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转向架的作用及组成作用:1. 采用转向架是为了增加车辆载重,长度,容积,提高运行速度,满足铁路运 输发展。2. 在正常运行条件下,车体能可靠的坐落在转向架上,通过轴承装置是车轮沿 钢轨的滚动转化为车体沿轨道线路运行的平动。3. 支承车体,承受并传递从车体至轮对之间的各种载荷及作用力,并使轴重均 匀分配。4. 保证车辆运行安全,灵活的沿直线线路运行和顺利通过曲线。5. 转向架结构要便于弹簧减震装置的安装,使之具有良好的减震特性,以缓和 车辆和线路之间的相互作用,减小振动和冲击,减小应力,提高车辆运行平稳性和 安全性。6. 充分利用轮轨之间的黏着,传递牵引力和制动力,放大制动缸所产生的制动 力,是车辆具有良好的制动效果。7. 转向架为车辆一个独立部件,便于转向架的拆装,单独制造和检修。 组成1、轮对轴箱装置2、弹性悬挂装置(两系悬挂,弹簧减振装置)3、构架4、基础制动装置5、转向架支撑车体的装置6、牵引电机与齿轮变速传动装置二、转向架的分类1. 轴数与类型 按轴数分为二轴、三轴、多轴转向架 按轴型分B、C、D、E型轴转向架2. 轴箱定位方式:约束轮对于构架之间相对运动的机构,称轴箱定位装置 形式有:固定定位 导框式定位 摩擦导框式定位 油导桶式定位 拉板式定位 拉杆式定位 转臂式定位 橡胶弹簧定位3、按弹簧悬挂装置分类 一系弹簧悬挂:车体主轮对之间,只设有一条弹簧减振装置 二系悬挂4、对心盘集中承载的转向架,根据摇枕悬挂装置中的弹簧的横向跨距的不同,悬 挂形式分为:1. 内侧悬挂:弹长度3. 中心悬挂: = 中央弹簧横向跨距大小,对于车体在弹簧上的稳定性效果显著,增加其跨距可以增加车体倾覆的复原力矩,提高车体在弹簧上的稳定性,各种型号转向架的主要区别:橡胶弹簧定位:南京地铁使用 转臂式定位:广州地铁 四、按垂向载荷的分类方式(一)车体与转向架之间的载荷传递1心盘集中承载2. 非心盘集中承载3. 心盘部分承载(二)转向架中央悬挂装置的载荷传递1. 具有摇动台装置的转向架(缓解横向振动)2. 无摇动台装置的转向架(内有空气弹簧,符合轻量化要求)(三)构架与轴箱之间的载荷传递1、转向架侧架直接置于轴向轮对上,无轴箱弹簧装置2、支悬于均衡弹簧之上3、由轴箱顶部弹簧支撑三轮对轮对组成及基本要求1. 轮对:一根车轴,两个车轮组成,轮轴接合采用过盈配合,保证车轮、车轴 无任何松动。2. 对车轴轮对的要求:足够的强度弹性阻力小,耐磨性好直线,曲线 运行,抵抗脱轨的安全性。车轴1 车轴各部分名称及作用 车轴绝大多数是圆截面实心轴,高铁是圆截面空心轴,车轴为全锻压成形 a 轴颈 (安装轴承,精加工) b 轮座(装车轮)c.防尘板座(防止灰尘进入轴箱,防止轴箱油脂甩出油箱 d 轴身e.制动盘座(盘形制动)2 车轴材质及要求 质碳素钢加热 锻压成形,热处理加工制成三、车轮1、车轮各部分名称及作用1)绝大多数是整体碾钢轮 踏面 轮缘 轮辋 辐板 轮毂 踏面 锥形 踏面(标准型踏面) 锻造型踏面2)车轮踏面需要有一定的斜度作用:便于通过曲线自动调中踏面磨耗沿宽度方向较均匀3)车轮种类 碾钢整体轮 锻造形式车轮 高速轻型车轮 弹性车轮 轮箍轮装置 轴箱上的标号:车辆方位表示,制动缸鞲鞴作用: 对和侧架或构架联系在一起 把钢轨滚动转变为车体沿线路平动 承受车辆重量 传递个方向作用力 保证良好的润滑性能,减少磨损,减少阻力 良好的密封性,防止雨水、尘土入侵,防止甩油、燃轴事故一、滚动轴承轴箱装置(一)特点:降低车辆启动阻力和运行阻力,牵引力相同的条件下,提 高牵引列车重量和运行速度,减少燃轴事故,延长保养周期(二)形式:滚动轴承:圆柱,圆锥,漆面RD3圆柱滚动轴承 轴向承受载荷径向垂向承受载荷(三)铁路客车圆柱滚动轴承(1)结构:内圈 外圈 滚子 保持架 隔离环(2)材质:内、外滚:高铬钢或GCrl5制成,保持架:青铜或锻钢(3)热处理工艺:贝氏体等温淬火二、滚动轴承的选型 通用的是根据额定动载荷选取 确定工作条件,根据工作条件,选择类型,精度等级,选用轴承三、高速车辆对滚动轴承的要求 影响轴承的性能:轴承结构 轴承质量 润滑油 密封 工作环境 高速车辆使用轴承:降低轴承运转温度和小型轻量化实现1. 轴承的选型,精度等级,材质及热处理2. 轴承润滑脂,铁路采用锂基润滑脂,防止金属表面直接摩擦3. 润滑脂的填充量:轴承 轴承箱的自用空间的 50%30%4. 轴承密封:高速列车采用迷宫式(整体金属)不完全密封结构5. 轴承游隙的影响:轴承径向、轴向游隙6. 轴承的运转速度及降温措施四、弹性悬挂原件 按作用分三类弹簧减振装置1、缓和冲击的弹簧装置2、衰减振动(消耗能量)的减震装置3、定位作用的定位装置(弹性元件)弹性元件的作用及主要特性特性,挠度,变形,刚度,柔度 弹簧并联使用:旋转方向相反装,否则会卡死钢弹簧结构及计算车辆的抗侧滚装置(1)增大中央悬挂装置中空气弹簧或刚弹簧的横向间距,增大其角刚度, 增大抗侧滚性能。(2)抗侧滚装置在中央悬挂装置中 橡胶元件结构及计算 优点:可自由确定其形状,可同时承受多向载荷,便于简化结构,可避免金属件之间的磨损,安装、拆卸方便,无需润滑,可减轻自重,较大的弹性变形,实现预想 的良好的非线性特性,较高内阻,对高频振动的减振隔音效果好 缺点:对高低温、耐油性能差,易老化,性能离散度大 用途:用弹簧装置和定位装置空气弹簧的结构及计算应用及特点优点:1)刚度可选择低值,降低车辆的振动频率;2)刚度随载荷而改变,空中车体振动频率几乎相等,不同状态运行平稳 性接近;3)与高度控制阀并用,在不同静载荷下,保持底板面距轨面高度不变;4)本体与附加空气室之间装有适宜的节流孔,代替垂向安装的液压减震 器;5)有非线性特性,根据震动性能需要,设计较理想的弹簧特性曲线;6)同一弹簧,同时承受三维多方向载荷;7)吸收高频性能和隔音性能好 缺点:附件多,成本高,维护和检修工作量大分类及组成1 囊式空气弹簧2 膜式空气弹簧,约束膜式,自由膜式 高度控制阀和差压阀减振元件 分类:按减振方向:垂向减振器,横向减振器,抗蛇形减振器 安装部位:轴箱 中央摇枕阻力特性:常阻力 变阻力 结构特点:摩擦 油压弹簧:缓冲作用 减振器:减小振动 油压减振器注意点:1.良好的密封性3. 选择在转向架上合理的安装位置驱动装置 根据牵引电动机在转向架或车体上配置的特征,以及电机转轴与转向架轮对之间 的特征,大部分为六种结构形式。基础制动装置制动方式:摩擦制动:(闸瓦)他面制动 速度较低 盘形制动 速度较高电阻制动,再生制动 基础制动装置主要指摩擦制动,动力制动属驱动装置 现在多为混合制动:摩擦制动,电阻制动,再生制动 南京地铁现用转向架结构组成:构架 轮对轴箱装置 摇枕弹簧装置 基础制动装置 二系悬挂1. 轮对轴箱弹簧装置:联结,隔离和缓和震动和冲击,定位作用2. 构架:锻钢一体式小型构架,箱型,中间空心3. 摇枕弹簧装置:摇枕在弹簧下,组成:下心盘,下旁承,摇枕(箱型, 中间空心),弹簧托梁,摇枕弹簧,摇枕吊轴,摇枕吊杆,连接构架与摇枕弹簧 装置4. 基础制动装置:双片吊挂直接作用式,作用:传递制动缸所产生的力至各闸瓦,将其放大一定倍数,保证各个闸瓦压力大小相等 部分209t型客车转向架装车轴发电装置206改变处:1.构架:铸钢一体式V型构架,摇枕在构架上方2 摇枕弹簧装置,取消了弹簧托梁209t 206 运用于120公里209hs型客车转向架用在准高速双层客车上,209hs (浦)SW160 cw-2 (长)特点A. 轴向定位用无磨耗的橡胶堆定位结构B. 全旁承支重C. 单元盘形制动加单侧他面制动的复合制动系统加电子防滑器D. 抗侧滚扭杆装置E. 用空气摇枕弹簧客车转向架Sw-160型客车转向架四方厂2-6kp型转向架改进适用160km/h的无摇动台构架转向架 组成 同 209t 型1、轮对轴箱弹簧装置有制动盘座的非标准RD3型滚动轴承轮对和进口 dske轴承 定位采用具有金属-橡胶弹性节点的转臂定位,无摩擦,抑制蛇形运动,轴箱外侧 有垂向油压减震器2、中央弹簧装置 全旁承支重,牵引拉杆和牵引中心,销传动牵引力3、构架装置(焊接V型构架)4、基础制动装置(单元盘形制动加单侧他面制动的复合制动系统)三、CW-1型客车转向架 CW-2:空气弹簧2个利用英国BT10转向架,构造速度140km/h组成加横控制杆 中央弹簧 摇枕弹簧有摇动台 构架在摇枕上方 2,横向控制杆装置(和转臂形成定位结构)转臂长度过长,横向定位刚度不足, 故增加轴箱控制杆(周箱体相连)和前控制杆(构架相连)组成。页脚内容123. 摇枕弹簧装置(摇动台结构弹簧,全旁承之重,外侧悬挂摇枕与构架 侧架间有两个横向减振器,牵引装置由牵引中心销和牵引拉杆两个独立的部分 组成。4. 构架(H型构架,箱型焊接结构,5. 基础制动装置(采用单元盘形制动系统+轴端电子防滑器,无踏面制 动)南京地铁 转向架自带动力源,动力转向架装设有牵引电动机,减速箱以及集电器 受电装置等,具备一般客车转向架的各种性能和性质,又较低噪声及良好的减振 性能,适应车辆载重变化加大能力。1. 转向架类型Pb动车转向架TB/n:中间拖车转向架TBEx:端部拖车转向架 前部转向架
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