国内燃料油的进口基本流程洽商签订合同 T租船T开信用证 T装船T （保值）T准 备进口单证T 报关报验 T进口联检 T查验计量T卸货T结 算。下面对这些过程及相关内容进行分别阐述，由于保值的具体操作 相对较复杂，本书将保值放在所有环节之外进行单独简要说明。洽商和签订购货合同中国是亚太地区燃料油的最大用户，经过几年的发展，中国的一 些燃料油贸易商在新加坡市场上也开始具备一定的知名度， 他们基本 上都可以与供应商直接进行购货而不需要任何代理公司。燃料油的国际采购已经形成了一定的惯例，所要签订的合同也基本都有了固定的格式， 每次洽商和签订购货合同时主要集中在以下五 个基本要素上： 品质规格： 180CST 或 380CST 、直馏油或调和油以及各项指标 数量：确定整批数量和分批交付的数量， 以及溢短装和损耗条 款。 交货时间和地点： 确定装货港或交货港、 装货或交货时间， 规 定卸货作业时间、滞期费率和或有延期交货的解决办法。 价格：选择固定价格或浮动价格， 确定浮动价的贴水和计价方式，还应明确保险费的支付条件。 付款方式：选择电汇或信用证付款方式，确定付款期限。 一旦以上因素确认了以后，一份采购合同就基本上可以订立了。 至于每一个因素的具体内容，要根据供需双方的实际需要单独确定 了。燃料油船的租用国内贸易商与国外供应商签订采购合同时基本都是使用 CIF 或者 CFR 条款，即买方不需要自己租船， 但在某些情况下， 也可能会使用 FOB 条款，如果合同签订了 FOB 条款，买方一般需要租船到装运港 提货。虽然 FOB 条款使用的情况非常少，本书还是将租船所需的流 程做简单介绍。租船首先确定要确定好装船港、卸船港、装期等基本条件，而且 必须提前一定的时间预约， 一般越大的船需要预约的时间越长， 例如 要租一条 5 万吨的船，则至少要提早半个月预约。其次，租船一般要通过轮船代理（ Broker ）或直接与船东联系来 完成，向 Broker 或船东表达清楚租船意向后， Broker 或船东找到合 适的船后会提供一份该船的 Questionnaire 88 文件，内容包含该船 的详细资料。 如果该船符合装卸港的出入规定， 并且没有其他方面问 题，应在规定时间（一般为 24-48 小时）内与 Broker 确认。有关运费的计算一般有两种方法，一是按双方商定的固定价格； 另一种是按照平均运费率估定 （Average Freight Rate Assessment ， AFRA） 来计算，以 Worldscale 为基价。伦敦国际油轮运费协会( International Tanker Nominal Freight Scale Association Ltd)每年一月份及七月份评定并公布世界各主要港口间的国际油轮名义 运费( Worldscale )，即按航程远近以每长吨若干美元表示的基本 运费。租船时应注意该船的船龄、船籍、船长及船员情况、是否有过不 良记录(如短量、船员工作不配合等情况)等。国内港口一般对国外船舶的限制比较多，而对国内船舶则相对较 宽松。船龄在 30 年之内的国内船舶进行过驳和靠码头基本可获批准； 外国船舶的船龄在 15 年内，进行过驳作业不需要特殊的审批， 15-20 年的需经海事局审批，船龄超过 20 年不能进行过驳，超过 25 年的 要靠码头需经过严格的审批程序。根据国际海事组织 (IMO) 在其官方网站上发布的消息，自 2005 年 4 月 5 日起，全球将逐步禁止使用单壳油轮运输原油、燃料油、 重柴油或润滑油等重油。发生在全球多个海域的单壳油轮泄漏事故，是这则禁令出台的主 要原因。2002 年西班牙海域 “威望”号油轮燃油泄漏事件发生之后， 欧盟已开始采取措施限制单壳油轮的使用。 其后欧盟向国际海事组织 提出申请， 修改国际海洋公约的相关条款， 并最终促成了全球单壳油 轮禁令的出台。 新加坡将成为这条禁令在亚洲地区的有力推行者。 此 前有新加坡媒体报道称， 新加坡政府将推出新举措， 逐步淘汰重油油 轮及单壳油轮。 从今年起， 新加坡海事与港务管理局将发给新加坡油 轮业主“闸门系统”，这个系统将设定船只的年龄限制和其他条件， 并借此发放执照给适龄船只，淘汰现有的单壳油轮和运载重油的油 轮，这项举措将在 2015 年前完成。目前国际油运市场上 5 万至 12 万吨级的中型油轮仍有相当大的 一部分为单壳船体结构， 它们有待于提前拆解报废。 在油运市场上运 营的 5 万至 8 万吨级原油运输船总计 154 艘，其中单壳结构油轮为 102 艘；5 万至 8 万吨级的成品油油轮总共 138 艘，单壳船 83 艘； 8 万至 12 万吨级的原油油轮总计 456 艘，其中单壳船 220 艘； 8 万 至 12 万吨级的成品油油轮为 71 艘，其中单壳船 20 艘，这大致上反 映了目前油轮船队的结构状况， 即单壳船体结构油轮目前在国际油运 市场上依然还撑着半壁江山。开信用证(付款方式)目前通常使用的付款方式有( L/C(Letter of Credit) 或者 T/T(Telegraphic Transfer) )两种方式， 只有少数相互合作关系非常 好的客户才可能选择 T/T 方式付款，多数合同都要采用 L/C 方式付 款。至于 T/T 方式，比较简单且很容易理解，本书不做介绍，下面着 重介绍关于开立信用证方面所需要的程序及注意事项。A、开证行和通知行的选择采用信用证方式结算，开证行( isuing bank )的选择很重要。首 先，虽然所有的银行都可以对外开立信用证， 但国外公司倾向于接受 有实力的国际一流银行， 从理论上讲， 所有中国的银行所开立的信用 证在石油贸易中一般都比较难以被接受， 相对来讲中国银行、 工商银 行、农业银行和建设银行这四大国有银行一般被获得认可的可能性高一些，其它商业银行开出的信用证， 通常被要求另一家国际大银行加 保( confirm )，这无形中使手续变得烦琐， 而且额外增加了费用 (加 保费)；其次，大银行一般能在信用证开立过程中，从专业的角度对 信用证条款进行审核， 向开证人提出建议或者警告， 有助于开证人规 避潜在风险。大银行与众多国际银行存在代理关系，这使得通知行 ( advising bank )的选择更加容易。B 、信用证条款的商定和确认信用证一旦开出即具有独立于任何其他文件(包括合同)的法律 效力，因此，信用证条款要严格审查，对于可能给己方带来潜在损失 的软条款， 尤其要提高警惕。 在燃料油贸易上国内贸易商一般不处于 强势地位，因此通常信用证文本条款不容易争取到采用更符合己方利 益的版本，对此，应根据对方公司的情况具体对待。一般来说，在国 际上有较高声誉的业内大公司都有自己固定的信用证格式， 一般不存 在特别苛刻或者恶意的条款， 因此贸易商多采取信任接受的态度。 若 对方公司实力较小信用无法保障， 贸易商就应该坚持自己的条款甚至 取消该笔交易。C、交付质押金出信用证因为信用证的第一责任付款人是开证行而不是开证人，所以在买 卖双方最终确定信用证文本后， 开证人需要交纳一定比例的保证金或 者质押物给开证行。 具体比例是银行根据开证人的信用状况决定， 由 20-50% 不等，有的情况下保证金甚至要达到 100% 。准备报关进口单证在油轮即将到港前，货主通常需要提前一定时间准备各种单证， 需要准备的单证通常有进口许可证、原产地证书、数量和质量证书、 合同、发票等。 如果进口公司不具备办理相关手续的能力，可委托进 口代理公司办理相关手续，具体办理过程及相关事项如下：A、申领进口许可证过去，进口燃料油需由用户向经贸委申请进口配额证，再委托进 出口公司向国家许可证管理部门申领进口许可证。 根据国家商务部有 关规定，自 2004 年 1 月 1 日起，燃料油进口取消配额管理，改为自 动许可管理。 具有燃料油进口经营资格的单位或使用燃料油的生产单 位可依照相关规定， 按程序向商务部授权的燃料油进口管理机构如各 省市的商务厅（局）或直接向商务部申请燃料油进口自动许可证。由 于国家政策的放宽，目前对于具有进口权的公司申领许可证变得非常 容易，一般提前 3-5 天进行申请基本都可以按时拿到， 且不需要任何 费用。申请燃料油进口自动许可资格时需要提交的文件有： 申请单位的基本情况：生产能力、经营规模、销售收入、税金 总额等； 工商营业执照副本复印件； 申请单位前两年获得的配额及充分使用情况； 前一年申请的成品油非国营贸易进口品种和数量； 申请自动许可证需要提交的文件： 加盖申领单位行政公章的重要工业品自动进口许可证明申请表 进口合同（正本复印件）B、关于许可证书的说明 自动进口许可证实行 “一批一证” 制，即同一份自动进口许可 证不得分次累计报关使用。 自动进口许可证需要延期或变更项目内容 的，在有效期内可换发新证 自动进口许可证公历年度内有效，且有效期不超过 180 天 申领单位应将已申领而未使用的自动进口许可证及时交回 自动进口许可证如有遗失， 申领单位应立即向商务部配额许可 证事务局报告，须按有关规定办理补证进口报关、报验 油轮到港前，货主须委托进口贸易商或代理报关公司向海关提交 报关单证，办理报关手续。海关通过审单后，由进口商交付关税，海 关通关部门做好关封， 移交到查验部门， 由该部门人员负责查验货物。与此同时，进口商或代理公司需向商品检验检疫局提出数量、质 量检验申请，获受理后，商检局安排人员上船检验。进口商还需提前 向海事局 / 港务局提出油轮作业申请。根据实际情况，具体的报关手续可能如下： 拿空白支票到港务局报港， 因尚不能确定确切数量， 港务局只 能先以大概数量用支票作抵押； 购买防油污保险，再到海事局申请油轮签证； 报商检(包括量检、质检、计驳委托)并得到报检号； 凭报检号及其他货物内容填写电子报关单通过 EDI 发送到海 关审计中心审单； 审单完毕，打印报关单； 把提单、许可证、 发票、报关单等单证整理并递入港口海关现 场复审； 现场审核完毕，出具关税及增值税单； 缴纳关税后，现场海关把单证封作关封送到海关船管科； 油轮到港时船管科人员凭关封上油船查货，查货完毕允许卸 货； 卸货完毕后， 海关凭商检出具的重量证确定货物数量， 数量多 补税、数量少退税；(11)当货物的重量证及质检证出具后，并且补税或退税完成，海关根据电子数据出具付汇联给货主，电子数据发送到银行和外管局后， 通关手续完成。进口联检根据国家有关国际航行船舶的管理规定，所有航行国际航线的中 外籍船舶在进出国内港口时都必须办理船舶进出口手续。 船方必须按 规定如实填报有关进出口资料及接受港口各查验部门的检查、 监护和 管理，船舶在完成进出口手续后，船舶才能进行装卸货作业、人员上 下船和船舶的供应及修理等工作。口岸的查验部门有边防、进出口检验检疫、海关、海事，各部门 的职责是： 边防：负责办理船员的进出境手续； 卫检：负责船员和货物的卫生检疫工作； 海关：负责办理货物进出口手续； 港监：办理船舶的进出口手续； 海事：负责监督船舶安全作业，包括防污染。货物的查验和计量船舶完成联检后，由海关和商品检验检疫局的人员登轮对货物进 行查验、计量。海关人员负责查看装船单证和船舱容量表，核对报关资料与油轮 实际装卸情况是否相符，同时抽取油样查验。商检人员进行法定检验：用量尺测量油面高度舱容计算数量，并 抽取油样封样带回实验室化验。卸货进口燃料油的接卸方式基本上可归纳为两种方式，即水上过驳和 靠泊码头卸货。具体采用哪种方式，有多方面的影响因素。采用水上 过