一、发动机尾气排放不合格1. 故障现象： 汽车排放的有害气体的量超过国家排放标准。 排放不合格可能只有一种尾 气超标，也可能两种或两种以上。2. 尾气排放超标的常见原因（1）HC 排放量过大的常见原因：1）点火系统缺火或点火能量不足，使混合气燃烧不充分，应检查点火系统。2）点火时间不准确，检查调整点火正时。3） 混合气过浓或过稀，可用CO和02含量来判定到底时过浓或是过稀；4）气缸密封性不良，检查气缸压缩压力是否正常。5）配气相位不正确，检查调整配气相位。6）三元催化转化器有故障，应修理或更换。7）二次空气喷射系统有故障。8）EVAP系统不能正常工作，造成混合气过浓。（2）CO排放量过大的常见原因：1）混合气过浓。检查空滤器是否过脏，检查燃油压力，喷油器的工作性能，测试输入 的传感器的数据，检查喷油控制系统的运行情况2）喷油器有漏油的地方。检查喷油器的密封性。3）三元催化转化器存在故障4）二次空气喷射系统存在故障5）EVAP系统不能正常工作6）PCV系统有古装那个、窜缸混合气过多，或机油受燃油污染（3）Nox排放量过大的常见原因：1）EGR系统不能正常工作2）检查点火提前角及点火正时系统3）输入信号的传感器有故障导致混合气过稀，检查输入信号4）燃烧室内有积炭，检查发动机压缩情况，看是否高于规定值5）发动机工作温度过高，观察诊断仪上的发动机温度是否过高6） 检查配气正时记号、气门间隙、CWT系统。（4）02读书比正常值低，而 CO读数比正常值高的常见原因： 一般由混合气过浓引起，应主要检查造成混合气过浓的原因。1 ）喷油器有漏油2）燃油压力过高3）与喷油有关的传感器及 PCM有故障4）PCV系统存在故障，使过多的曲轴箱窜气参与燃烧5）EVAP系统不能正常工作（5）02读书比正常值高，而 CO读数比正常值低的常见原因： 一般由混合气过稀引起，应主要检查造成混合气过稀的原因。1 ）检查是否有真空泄漏、燃油压力是否过低、喷油器是否堵塞、控制系统是否存在故 障2）二次空气喷射系统工作不正常3）排气系统是否有泄漏的地方，检查排气系统的密封性3. 尾气排放超标的一般检查步骤（ 1）用五气分析仪检测发动机尾气排放。初步分析排放超标的大的方面的故障原因，如混合气稀、混合气浓、气缸缺火等。（2）读取故障码和数据流。（3）评定氧传感器的工作好坏，结合信号波形与尾气排放作对比分析（4）对各执行器作动作试验，并进一步检查其性能。（5）检查机械系统可能的原因，如积炭、气缸密封性等。二、故障诊断的相关技巧1. 了解尾气排放物（1）HC本质上是未燃烧的燃油， 可被工作良好的三元催化转化器几乎完全转化。 废气分析仪的 HC读数一般表示在尾气中 HC体积占尾气总体积的百万分比。混合气过浓或过稀都会使 HC排放超标，另外气缸压力过低也会导致。（2）CO是燃烧的副产品， 通常在混合气较浓时较易产生， 任何造成混合气偏浓的因素都会造成 CO 排放量增加。一般用体积百分比表示。当发动机缺火、个别缸不工作时，会引起氧传感 器检测混合气过稀而使 PCM增加喷油脉宽，使总体混合气过浓，CO排放也会增加。（3）O2是混合气空燃比的很好的指示剂，当个别缸不工作时，排气中O2 会增加（4）CO2是燃烧的产物，燃烧不好，排放就低。若空燃比由 9:1 上升到 14.7:1 ，则其排放从大 约 6%上升到 16%（ 5） Nox只有在汽缸的温度高， 且氧浓度充足的情况下才易产生， 降低排放的措施就是降低燃烧 温度。一般单位是百万分之一容积2. 空燃比对尾气排放的影响怠速时CO排放量最多，Nox最少；行驶时，NOx排放量最多，HC最少；加速时，各种 有害气体的排放量都会增加，其中Nox增加最显著；减速时，Nox最少，HC缺显著增加。（2） 尾气成分异常的原因分析HC 的读数高，说明燃油没有充分燃烧。汽缸压力不足、发动机温度过低、油箱中油气 蒸发、 混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、混合气过浓或过稀、点火正时不准确、点火间歇性不 跳火、温度传感器不良、 喷油嘴漏油或堵塞、 油压过高或过低等因素都将导致 HC 读数过高。CO 的读数是零或接近零，则说明混合气充分燃烧。 C0 的含量过高，表明燃油供给过 多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如喷油嘴漏油、燃油压力过高、 空气滤清器不洁净。 其它问题， 如活塞环胶结阻塞、曲轴箱强制通风系统受阻、点火提前角 过大或水温传感器有故障等。 C0 的含量过低，则表明混合气过稀，故障原因有：燃油油压 过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、 EGR 阀泄漏等。