Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-date预应力简支板桥下部结构计算书下部结构计算书第四章 下部结构计算书4.1 设计资料4.1.1设计标准及上部构造 设计荷载：公路级； 桥面净空：12.5+20.5=13.5m 计算跨径： 上部构造：钢筋混凝土空心板桥4.1.2 水文地质条件本桥桥位处地下水位埋深较浅，当采用天然地基挖方时将揭露地下水，且表层一般为发育软土层，施工难度较大，建议本段桥梁采用桩基础。4.1.3 材料 钢筋：盖梁主筋用HRB335钢筋，其他均用R235钢筋 混凝土：盖梁用C30混凝土，桥台桩基用C25混凝土4.1.4 桥墩尺寸 考虑原有标准图，选用下图所示结构尺寸： 图414.1.5 设计依据公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D62007）4.2 盖梁计算4.2.1上部结构永久荷载 上部结构荷载及支座反力 表41每片边梁自重（KN/m）每片中梁自重（KN/m）一孔上部构造自重（KN）每一个支座恒载反力（KN）1、13号212号边板1、13号中板212号18.60 16.46 2182.693.0 82.34.2.2 盖梁自重及内力计算 图42盖梁内力计算表表42截面编号自重弯矩剪力（KN）（KN/m）（KNm）Q左Q右1-1截面-15.6-15.62-2截面-54-543-3截面 -73.797.64-4截面81.181.15-5截面6.026.026-6截面-69.06-69.067-7截面-85.6-85.64.2.3 活载计算（1）活载横向分配系数计算，荷载对称布置时用杠杆原理法，非对称布置时用铰接板法 1）对称布置时 a) 单列车对称布置时 图43b) 双列车对称布置时 图44 c)三列车对称布置时 图45d) 四列车对称布置时 图462) 非对称布置时a) 单列车非对称布置时b) 双列车非对称布置时c) 三列车非对称布置时d) 四列车非对称布置时（2） 按顺桥向活载移动情况，求得支座活载反力的最大值 本桥计算跨径为9.6m，考虑到桥面连续处也可布载，布载长度为： 图47a) 单孔荷载 单列车时：当为两列车时，则：当为三列车时，则：当为四列车时，则：b）双孔荷载单列车时：当为两列车时，则：当为三列车时，则：当为四列车时，则：（3）活载横向分布后各梁支点反力见下表 各支点反力计算表 表43荷载横向分布情况公路二级荷载计算方法荷载布置横向分布系数单孔双孔BR1BR1对称布置 按杠杆原理法单列行车10188.590227.180 2000 3000 4000 5000 60.4584.9 102.2 70.118.9 22.7 80.4584.9 102.2 9000 10000 11000 12000 13000 双列行车10377.180 454.4 0 200 0 300 0 400 0 50.275103.7 125.0 60.325122.6 147.7 70.35132.0 159.0 80.325122.6 147.7 90.275103.7 125.0 1000 0 1100 0 1200 0 1300 0 三列行车10565.770681.540200030.156.6 68.2 40.4226.3 272.6 50.275155.6 187.4 60.45254.6 306.7 70.156.6 68.2 80.45254.6 306.7 90.275155.6 187.4 100.4226.3 272.6 110.156.6 68.2 1200013000四列行车10754.360908.72020.225169.7 204.5 30.375282.9 340.8 40.35264.0 318.1 50.275207.4 249.9 60.325245.2 295.3 70.35264.0 318.1 80.325245.2 295.3 90.275207.4 249.9 100.35264.0 318.1 110.375282.9 340.8 120.225169.7 204.5 13000非对称布置 按铰接板法单列行车10.197192.5437.9 231.9546 20.18635.8 43 30.1630.8 37 40.1325.0 30 50.119.3 23 60.0611.6 13.9 70.059.6 11.6 80.0611.6 13.9 90.119.3 23 100.1325.0 30 110.1630.8 37 120.18635.8 43 130.19737.9 46 双列行车10.136385.0852 463.9 63 20.13452 62 30.1350 60 40.12347 57 50.11443.9 52.9 60.09436.2 43.6 70.16864.7 77.9 80.09436.2 43.6 90.11443.9 52.9 100.12347 57 110.1350 60 120.13452 62 130.13652 63 三列行车10.1577.6257.8 695.8569.6 20.157.8 69.6 30.157.8 69.6 40.09756.0 67.5 50.09554.9 66.1 60.13779.1 95.3 70.21121.3 146.1 80.13779.1 95.3 90.09554.9 66.1 100.09756.0 67.5 110.157.8 69.6 120.157.8 69.6 130.157.8 69.6 四列行车10.08770.1661.6 927.874.2 20.0861.6 74.2 30.0861.6 74.2 40.0861.6 74.2 50.0861.6 74.2 60.11286.3 103.9 70.17130.9 157.7 80.11286.3 103.9 90.0861.6 74.2 100.0861.6 74.2 110.0861.6 74.2 120.0861.6 74.2 130.0861.6 74.2 （4） 各梁恒载、活载反力组合： 表中取用各板的最大值，其中冲击系数为1.368 各板恒载活载反力组合计算表 表44编号荷载情况1号板2号板3号板4号板5号板6号板7号板恒载9382.382.382.382.382.382.3公路-级四列对称荷载0279.8 466.2 435.2 341.9 404.0 435.2 公路-级四列非对称荷载101.5 101.5 101.5 101.5 101.5 142.1 215.7 +93362.1 548.5 517.5 424.2 486.3 517.5 +194.5 183.8 183.8 183.8 183.8 224.4 298.0 4.2.4三柱反力计算 柱反力计算 表45荷载组合情况计算式 公路-级四列对称公路-级四列非对称4.2.5 内力计算（1）、恒载加活载作用下各截面弯矩计算