来自海洋的思考梁禅航海 108201010111258吴伻航海108李桂斌航海108科学技术的发展，人类对海洋开发的意识越来越重视，海洋是人 类最为珍贵的资源宝库，现如今我随着们正处于一个大航海时代， 无论是从海洋资源，还是航海运输，海洋与我们密切相关。但是从而 也引发了种种的问题！其实海洋环境是争论最为严重的一个话题。海洋环境污染的法律问题在环境法学界是个新兴的课题，由于在 基础理论方面还较欠缺，导致司法实践中，对此类案件的分类还是沿 用了传统的环境污染原因行为来分类;但是这些已经远远无法适用当 今的形式，立法的完善是我们国家以及其他国家都在逐渐完善的一项 任务。无论是资源探索还是从事渔业捕捞或者是远洋运输，船舶必然是在 海上从事作业活动的必然载体，我们已经告别了从前的风帆时代，随 着蒸汽机，内燃机的出现，船舶动力发生了质的改变！从而引发了一 连串的连锁反应，技术的发展使得船舶的速度，排水量上得以大幅度 提高，同时由原来的小排量到现在的大排量！这是一个燃油的航海时 代，因此引发的环境问题不容忽视，由于船舶的特殊性，以及他的独 有的环境客观性，所有存在的风险都有可能引发严重的海洋污染灾 害。下面摘要几个严重的海损事故：1. 1967年3月18日，载重吨为118285吨的利比里藉油轮“托利坎荣”轮，载运117000吨波斯湾原油驶近英吉利海峡的锡利群岛，因 大副值班严重偏 航，船长顺势选择狭窄的锡利群岛东航道，由于了 望、定位和操舵等综合失误，导致船舶在七岩确触礁，船身折成两截， 10万多吨原油流出，造成了法国北部海岸严重污染，大量海生物死 亡，腥臭味弥漫数月，举世震惊。2. 1 9 7 8年3月下旬，美国巨型油轮“阿莫柯卡迪兹”号在法国 布勒塔尼海岸线外触礁断裂为二。两个星期之内，它往海中漏出的原 油达2 2万吨，造成历史上最大的漏油事件，浸污海滩达16 0千米 长，不计其数的鱼类死亡。3. 1 9 8 9年3月2 4日，美国9. 5万吨级的“埃克林瓦尔德兹” 号油轮在阿拉斯加州的威廉王子湾触礁，船体破裂，2. 32万桶的 原油泄漏在海上。油膜覆盖了大约16 0 0平方千米的海水。水上的 浮油蔓延达4 6 0 0平方千米。使1万只海獭，1 0万只海鸟受害。4. 19 9 1年1月17日开始的海湾战争破坏了大批油井，使大量的 原油流入海中，形成的原油带长9 6千米，宽16千米，漂流的原油 估计多达110 0万桶，这是海上石油污染事件中最严重的一起。 海湾地区有7 0 0多口油井在燃烧，每小时喷出1 9 0 0吨二氧化硫 等污染物质，其烟雾扩散到印度，俄罗斯和非洲部分地区，并造成 地中海、整个海湾地区以及伊朗部分地区降黑雨。这样的悲剧还有很多，无论是天灾还是人祸，无疑由于人类在海 洋的活动对海洋造成了很恶劣的影响其中最为严重的影响物质也是 最为人惧怕的是石油：石油及其炼制品（汽油、煤油、柴油等）在开采、 炼制、贮运和使用过程中进入海洋环境而造成的污染。是目前一种世界性的严重的海洋污染。石油的来源及入海途径进入海洋环境的石 油及其炼制品主要来自：经河流或直接向海洋注入的各种含油废水； 海上油船漏油、排放和油船事故等；海底油田开采溢漏及井喷；逸入 大气中的石油烃的沉降及海底自然溢油等。目前经由各种途径进入 海洋的石油烃年约600万吨，排入中国沿海的石油烃年约10万吨。 海上石油污染主要发生在河口、港湾及近海水域，海上运油线和海底 油田周围。石油入海后的变化 石油入海后即发生一系列复杂变化，包括扩散，蒸发，溶解，乳化，光化学氧化，微生物氧化，沉降， 形成沥青球，以及沿着食物链转移等过程。这些过程在时、空上虽有 先后和大小的差异，但大多是交互进行的。石油在海面形成的油膜能阻碍大气与海水之间的气体交换，影响 了海面对电磁辐射的吸收、传递和反射。长期覆盖在极地冰面的油膜， 会增强冰块吸热能力，加速冰层融化，对全球海平面变化和长期气 候变化造成潜在影响。海面和海水中的石油会溶解卤代烃等污染物中 的亲油组分，降低其界面间迁移转化速率。石油污染会破 坏海滨风 景区和海滨浴场。如1983年12月，“东方大使”号油轮在青岛胶州 湾触礁搁浅，溢油3000多吨，严重地污染了青岛海滨及胶州湾。 对生物的危害。油膜减弱了太阳辐射透入海水的能量，会影响海洋 植物的光合作用。油膜沾污海兽的皮毛和海鸟羽毛，溶解其中的油脂 物质，使它们失去保温、游泳或飞行的能力。石油污染物会干扰生 物的摄食、繁殖、生长、行为和生物的趋化性等能力。受石油严重污 染的海域还会导致个别生物种丰度和分布的变化，从而改变群落的种 类组成。高浓度的石油会降低微型藻类的固氮能力，阻碍其生长， 终而导致其死亡。沉降于潮间带和浅水海底的石油，使一些动物幼虫、 海藻孢子失去适宜的固着基质或使其成体降低固着能力。石油会渗 入大米草和红树等较高等的植物体内，改变细胞的渗透性等生理机 能，严重的油污染甚至会导致这些潮间带和盐沼植物的死亡。石油 对海洋生物的化学毒性，依油的种类和成分而不同。通常，炼制油的 毒性要高于原油，低分子烃的毒性要大于高分子烃，在各种烃类中， 其毒性一般按芳香烃、烯烃、环烃、链烃的顺序而依次下降。石油 烃对海洋生物的毒害，主要是破坏细胞膜的正常结构和透性，干扰生 物体的酶系，进而影响生物体的正常生理、生化过程。如油污能降 低浮游植物的光合作用强度，阻碍细胞的分裂、繁殖，使许多动物的 胚胎和幼体发育异常、生长迟缓;油污还能使一些动物致病，如鱼鳃坏 死、皮肤糜烂、患胃病以至致癌。对水产业的影响。油污会改变 某些经济鱼类的洄游路线；沾污鱼网、养殖器材和渔获物；着了油污 的鱼、贝等海产食品，难于销售或不能食用。而这些事故的大多发生载体又多是船舶，因此从海洋的角度思 考,我们对我们的船舶提出了更高的要求。从技术层面提高船舶自身 对海洋污水排放的处理，一艘船在大洋中的污水是渺小的，但随着贸 易的全球化，船舶承载了世界大多数的货物运输，所以其实它的影响 还是庞大的，相关资料统计表明，海洋环境污染中有35%的污染物来 自于船舶，船舶污染已逐渐成为当代危害海洋环境、破坏海洋生态系 统、威胁整个人类的第二大海洋环境污染源。其中，普通船舶机舱油 污水的排放量大约相当于其总吨位的30%,全球每年约有数百万吨污 油被排入海洋。但更为严重的是人祸，由于船舶运营中需要大量的燃 油作为其从事商业活动的原材料，尤其是那些从事油气化学品运输的 船舶，与人祸相比，那些污水的排放就很渺小了，虽然现如今的科学 技术的飞速发展，尤其是气象导航应用。按道理说是会减低海难事故， 事实并非如此，据资料统计百分之七十三的海难事故是由于人的因 素。由此可见人在海洋环境中起着尤为重要的一环。至此我想说保护海洋环境人人有责！在从事航海事业时人、机、 环境和管理这四个安全要素在防台抗台的过程质量管理和控制中达 成了高度的和谐与统一。