粗集料含泥量的测定、细集料的筛分实验、细集料的级配实验、细集料含泥量的测定、水泥混凝土的配比试验、毛尖料的含泥量测定、粗集料的压碎值、密度、表观密度、空隙率、含泥量实验、压实度实验、取芯实验。路上检验,路上检验指的是施工时我们的实验员与监理到施工现场抽检,我的工作大体是检查水稳面的压实度、水泥混合料的水泥含量测定、路面的平整度、宽度、高差。这些都是非常重要的检查,如果这些地方出了问题而不及时解决的话工地就会停工整顿,就会耽误工期,损失金钱。工程监理,因为我负责的标段上没有工程监理,所以我也负责工程监理一职,在施工现场主要是时时刻刻检查施工时常出现的问题,比如:宽度不够、压路机压实的次数不够、施工不按照规定施工等等,这些问题有的虽说是小事,但绝不能因为是小事就姑息,如果酿出大错就晚了!在我的本职工作中,我们做过很多的水泥试验,但是过程中有很多的弊点例如:温度过高(超过20)、试模的压实不够有气泡等等,在我做这些试验时,是在凌晨的16点钟,这时的温度偏低,大约在1922之间,而试模压实时,尽量多的用刮土刀插捣,这些都是试验时的一些小毛病,但这些都会影响实验的准确性,虽然有些是不可避免的,但我们一定要把误差降到最低!在实习期间我还参加过指挥部的几次学习会议,是关于计量与规范的,我们做的试验都是按照国家发布的JTG规范试验的,实验步骤必须按JTG得步骤试验。在施工现场,因为我的职位比较特殊(监理、实验员)所以整个现场比没有都照顾到,但我觉得很充实,我是拌站、现场两头跑,去拌站做水泥含量滴定、含水量的测定,去现场做压实度、指挥工长工作、安排任务、检查干完的路,总之我觉得我的实习比任何人都充实,同时也做了些不好意思的事情,停工整顿、工长不听指挥清除工地等,因为我吃住都在工地与这些人低头不见抬头见的,总觉得不好意思,但必须得做,因为这就是我的工作,所以说我们的这个行业并不是好干的。我通过这次实践我明白实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。而我作为一名刚刚接触专业知识的学生来说,如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的,为此,学院让我们假期去实习,并且还提供一些单位给我们,让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识,为今后专业课的学习打下坚实的基础。在我的三个月实习生活中,让我学会了不少东西,原来的那种心高气傲没有了,取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径,但是多一些实践,畅徉于实事当中,触摸一下社会的脉搏,给自己定个位,也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。实习小结:为期三个月的实习结束了,但我基本达到了为实习设计收集资料,完善所学知识,将理论与实践相结合的多重目的。在实习工程中,我也懂得了工作的重要性,也体会到了工作的艰辛,但更重要的是为以后的学习打下了结实的接触,让我以后的学习更加透彻、易懂。道路勘测实习报告 篇2(6072字)路线勘测实习是土木工程专业(道路工程方向)的一项重要教学环节,实习时间在第8学期开学第2、3周。通过实习,达到理论联系实际,进一步理解和掌握基础知识,全面培养学生的综合运用本专业理论知识和实践动手能力,以及独立判断的处理问题和工程设计能力,为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行,并按公路测量队的编制,每个同学必须完成公路测量队各作业组的训练,掌握各组的基本操作,完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。一、实习的任务、目的和要求实习的任务:初测是两阶段设计第一阶段(初步设计阶段)的外来勘测工作。初测的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向,通过现场对各有价值方案的勘测,从中确定采用的路线,搜集编制初步设计文件的资料。初测的任务则是要对路线方案作进一步的核实落实,并进行导线、高程、地形、桥涵、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。公路道路定测、即 定线测量,是指施工图设计阶段的外来勘测和调查工作。其具体任务是:根据上级批准的初步设计,具体核实路线方案,实际标定路线或放线,并进行测量详细和调查工作。实习目的:a)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。b)实地参加公路选线、测角、水平、断面、桥涵、调查、内业各组的工作,并掌握各作业组的基本训练。c)学习路线而布局的基本方法,了解路线方案比较的方法,公路路线线形的概念,进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法,基本能掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。d) 熟悉测工的工作方法,并进行测工的基本训练。e) 完成实习报告。实习的要求:1、注意事项:实习期间,注意安全。爱惜公物,丢失、损坏仪器者、按有关规定赔偿。爱护实习场地环境,不得乱涂、乱写、乱画,写桩用粉笔或记号笔写,不得用油漆写。 实习期间,缺席三分之一者,无实习成绩。不在规定时间内提交实习成果者,无实习成绩。、每组提交的实习成果:测角、中桩、水平、横断面、调查原始资料。全线带地形图(1:1000)3、每位学员提交实习成果:实习报告一份。(要求打印,字数不得少于5000字。)实习日记。(用学校统一的本子写)二、实习的时间、地点和安排1、时间安排:学生领仪器时间:第二周星期一下午点。学生还仪器时间:第三周星期五上午点。2、实习指导老师:3、实习地点:院内实习基地(注意每组路线长度不得少于700米)4、分组:每班分、三个小组,实行组长负责制(分组名单和组长由班委会确定)。 本小组成员如下:组长:傅启华组员:李行伟 彭海军 舍力古冷 傅启华 袁可 吴绍江 余波 岳兴鸿 陈睿5、控制资料:1组:起点里程:K1+000 BM1=150.25 3级公路(设计车速为30KM/h)2组:起点里程:K2+110 BM1=233.23 3级公路(设计车速为30KM/h)3组:起点里程:K3+235.25 BM1=361.60 3级公路(设计车速为30KM/h)(本组为第一组)三、实习的内容及体会实习内容:三月三日,全体组员在实验大楼领取仪器,并检查仪器完备后,在指导老师李松青教授的带领下,确定了本组路线的起点,终点以及两个水准点。由于起终点指导老师已给定,按照要求,路线里程要求不得小于700m,经过指导老师的提醒,我们大致定出了路线走向,然后,我们综合考虑了路线不能占用建筑物等因素,初步定出交点,其中包括一个一个虚交。由于路线较短,所以定交点时我们采用的目测,根据路线大致走向,在几个需要转角的地方以能看见前后焦点为标准,综合与附近建筑物的关系,以站在中间转折点的同学为准,对两边交点进行调整。最后用记号比将各点做好记号,以便于后续工作,因为后面曲线敷设以及地物测量主要由交点控制。这只能在路线较短的情况下才适用,如果路线较长则应该以以下方法确定交点。前点一般有人担任(需要放坡时两人)。其主要工作是:根据路线走向,通过调查,量距或放坡,确定路线的导向线,进一步加密小控制点,插上标旗(一般可用红白纸旗),供面定线参考。中点一般由人担任。其主要工作是:根据技术标准,结合地形及其它条件,修正路线导向线用花杆穿直线的办法,反复插试,穿线交点,并在长直线或相邻两不通视的交点间设置转点,最后选曲线半径及其有关元素。后点一人。其主要工作是用森林罗盘仪初测路线转角以供中点选择曲线半径用;钉桩插标旗;并给后面的作业组留下半径及其他有关控制条件的纸条。三月四日,本组主要进行了测角与基平。由于本组共有九名组员,为了合理安排工作,将组员分为两个小组。一组测角,一组测基平。本组导线测角由五人组成,一人操作仪器,记录计算一人,固桩一人,插杆跑点两人。其主要工作内容如下:标定直线:对于相对长或直线间的地形起伏较大时,为保证中桩组量距时穿杆定线时的精度,导线测角组应用经纬仪在其标定的若干导向桩,供中桩组穿线临时使用。修正点位:是指两交点互不通视时,选组在中间加设的转点()因花杆穿线不能保证三点在一条直线上,为此,导线测角组用经纬仪进行穿线对交点位置的微小修正工作,修正点位,正倒镜的点位横向误差每100m不能大于 10mm。在限差之内,分中定点。 )、测角与计算测右角路线测角一般规定为测右角(即前进方向与右侧路线的夹角)。右角用不低于6级的经纬仪,以全测回(即正倒镜法)观测,两次观测差不超过1,最后取值精确到1。计算转角右角按下式计算:右角后视读数前视读数当后视读数小于前视读数时,应将后视读数加上360度,然后再减去前视读数。基平的分工及内容:基平的主要任务是定出起终点的高程,并沿途敷设水准点以便以后采用。本组的分工为一人操作仪器,一人立尺,一人记录计算,一人查看地形作沿途水准点的记号。误差要求为两次测量的高程差不得大于30 mm。三月五日,主要进行测距与敷设中桩。首先我们通过计算,由交点分别量取长度T,得出圆曲线上的ZY、YZ点的位置,记号笔作上记号。再根据QZ点与各点角度坐标特征,通过经纬仪测角、皮尺量距来定出QZ点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理,曲线上的百米桩以及20m桩也由此定出,并记号笔作上记号。对于直线部分,用经纬仪定出在直线上的各点,再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。相关工作的求:误差不得大于50 mm。由于我们第一个交点就是虚交,曲线上主点的敷设相对比较麻烦,所以在天黑收工之时我们仅仅敷设完了虚交处的曲线。测距离时,我们采用经纬仪定出直线上的各点,用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。对于曲线上的各点的则是先通过计算得出相关角度,长度数据后用经纬仪来确定相关的里程、桩号。三月六日,继续敷设曲线,中桩,中平组同步进行中平。有了前一天的经验后,曲线敷设的速度明显提高了,而中平组的组员相当聪明,在基平时沿途敷设了一些特殊的水准点,通过这些点来测量出沿途各桩号的高程,大大简化了工作,所以,在工作中随时都应该思考,选择科学的工作方法,以达到事办功倍的效果。三月七日,主要进行横断面测量与地形图的绘制。测角组负责绘图,昨天的中平组进行横断面测量。由于本组的实习地区大多数较为平缓,故用皮尺来量距,用水平花杆测量高差。水平花杆应着重注意保水平以得到精确的结果。三月八日,由于天空不做美,下起了阴雨,
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