皖赣铁路扩能改造工程芜湖至宣城段WGZQ-标宛溪河特大桥钢桁梁施工组织设计皖赣铁路扩能改造工程芜湖至宣城段WGZQ-标宛溪河特大桥钢桁梁施工组织设计目 录1 编制依据、原则及范围11.1 编制依据11.2 编制原则12 工程概况22.1 工程简介22.2 钢桁梁结构简介22.3 现场施工条件42.4 自然条件53 总体施工部署63.1 施工规划63.2 临时支墩设计64 主要施工方案94.1 钢桁梁拖拉施工94.1.1拖拉法架设总体方法94.1.2拖拉系统94.1.3拖拉施工步骤154.2 钢桁梁落架194.3落梁施工214.3.1落梁施工部署214.3.2落梁施工步骤234.4落梁过程纵、横向精调264.4.1墩顶布置264.4.2 控制系统284.4.3 钢梁纵横移调整284.4.4 钢梁调整注意事项295 施工目标与计划305.1 施工总体目标305.1.1安全目标305.1.2质量目标305.1.3工期目标315.2施工组织机构315.3施工设备计划315.4施工进度计划326 质量保证措施336.1质量保证体系336.2质量保证技术措施337 安全保证措施347.1安全保证体系347.2安全保证技术措施367.2.1 钢桁梁拖拉安全技术措施367.2.2施工用电安全技术措施377.2.3 施工机械的安全控制措施387.2.4 高处作业的安全技术措施387.2.5 千斤顶使用安全技术措施397.2.6 营业线施工安全保证措施408文明施工与环水保408.1组织机构408.2文明施工措施418.3环水保措施429季节性施工技术措施439.1 冬季施工保证措施439.2 雨季施工技术保证措施4510应急预案及应急响应4510.1重大危险源分析4510.2应急预案编制计划4810.3应急救援措施4911附件51II1 编制依据、原则及范围1.1 编制依据(1)国家、中国铁路总公司和安徽的有关政策、法规和条例、规定；(2)上海铁路局、皖赣铁路扩能改造工程安徽有限责任公司的相关规定；(3) 铁路钢桥制造规范（Q/CR9211-2015）；(4)铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件(TB/T1527-2011)；(5)铁路钢桥高强螺栓连接施工规定（TBJ214-1992）；(6)高速铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10752-2010)；(7)高速铁路桥涵工程施工技术规程（Q/CR9603-2015）；(8) 本工程的招、投标文件；(9)96m双线下承式简支钢桁梁皖赣芜宣施图桥参12；(10)本公司积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。1.2 编制原则 积极响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守宛溪河特大桥钢梁顶推工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合投标阶段现场调查资料。坚持“预防为主，安全第一，综合治理”的指导思想，遵守国家安全相关法律法规，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。坚持“百年大计，质量第一”的方针，遵守国家质量相关法律法规，针对本标段工程特点和质量目标的要求，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。2 工程概况2.1 工程简介宛溪河特大桥位于安徽省宣城市境内，1-96m双线无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式简支钢桁梁(以下简称钢桁梁),上跨越既有皖赣线。铁路与线路大里程夹角24，既有轨面至钢桁梁底限高5.5m，预留限高6.75m，左线轨面标高17.13m，右线轨面标高18.75m。小里程DK54+861为91号墩，墩高12m，大里程DK54+959为92号墩，墩高10m。钢桁梁位于R=2800m曲线上，按平分中矢布置，立面位于12的纵坡上，有砟轨道。其平面布置图见下图2.1所示。图2.1宛溪河特大桥平面布置图2.2 钢桁梁结构简介宛溪河特大桥1-96m双线无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式简支钢桁梁(以下简称钢桁梁),上跨越既有皖赣线。主要由主桁、桥面、纵向联结系、桥门架及横联构成。图2.2.1-1 钢桁梁结构立面图（单位：mm）上、下弦杆及部分斜杆均采用焊接箱型截面，整体节点，杆件与节点之间采用高强螺栓连接，桥面板采用U肋加劲正交异性桥面板。钢梁设上平面纵向联结系，交叉式结构，采用工字型截面杆件。桥门架及横联均采用板式结构，工字型截面。节间长度为12m，桁高13.8m，采用两片主桁，主桁中心距14.2m，其横断面见下图2.2.1-4所示。图2.2.1-4 钢桁梁结构横断面图（单位：mm）2.3 现场施工条件（1）交通情况沿线公路交通较为发达，运输便利,县乡公路网通畅,利用公路作为本工程施工材料的运输干道。（2）地表构建筑物施工现场原场地上多菜地、田埂、建筑垃圾和水塘，91#墩一侧为居民区，现场原始照片见图2.3。居民区钢桁梁91#92#菜市场图2.3地表构筑物情况（3）周边障碍物92#桥墩侧沿线敷设的光缆、信号电缆、供电电缆在墩身位置已完成迁移，既有皖赣铁路线间及91#墩附近地下障碍物已迁改完成。垂直于线路方向在94#、95#墩之间有10KV高压线，距离94#墩顶水平距离为13m,距离266m连续梁梁面垂直距离为15.5m。（4）人文环境当地较发达，卫生医疗条件较好，民风淳朴，法律观念较强，常通过政府解决问题。（5）通讯水电地区移动、联通等网络信号均已覆盖，通讯发达；施工及生活用水施工及生活用水利用市区自来水。施工用电施工用电从宛溪河特大桥94#墩旁架设的500KVA变压器引入，备100kw发电机一台作为备用电源。2.4 自然条件（1）地质情况简支钢桁梁呈南北走向，南侧（92号墩旁）主要为菜市场、菜地及居民区；北侧（91号墩旁）主要为居民区、大面积水塘面。各层土质的分布规律详见宛溪河特大桥临时设施岩土工程勘察咨询报告。（2）水文气象场地地下水总体较丰富，场地水位年变幅1.0m2.0m左右，地下水位两个峰值多出现于59月份，两个谷值多出现于上一年的12月至次年1月和5月份，即两个枯水期。由于场地紧邻宛溪河，故场地地下水位受河水水位影响较大。另据环境水文地质条件分析，本场地处于湿润区，干燥度指数K值小于1.0，参照岩土工程勘察规范(GB 50021-2001 2009年版)相关条文判定，场地环境类型为类；本场地地下水及土对混凝土微腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋微腐蚀性，对钢结构弱腐蚀性。宣城市常年梅雨季节集中在57月份，对现场拖拉架设施工影响比较小。（3）地震效应抗震设防烈度为6度，基本地震加速度值为0.05g。本场地属建筑抗震一般地段。经现场勘察及调查，并结合区域地质资料，拟建场地及附近于勘探深度内未发现全新断裂活动；不存在地面塌陷、地裂缝、区域性地面沉降灾种；现阶段无岩溶、滑坡、危岩、崩塌、泥石流、采空区等不良工程地质条件。3 总体施工部署3.1 施工规划钢桁梁杆件在工厂内加工制造结束。并经过试拼装及防腐涂装检测合格后采用汽车运输至施工现场进行安装、拖拉施工。结合现场实际工况及钢桁梁结构特点，选择在92#墩（大里程）测搭设12个拼梁支墩进行钢桁梁拼装；在91#墩及92#墩之间搭设4个滑梁支墩，并在92号墩顶布置拖拉牵引系统进行钢桁梁拖拉施工。临时支墩具体布置见下图3.1所示。图3.1临时支墩布置图3.2 临时支墩设计根据钢桁梁的受力特点以及现场的实际情况，钢桁梁拖拉施工不设置钢导梁，依靠减小支墩跨距的方式减小钢桁梁悬臂端弯矩。支墩式拼梁支架在91#墩到94#墩之间共设置8排16个临时支墩,按照功能用途分为拼梁支墩和滑道梁支墩,另在92#墩顶设置滑道梁支架。各临时支墩编号如下：拼梁支墩：PD1、PD1、PD2、PD2、PD3、PD3PD4、PD4、PD5、PD5、PD6、PD6其中PD2、PD2、PD4、PD4支墩顶部设置滑道梁加大支墩顶部滑板与钢桁梁的接触面积。滑道梁支墩：HD1、HD2、HD3、HD4 。拼梁支墩采用4-35010mm钢管（PD2、PD2、PD4、PD4支墩采用6-30010mm钢管）拼装而成，钢管立柱顺桥向间距1.8m，横桥向间距1.6m，顶部设置滑道梁兼作滑梁支墩的钢管立柱顺桥向间距2m，横桥向间距1.6m，上部设H400400分配横梁，并同立柱顶钢板用螺栓连接。拼梁支墩钢管间用220mm连接，横向两支墩间用1506mm的钢管连成整体。图3.2-1 拼梁支墩布置图（单位：m）既有线间滑道梁支墩采用4根63012mm钢管立柱22拼装连接+2根100012mm两侧纵向加强。钢管立柱顺桥向间距2.5m，横桥向间距2m，各支墩钢管间横向用3008mm连接，竖向用3008mm钢管做斜剪刀撑连成整体。支墩顶部设置2H400*400型钢桩顶横梁，最后在横梁上方设置拖拉滑道。图3.2-2 滑梁支墩布置图（单位：m）92#墩顶滑道梁支架采用9根35010mm钢管立柱（高度0.75m）按33进行拼装，横桥向间距为0.95m,顺桥向间距为0.95，通过预埋32螺纹钢筋与墩身连接。各支墩顶面高程按下滑道顶面标高控制（即30.5m）。支墩式拼梁支架采用桩基承台基础形式。临时支墩桩基础混凝土强度为C25、直径1.5m的人工挖孔桩，桩长6.515m,详见临时拼梁支架及拖拉设计图WGTL96-8中工程数量表；承台厚度1.5m，混凝土强度为C30，承台预埋32地脚螺栓固定钢管立柱。桩基础施工中若地质情况与实际不符，应对桩长进行调整。支墩所处地质情况详见分册皖赣铁路扩能改造站前工程标宛溪河特大桥临时设施岩土工程勘察咨询报告。4 主要施工方案4.1 钢桁梁拖拉施工4.1.1拖拉法架设总体方法根据现场情况，受小里程侧既有线、大里程侧高压线影响，钢桁梁在拼梁支墩上总体分为“4+1+1+2”分4个施工阶段进行拼装和拖拉施工。第一阶段拼装4个节间，拖拉1节间12m；第二阶段拼装1个节间，拖拉1节间12m；第三阶段拼装1个节间，拖拉2个节间24m；第四阶段拼装2个节间，剩余共69m分6次拖拉跨越既有线就位；每次按照12m/h的速度拖拉。4.1.2拖拉系统拖拉系统包括上滑道、下滑道、牵引装置、拉锚器、纠偏装置等。（一）上滑道根据本工程钢桁梁结构特点及选用的无导梁拖拉工法，上滑道顺桥向通长布置于钢桁梁下弦杆底部，共计两道。结构由2根H400400型钢组成，通过钩头螺栓固定于下弦杆的底板N5（N5a）上。型钢与下弦杆的底板N5（N5a）间通过塞填硬杂木，一方面保证满足钢梁预拱度设置要求时上滑道底面保持平直，另一方面防止型钢与钢梁杆件直接摩擦破坏钢梁防护涂装。上滑道底平面设置不锈钢板，确保与下滑道之间的摩擦面要求。滑道前后端1m范围设5%的斜坡，以利于前端上墩和尾端脱离滑道时的突然下坠。