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XRC /型斜井人车用说明书执行标准: MT388-2007一概 述 1二型号规格和主要技术数据 1三人车结构介绍 2四人车的连接方法 9五人车的使用与注意事项 19六人车的组列调试与实验 20七人车的润滑 25八常见故障的排除 26九人车的维护和定期修理 27十人车的质量保证 27十一人车的配件 27斜井、概 述此型号插爪式斜井人车可用绞车牵引,在倾角不大于30的斜井中安全可靠的运送工作人员。 可以单独使用头车运行,也可以由头 车与尾车组合成列运行。使用此车可节省人员上下井的时间和改善井 下工人劳动条件。此型号插爪式斜井人车是在 XRC10-6/6. 15-6/6.15-9/6基础上研究 发明的产品。特点.将原支撑限位装置改为球形连接,使联动,牵引, 支撑设在同一中心轴线上,从而改变了以前型号插爪人车的繁琐调 整,克服了调整不当会造成列车落爪不同步,发生制动座脱落的弊病, 确保人车的抓捕性能,保证了人车的安全可靠性。该系列人车牵引力 为3-6吨,组列后能通过曲率半径为12米,现已形成系列产品从而 满足不同用户需要。、型号,规格和主要技术数据(一)型号的意义:X R C 10( 15)6/6S G W尾车挂车首车 牵引力6吨轨距600毫米每车定员15人 每车定员10人 插爪式 人车(二)规格和主要技术数据型号规格明细表1型号XRCD10-6/615-6/6最大牵引力60KN最大行驶速度4米/秒巷道倾斜角度6 -30组列后能通过最小转 弯半径垂直及水平方向均为12米,不包括连续通过凹凸 与水平弯道转向架中心距(轴距)32003200轨距(毫米)600600载人数(人)1015自重(千克)头车17021756尾车18211903外形尺寸(毫米)长头49704970尾宽10241200高14741474注:1.长度包括连接器。2宽度含制动座外挡铁宽度。三、人车结构简介XRCD型斜井人车主要由车体(1),转向器(2),制动器(3) 联动机构(4),缓冲木(5),连接部分(6),保护链(7),活插销(8) 等组成。(见图1,图2)。图2只适用于XRC6-6/3,XRC8-6/6斜井 人车。li in凜聖聲_InY$命令图1-11W2活动销3联动机构4缓冲木5制动器6驰轴7保护钱8車引袈(一) 车体 车体是由车架,车棚等组成,内设五排坐位,两侧设有扶手,每 排可乘坐两人,三人或者四人,人数因型号规格不同而不同。人车入 斜井后,座位处于水平或稍后倾斜位置,乘员感觉舒适。靠背可以抽出,以便救护担架能从侧面放入车内,人车用于双轨 道斜井时,会车一侧须装设安全网,以保证会车安全。我厂生产的斜 井人车,一般不装防护网,只有在用户提出要求时,才装防护网。(二) 转向器(见图 2)转向器体是由转向架( 1),枕座( 2),芯盘( 3),轮轴组( 4), 旁边枕座( 5)及调整垫( 6)组成。车体与转向器通过球面芯盘( 3) 连接,转向器可以在路线的水平面和垂直面上做 10回转,从而保 证人车单车顺利通过水平面和垂直面上 12 米半径的曲线轨道。转向 架( 1)上装有两个旁边枕座( 5),转架上的旁边枕座下面装有调整 垫(6),调整间隙前轮每恻4mm,后轮每侧1mm,同时又在四个轴 卡内装有缓冲胶块,起减震作用。从而在人车行驶中无噪声,乘坐舒 适,以保证人车在歪斜路线上行驶时的平稳性, 人车在出厂前已将间 隙作初步调整。(三)制动器(见图 3)制动器是悬挂在车架的纵向槽钢上, 可以沿槽钢做纵向滑动, 在 刹车轴( 1)上固定有挡器( 2),扭杆(4)和曲柄( 9),并装有扭簧 (3)在扭簧作用下,挡器( 2)与焊在插爪( 11)上的挂铁( 12)紧 密嵌合, 卡住挂铁使插爪处于抬起位置, 此时,插爪距轨面约 70mm。当牵引拉杆撞铁或手动拉杆撞铁拨动扭杆( 4)时,刹车轴( 1) 转动,挡器( 2)与挂铁( 12)脱开,两插爪在自重的作用下同时下 落插爪插入枕木或泥土中,此时制动器将沿车体纵向槽钢作相对滑 动,切割爪( 7)切入缓冲木,使人车减速,经过一段缓冲距离后平 稳停车。制动器复位时, 可先将人车沿坡道向上拉动, 使制动器相对车体 下滑到初始位置,抬起插爪,换上新缓冲木即可。(四)联动机构(见图 4)联动机构是由人车制动器的操纵机构,是保证人车安全运行的关键部位,它分手动联动机构和自动联动机构两部分a. 自动联动机构自动联动机构主要由前连杆(1),(注:人车的下行方向称为前反之为后)前导套(2),拉杆(11),撞铁(6),弹簧(8),后导向箱(18)和后连杆(19)等组成。此机构的装配尺寸请看表 2.主拉杆和手动拉杆的装配尺寸(参看图 4) 表2项目 位置分类、限位装置状态前连杆头 部与前导 向箱距离后连杆头 部与车体头 或导套距离主拉杆撞铁与扭杆距离手动拉杆撞 铁与扭杆距 离在装配位置扣入60mm头 143mm80mm上撞块35mm在牵引位置提起10mm头 193mm尾 200mm130mm下撞块30mm注:(1)在弯道曲率半径较大的情况下,为提高手动的灵敏性和可靠性,可将手动拉杆撞铁与扭杆的距离 35 (30)尺寸,根据使用时弯道的情况可适当调整,但不得小于15毫米。(2)在弯道曲率半径较大,绞车牵引速度波动较小的情况下,为提高自动落闸的灵敏性和可靠性,可将主拉杆撞铁与扭杆的距离尺寸80毫米(牵引时为130毫米)适当缩小,同样波动较大时,可适当加大,但不能超过150毫米,同时必须保证列车全部落闸。(3)表2内所注尺寸为出厂时调整尺寸,组列连接时根据实际使用情况重新调整。具体 方法见图4人车组列与调整。当组列运行的人车在斜井中由牵引钢丝绳牵引时, 各台车的后连杆带动各自的拉杆。此时,弹簧(8)被压缩,后连杆的台肩靠在后导向箱(18)上,撞铁(6)与制动器的扭杆之间的距离为130毫米。当牵引力发生急剧变化,或者牵引绳及其他连接发生断裂时, 弹 簧(8)回弹,各自车的大撞铁(6)拨动各自的制动器扭杆,从而每 台车的制动器都动作,实现制动。主拉杆弹簧的安装长度及弹簧钢丝直径与斜井倾角有关,请看表3.主拉杆弹簧与斜井倾角的关系表3斜井倾角工作位置弹簧长度钢丝直径备注6 -15280mm10mm弹簧的压缩里 在人车出厂前 已调整好16 -20300mm12mm23 -30320mm14mm注:牵引状态下的调整尺寸。b. 平道闭锁(见图4-1)为防止由于组列人车进入小于 6斜井或平巷牵引力变小,容易发生误落闸而配置的。闭锁状态:列车进入平巷前应搬起锤式杠杆(1),杠杆(1) 上的吊瓦紧紧 的压在后连杆(5)上,由于坡度缓牵引力减小后,后连杆在主弹簧 的作用下,逐渐回移,最后将吊瓦(4)夹紧,不再移动,防止制动 器动作,这样达到自锁目的,以防止制动器动作。开启状态:当列车进入大于6以上斜井时,牵引力逐渐增加,使连杆(5) 向前移动,当移动大于140毫米时,吊瓦(4)在锤式杠杆(1)的作 用下自动抬起,这样达到安全可靠作用。c. 手动联动机构手动联动机构也就是人车制动器的手动操纵机构,头车设置一个手动扳把,尾车只设置前手动扳把(3)。其余挂车不设置当人车下行方向出现障碍,或者绞车制动失灵时,而自动联动机构失效,扳动前手动扳把(3),各台车的手动钢丝绳带动撞块前移, 拨动各自的制动器扭杆使每台车的制动器都动作,从而实现列车同时 制动。人车上行,扳动后手动扳把,道理同上。手制动两种形式,根据用户要求选定,见(图7-1)(图7-2)(五)缓冲木(见图5)缓冲木是用长1640毫米红松制作,有效缓冲行程为1400毫米, 当人车行驶速度和缓冲木有效缓冲行程确定后,制动器切割爪的切入 深度hl, h2与人车重量,乘坐人数,斜井角度以及缓冲木材质有关。 缓冲木的切深数据可参阅表4.插角切深表(参阅表5)表4人车 型号斜井 角度插脚切深缓冲木尺寸缓冲木图号调整垫厚度安装咼度h1h2A1A2H1H210-6/66 -1511247992XRC10 -6/6D050799216 -2213.526.52.581.594.523 -301624584:9715-6/66 -1514.52582.593XRC15 -6/6D05082.593注:(1)同种型号人车使用一种规格的缓冲木不同切深用调整垫调整(2)缓冲木用红松制作(3)表中数值的单位为毫米缓冲木的质量直接影响人车制动性能,因此,在缓冲木切入面40米深度内不准有木芥子。每次制动后,都应更换新缓冲木。(六)牵引装置(见图6)(1)连接部分主要用于车与车之间连接,它主要是由球头(8),內球盖(5),外球盖(4)牵引杆(7),紧定螺栓(6)等构成。连接链(3)由中间穿过,用于连接各车的连动部分,以便实现制动,牵引装置既能传递轴向力,保证连动。又能使组列人车灵活无阻的通过水平,垂直12米弯道半径,并能起限位作用,手动时各车之间用钢丝绳连接,方法见(图7)为确保安全,在车体之间装有两挂保护链。它采用特制高强度圆XRCD型人一列运行,也可三台(IIf(1)连接,结构安全一尾)组列,还可(2)牵引装置内的连接链(3)是保证人车安全运行的关键部件,y七 O的连:接方法一尾)组列。单独一头车运行也可人车出厂时为单车发货,和扁轴道角度等因待用户使用时再进彳顺序为6-M20X 65,螺栓连头车,挂车,尾车。车与车之间通过牵引装置用接起来。组列连接后的各部连E接尺寸可参见图|(2, 7)O图2转向器30O01转向架2枕座3心盘 4轮轴组5旁迪桃座6调整垫?蘇块图3 制动器7 6n 型1刹车轴2挡器3扭簧4扭杆5轴6压板7切割爪8限位轴9扭簧曲柄10拉簧11插爪12挂铁兰Ll如头车连动装置图4-1
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