轨道车司机 技师. 题库 12010-12-29 13:31一、填空题1.JY290轨道车选用英国制造的Lipe离合器，该离合器为双片干式摩擦离合器。2.离合器分离杠杆扭曲或不在同一平面上，起步时离合器会发抖。3.离合器在使用过程中常见的故障主要有打滑、分离不彻底、发抖及不正常响声。4.轨道车制动梁和各种拉杆等绞接件应设置防止其折损或脱落的安全装置。5.发动机由曲轴连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系和启动装置组成。6.根据气门在发动机上安装位置的不同，一般将配气机构分为顶置气门和侧置气门式。7.NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)调整十字压板时，应用线规检查十字头和气门弹簧座的间隙。8.NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)调整气门时，应先调整喷油嘴柱塞，然后按规定调整十字头和气门的间隙。9.造成柴油机飞车的原因是齿条和杠杆连接脱开。10.轨道车上使用的发动机绝大多数是往复活塞式内燃机。11.万向节的形式按其工作特性分为两种，一种是等速万向节，一种是不等速万向节。12.发动机的功能是将燃料的化学能经机械作用而燃烧转变成热能，再转变成一定形式的机械能，经曲轴输出动力。13.柴油机喷油泵的技术要求保证各缸供油提前角一致，其差别不大于0.5曲轴转角。14.柴油机喷油泵的技术要求保证各缸喷油延续时间要相等。15.柴油机喷油泵的技术要求，为了避免喷油器滴油现象，喷油泵在停止供油时，必须保证迅速干净。16.柴油机运转时，排气管冒蓝烟的原因是活塞环卡死或磨损过多，弹力不足或活塞环倒角装反。17.柴油机运转时，排气管冒蓝烟的原因是活塞与气缸壁间隙过大或长时间低负荷运转。18.离合器摩擦片磨损严重会造成起步时离合器打滑。19.柴油机冒蓝烟的故障，应检查气门导管与气门杆间隙是否过大，如超限应更换。20.造成汽油发动机过热的主要原因之一是点火时间过迟。21.造成汽油发动机过热的主要原因之一是混合气过稀。22.造成柴油发动机过热的主要原因之一是气门间隙不当。23.造成柴油发动机过热的主要原因之一是润滑油粘度低或油量不足。24.造成柴油发动机过热的原因之一是消声器堵塞，使排气阻力增大。25.造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞与气缸壁配合间隙不当。26.造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞因材料质量不符合要求，膨胀过大而咬死拉伤。27.造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞环折断而拉伤气缸。28.造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞销卡簧脱出，使活塞销窜出拉伤气缸。29.造成柴油发动机拉缸的原因之一是装配时未清洗干净，活塞与缸壁夹有沙料、铁屑等拉伤气缸。30.柴油机喷油泵的技术要求，保证各缸的喷油均匀，其不均匀应在标定工况下不大于3%4%。31.柴油机喷油泵的技术要求，保证各缸喷油次序符合发动机的点火次序。32.四轴轨道车转向架由构架、旁承、轮对、牵引杆等组成。33.喷油器的作用是以高压(1820MPa)将柴油雾化成极细的颗粒，然后均匀地喷入气缸的燃烧室中。34.轨道车同一轴上的车轮，其直径差不得大于1mm。35.塞尺的长度一般只制成50、100和200mm_种，厚度一般为0.021mm。36.在机械制图中，采用三面投影的制图方法，称为三视图。37.充气系数是衡量发动机进气过程完善程度的重要参数。38.在内燃机的工作过程中，燃烧过程是影响内燃机性能的主要过程。39.气缸体和气缸盖裂纹的检查一般采用水压试验法。40.NTA-855型柴油发动机在距离上止点25.4mm内，其不圆度不能大于0.08mm。41.NTA-855型柴油发动机在装密封胶圈的部位，其不圆度不能大于1.05mm。42.NTA-855型柴油发动机气缸盖螺栓扭紧力矩为359415Nm。43.NTA-855型柴油发动机连杆螺栓扭紧力矩为186206Nm。44.离合器打滑原因是飞轮表面烧坏或严重磨损。45.轨道平车同一转向架左右旁承间隙之和为612mm。46.发动机PT泵的调节要素是压力和时间，故称PT泵。47.发动机PT燃油系统高压燃油是通过喷油嘴形成的。48.JY290型轨道车车轴齿轮箱的速比是4：007。49.JY290型轨道车换向箱的速比是0.924。50.GC120型轨道车换向箱的速比是0：89。51.GC120型轨道车车轴齿轮箱的速比是3：088。52.JY210型轨道车车轴齿轮箱的速比是4：007。53.JY210型轨道车换向箱的速比是0.84。54.JY210型轨道车变速箱五挡的速比是1。55.JY290型轨道车变速箱五挡的速比是2.47。56.四行程内燃机曲轴和凸轮轴的传动比为2.1。57.功率、扭矩和燃油消耗率随曲轴转速变化的规律称为发动机的速度特性。58.踏板自由行程过小是离合器打滑原因之一。59.压紧弹簧压力不够或断裂是离合器打滑原因之一。60.摩擦衬片表面被油污染是离合器打滑原因之一。61.离合器不分离的原因之一是踏板自由行程过大。62.离合器不分离的原因之一是从动盘变形破裂。63.离合器总成的装配与拆卸方法相同，装配时的方法是次序相反。64.离合器在使用过程中常见的故障主要有打滑、分离不彻底、发抖及不正常响声。65.电气系统故障蓄电池不充电的原因为电器设备短路。66.电气系统故障发电机不发电，其原因为定子转子线圈断路、短路或搭铁。67.电气系统故障电流表指示不稳定；其原因为调节器工作不稳定。68.电气系统故障电流表指示大电流充电时，原因为调节器失灵、调节器烧坏，失去调节作用。69.电气系统故障蓄电池蒸馏水消耗过多，其原因为蓄电池有渗漏。70.电气系统故障发电机运转时有响声，其原因为发电机安装不当，传动皮带太松或磨损，转子和定子相碰。71.电气系统故障启动机不运转时，其原因有启动开关工作不正常，启动继电器工作失灵，蓄电池电不足，连接导线松动，启动机损坏。72.电气系统故障电压表有电流摆到最大刻度，其原因为连接中有短路现象或传感器本身搭铁。73.电气系统故障接通点火开关水温表指针不动，其原因为水温表到传感器之间的连线断开，水温表本身故障，或温度传感器故障。74.车轴齿轮箱总成发生泄漏故障的原因为输入轴迷宫式密封部位渗油，挡油环处漏油，油底壳放油孔漏油，油底壳密封石棉垫破损。75.车轴齿轮箱总成温升过高(温升超过55)的原因为润滑油泵不供或油道堵塞，回油孔堵塞，润滑油量不足，润滑油变质、不清洁，螺旋锥齿啮合侧隙太小。76.车轴齿轮箱总成发生异响或噪声太大的原因为润滑油中杂有异物，轴承轴向游隙过大，轴头压板螺栓或螺母松旷，螺旋锥齿轮啮合侧隙太大或齿面有硬点，轴承或齿轮损坏。77.调整NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)时，应松开所有气缸的喷油嘴摇臂调整螺母，目的是可以查看清楚已调整的和未调整的气缸。78.调整NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)时，应撬转发动机使之沿旋转方向转动，直到一个正时标记和齿轮室盖上的箭头对准。79.调整NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)时，应检查皮带轮上标记所指对的两个气缸的气门摇臂，其中有一个缸的两个气门摇臂都是可以自由活动的且气门关闭，这就是应当调整的气缸。80.调整NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)时，应先调整喷油嘴柱塞，然后按NT-855型柴油机发火顺序表的规定调整十字头和气门的间隙。81.调整NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)时，应继续撬转柴油机到下一个“VS”标记，并按发火顺序调整每个气缸。82.离合器不分离的原因之一是分离杠杆扭曲或不在同一平面上。83.起步时离合器发抖，其原因之一是分离轴承座三凸耳不在一平面上。84.起步时离合器发抖，其原因之一是压紧弹簧弹力不均匀或断裂。85.起步时离合器发抖，其原因之一是扭转减振弹簧断裂。86.起步时离合器发抖，其原因之一是从动盘总成上的铆钉松动。87.富勒变速箱变速器，其换档机构间隙过大造成跳挡。88.富勒变速箱变速器跳挡，其原因之一是换挡轴承严重磨损。89.造成柴油机飞车的原因是喷油泵加入机油过多，而无法控制喷油泵的，供油量。90.各种丝锥规格，都刻在丝锥的柄部，如m8、m10等。轨道车司机 .技师题库1-22010-12-29 13:3391.需要套螺纹的圆杆直径，应比螺纹外径大0.20.4mm。92.外径千分尺用以测量零件的外径、宽度和厚度等。93.在机械制图中，表示机器和零件的基本方法是正投影法。94.标准公差分为20级。95.车钩钩耳裂纹长度不超过壁高的1/2时可进行焊补，钩耳与牵引突缘、冲击突肩之间裂纹，未延及钩耳时焊修。96.车钩钩尾销孔裂纹长度不超过裂纹处孔边至侧、端面距离的1/2时，可进行焊修。97.钩锁腿及左右导向面磨耗超过2mm时，应堆焊打磨并保持棱角，锁腿裂纹时应予更换。98.车钩上、下锁销杆的圆销孔、销轴、挂钩及各锁销防脱(跳)部位磨耗超过2m时，焊后加修。99.JZ-7型制动机紧急自动作用检查时，应将自阀手柄从运转位移至紧急制动位，制动管压力下降到0的时间在3s以内。100.轴承的代号由汉语拼音字母及数字两部分组成，分为前、中、后三段。101.优质碳素结构钢中，适用于制造轴类的钢是中碳钢。102.检查轨道车上整流元件必须用万用表，绝不允许用兆欧表(摇表)，或高于30V的电源检测。103.万用表面板上的插孔和接线柱都有极性标记。104.电能表的基本误差主要由传动部分的摩擦以及电流元件的电流与磁通之间存在的非线性关系所引起。105.轨道车通过的最小曲线半径不小于140m，并能在250m的曲线半径上进行摘挂作业。106.检查轨道车辆敲击螺母时，不得向松的方向敲击，不要敲在螺母的方棱或丝扣上，敲击的轻重应根据螺母的大小来决定。107.富勒变速箱副变速器，其不工作原因之一是换挡气压不足。108.造成柴油机飞车的原因之一是调速弹簧折断。109.造成柴油机飞车的原因之一调速器调节齿杆，拉杆卡住。110.液力传动轨道车在换挡过程中，无明显的功率中断现象，因此在运行中牵引力不会变化。111.根据使用要求，柴油机一般不应长时间低速运转。112.在发动机