底盘设计计算书 目录 1 计算目的 2 轴载质量分配及质心位置计算 3 动力性计算 4 稳定性计算 5 经济性计算 6 通过性计算7 结束语1 计算目的 本设计计算书是对陕汽牌大客车专用底盘的静态参数，动力性，经济性，稳定性及通过性的定量分析。旨在从理论上得到整车的性能参数，以便评价该大客车专用底盘的先进性，并为整车设计方案的确定提供参考依据。 2 轴载质量分配及质心位置计算 在此处仅对大客车专用底盘进行详细准确的分析计算，而对整车改装部分（车身）只做粗略估算。（车身质量按340KG/M计算或参考同等级车估算）。计算整车的最大总质量，前轴轴载质量，后桥轴载质量及质心位置可按以下公式计算。 M= Mi M1=M1i M1=(1-Xi/L) M2=M2i M2=(Xi/L) hg=(Mihi/M) A=M2L/M 式中： M 整车最大总质量 M1 前轴轴载质量 M2 后桥轴载质量 Mi 各总成质量 Xi 各总成质心距前轴距离 Hi 各总成质心距地面距离 M1i 各总成分配到前轴的质量 M2i 各总成分配到后桥的质量 hg 整车质心距地面距离 L 汽车轴距 A 整车质心距前轴距离 2.1 各总成质量及满载时的质心位置 序号 名 称 质量 质心距前轴 M1I 质心距地面 HI。MI MI 距离 XI 距离 HI KG MM KG。MM MM KG。MM 1 前轴前轮前悬挂 2 后桥后轮后悬挂 3 发动机 离合器4 变速箱5 传动轴6 散热器 附件7 膨胀箱 支架8 空滤器气管支架9 消音器气管支架10 油箱 支架11 电瓶 支架12 方向盘 管柱13 转向机 支架 14 转向拉杆15 换档杆 操纵盒16 贮气筒 支架17 操纵踏板 支架18 前 后拖钩19 全车管路 附件20 车架 底盘21车身 空车22乘客23行李24司机 满载2.2 水平静止时轴载质量分配2.2.1 底盘底盘整备质量： Ga= gi ( Kg ) 轴距： L= mm 后桥轴载质量： Ga2=(gi.ai )/L 前轴轴载质量： Ga1=Ga-Ga12.2.2 空车 整车整备质量： GA= 后桥轴载质量： GA2= 前轴轴载质量： GA1= 2.2.3 满载 整车整备质量： Ga=后桥轴载质量： Ga2=前轴轴载质量： Ga1=2.2 质心距前轴中心线距离L12.3.1 底盘 L1=2.3.2 空车 L1=2.3.3 满载 L1= 2.4 质心高度hg 2.4.1 满载 hg= 2.4.2 空车 质心不随载荷变化而变化的非簧载质量： 非簧载质量对地面力矩之和：簧载质量：簧载质量对地面力矩之和：簧载质量的质心高度H= 簧载质量对前轮中心线的力矩之和： 簧载质量的质心距前轮中心线的距离L 当汽车由满载到空载时，前轴处车架抬高 mm，后桥处车架抬高 mm，簧载质量的质心相应抬高hx 空车时簧载质量的质心距地面距离高 簧载质量的质心相应抬高后对地面力距之和： 空车质心高度为2.4.3 底盘 底盘在整车满载状态下质心高度：3 动力性计算3.1 主要技术参数厂定最大总质量Ga总长（整车）总宽（整车）总高（整车）轴距前轮距B1后轮距B2车轮滚动半径rr发动机外特性 见表2 表2 转速ne （r/min） 1000 1300 1500 1700 1900 2100 扭矩Me（Nm）功率Ne（Kw） 注：以上指标均未修正 后桥传动比 io 变速箱各档速比ig 见表3 表3档位 ig1 ig2 ig3 ig4 ig4 ig5 ig6 ig倒速比 传动系总速比ioig 见表4 表4 档位 ioig1 ioig2 ioig3 ioig4 ioig5 ioig6 ioig倒速比 3.2 汽车的功率平衡计算3.2.1 发动机的净输出功率NE净 NE净=NE*N发 式中：N发发动机效率3.2.2 汽车的行驶速度计算 按发动机的转速与传动系的匹配计算汽车的行驶速度 VA=0.377Rr . Ne/Io . Ig （Km/H） 式中：Rr车轮滚动半径 Ne发动机转速 Io后桥速比 Ig变速箱各档速比 3.2.3 发动机在对应转速下输出的功率及汽车各档行驶速度 见表5 表5 NE （R/MIN） 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 NE （KW） NE净 （KW） I档 II 档 VA III档 IV档 （KW/H） V档 VI档 倒档 3.2.4 汽车的阻力功率计算（水平路面 匀速行驶） N阻=Nf+Nw/NT 式中: Nf克服滚动阻力所消耗的功率 Nf=Ga*F*VA*G/3600 （KW） 式中：GA 厂定最大总质量KG VA 汽车行驶速度KW/H F 滚动阻力系数 F=0.0076+0.000056VA G 重力加速度 G=9.8M/S NW=CD*A/76140 （KW） 式中：CD 空气阻力系数 CD=0.65 A 汽车迎风面积 A=B.H = 前轮距X汽车总高 NT 传动系效率 NT+0.9 2.2.5 计算对应车速下的阻力功率N阻 见表6 表6 VA（KM/H） 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 NF （KW） NW （KW）NF+NW（KW）3.2.6 按表5和表6作出功率平衡图 见图13.3 汽车的驱动力和行驶阻力计算3.3.1驱动力计算 FT=ME净.IG.IO.NT/RR （N） 式中： ME净 ME净=ME。N发 ME净 N发 RR IO IG NT传动系效率 直接档NT= 其它档= 各档的驱动力计算结果见表7 表7 NE （R/MIN） 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 ME （N。M） ME净（N。M） I档 II档 FT III档 （N） IV档 V档 VI档 倒档 3.3.2 行驶阻力计算（水平路面 匀速行驶） 当汽车在水平面路面匀速行驶时，行驶阻力只有滚动阻力 和空气阻力 A Ff=Gafg （N） 式中： Ga F g见（2.2.4） B Fw=CDXAXVa/21.15 （N） 式中： CD A 见（2.2.4） 对应车速下行驶阻力计算结果 见表8 表8Va（Km/h） 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 11 0 120 Ff（N）Fw（N）Ff+Fw （N）3.3.3 按表5 表7和表8作出驱动力行驶阻力平衡图 见图23.4 最高车速计算3.4.1 按传动比计算 Vamax=0.377*nemax*rr/io*ig (Km/h)3.4.2按汽车的动力性能计算 根据功率平衡图和驱动力行驶阻力平衡图可看出，当车速达到？KM/H时，功率和驱动力行驶阻力均未达到平衡点，此时还有？KW的后备功率或？N的后备驱动力。因而汽车的动力性完全能保证汽车在厂定最大质量时达到传动比计算的最高车速。3 5汽车动力特性计算351