大风浪中防范锚链脱落之所见近些年来，船舶大风浪航行中锚及锚链滑脱并拖行大海的事件时有发生。作为航海者， 我们对多起类似事件进行了分析、研讨，结合自身多年的航海经验，对船舶在大风浪航行中 防范锚链脱落事件有如下想法，与同仁们分享。一、掌握锚设备及其作用锚设备由锚、锚链、锚链筒、起锚机械及附属设备组成。图一1. 锚：产生抓驻力。2. 锚链：连接锚和船体；传递锚产生的抓驻力；卧底链因摩擦产生抓驻力。3. 锚链筒：是锚链进出以及收藏锚干的孔道。直径约为链径的10倍。由甲板链孔、舷 边链孔和筒体三部分组成。筒体内设有冲水装置，用于在起锚时冲洗锚和锚链。4. 止链器：设置在锚机和锚链筒之间。其作用：固定锚链，防止锚链滑出；将锚和锚链 产生的抓力直接传递至船体，以减轻锚机负荷，保护锚机；航行时承受锚的重力和惯性力。5. 锚链管：锚链管设置在锚机链轮的下方，上下管口均须扩大，上管口常设有盖，以防 大量海水进入锚链舱，下管口常焊一个半圆的加强钢环。锚链管直径约为链径的78倍。6. 锚链舱：是存放锚链的舱室，位于锚机的下方。用纵向隔壁分成左右两个，分别收存 两根锚链；在隔壁上开有踏脚孔；锚链舱底部设有污水井；舱底铺衬厚木板或覆盖水泥垫层， 并将锚链搁置在水泥层上的钢条格栅上，以免舱底直接受到锚链的打击。7. 弃链器：用于在紧急情况下使锚链末端迅速与船体脱开的装置。一般设置在人员易于 到达的地方。二、了解大风浪锚链脱落事件1. 事件一某巴拿马型油轮第95航次于2010年1月10日在印尼杜迈港满载原油开航，1月11日 在新加坡加装燃油后驶往韩国德山港。在南海航行期间，因受南下冷空气影响，船舶大部分 时间在78级大风天气里航行，16日夜间航行到台湾南部水域时，阵风更是高达9级，17 日凌晨发生了船舶左锚及其锚链全部滑出的事件。大副检查后报告：固定左锚的钢丝已绷断， 左锚及锚链全部滑入水中，止链器无损坏。船长接报告后立即通知机舱备车、减速至仅能维 持舵效的航速，调整航向，减少船舶上浪。船舶利用两部锚机和两部绞缆机同时绞锚，试图 利用现有条件自行解决问题，由于船舶所处水域位于1000米以上的水深，因此行动未果。 在公司岸基部门的指导下，船舶拖锚航至浅水区域，将左锚缓慢绞起，后绑扎、固定后恢复 正常航行。2. 事件二2012年12月22日，某巴拿马型油轮满载56537吨燃料油，平吃水12.5米离开印尼卡 里曼STS锚地，驶往中国南沙港。晚上2120时，驶离新加坡海峡“霍斯堡”灯塔，驶入南 中国海。25日早上，风力增强到7级，涌浪增强4-5米，甲板不时上浪，主机转数88.8， 航速降为6.9节。中午1130时，船位09 34.5z北110 05.0东，涌浪与海浪的叠加产生 了 5-6米大浪，船首上浪严重。船长和驾驶台值班人员正在驾驶台瞭望，突然一大浪扫过船 首，忽然看到一股白烟，船长第一意识就是锚链外滑，并立即组织人员现场检查。大副与水 手长现场报告“右锚止链器自行打开，封锚钢丝断裂，右侧锚链11节多入水，弃链器根部 外部油漆部分脱落，固定销的末端锁定PIN被弹到首倒缆缆车附近，确认右侧锚链已经全 部脱出”。三、强化锚链脱落的分析1. 固定锚的方法不当一般船舶先将锚绞紧（锚体贴紧锚台一船体），然后放下止链器（Chain Stopper），将止 链器的固定销子插上，刹紧锚机刹车，用松紧螺丝收紧封锚钢丝，脱开离合器，整个固定锚 的工作完成。对于有的船舶，由于锚设备长年累月的锈蚀磨损，锚收妥后，止链器没有卡在 链环上，通常会用锚机将锚送出去使链环卡到止链器上，刹紧锚机刹车。这就存在着重大隐 患。当将紧贴船壳（或锚台）的锚又用锚机送出一些时，锚体与船体已经留下较大间隙，为 后来锚链滑出，甚至于丢锚埋下重大隐患。2. 大风浪中锚的动量值大于其系固值大风浪中，海浪对船体的撞击会使船舶产生抖动，并使锚产生一定的动量，锚的动昼 锚重x正弦60度x自由落体末速度。例如：假设某轮锚重7.875吨、锚杆重1.883吨、锚链 管与水平面夹角60度、锚体与船壳间距0.1米，则动量=（7.875 + 1.883）x 0.866 x 1.4 = 11.83 吨米/秒；若VLCC锚重16.125吨，则动量=19.55吨米/秒。一旦大风浪中锚的动量值大于 其系固值时，就会发生锚链脱落入海事件。举例言之，在现实生活中，我们都有砸夯和钉钉子的经验。之所以夯能将松软的地面砸 结实和锤子能将钉子钉进木头里，夯和锤子本身的质量大小是一方面，但更主要的是由于夯 和锤子运动后的动量（等于质量X速度）产生的冲击力，远远大于它本身的质量所导致的 结果。而且是速度越快冲击力越大。如果把夯静止放在地面，则地面的泥土仍然还是松软的； 把钉子垂直放在木板上，锤子放在钉子上，钉子是不可能进到木头里的。若锚体与船体之间出现了较大间距，当船舶顶风浪航行遭遇到恶劣海况的时候，在海浪 的冲击下，锚被沿着锚链孔向上向内托起，等海浪退却，锚体便迅速自由落下，产生了动量， 其大小远大于1.2倍的锚重量（因为在此忽略了锚卸扣、部分锚链和锚链管中海水等的重量）。 当锚及其附属间歇性向下运动时，止链器所遭受的冲击力便大大地增加，锚的动量值大于其 系固值时就会导致止链器或安全销变形，锚链滑脱。3. 固定锚钢丝生根位置不合理国内个别船厂设计的封锚钢丝生根的位置本身就存在缺陷，封锚钢丝受力的方向不是顺 着锚链的走向，而是成一个很大的角度。在这种情况下，为增加封锚效果，要尽量下移封锚 钢丝在锚链上的受力点，以减小封锚钢丝与锚链间的角度。国外造的船这方面就好，封锚钢 丝的走向几乎与锚链走向一致，这样当封锚钢丝收紧时不会损失钢丝的拉力。有个别水手长， 用钢丝封锚时，没有把钢丝绞紧，只是将钢丝穿过链环，略微带力便完。同样会在动量的作 用下，将钢丝绷断。4. 刹车带失去功效刹车带时间使用没有及时换新，导致刹车带磨薄或磨损不均，降低刹车力。从而发生锚 链脱落事件。分析而言，如果刹车带的厚度不是设计所要求的，无论是比设计的厚（此时两 段刹车带只有四个点着力），还是比设计的薄（此时两段刹车带各有一个点着力），都不能使 整个刹车带与刹车轮毂完全吻合。只有是设计要求厚度的刹车带，才能严丝合缝与刹车鼓接 触，也只有此时刹车力才能最大。5. 设备的缺陷锚设备设计本身存在缺陷也是导致锚链大风浪拖轮的重要因素之一。如：（1）止链器的闸刀横销过于水平，无向下倾斜的角度，这样会导致横销外滑趋势，旦受外力的作用，就会促使其滑出功能位置。*抑牌 曜喙浊 1.处12 5 吃4； 总&谩胳m姓水平愤（2）止链器闸刀横销的防滑pin自身设计存在缺陷，没有考虑当其受到外力时，会出现自行脱落的问题。R E4埔聃的财命 q ru. iI 虫:；切溜 N J .6 土伯怕就EEE6.设备的局部构件磨损严重。锚设备局部构件因长久使用，得不到良好的保养及关注，出现磨损严重事实。进而导致止链器失去功效，发生锚链脱落事件。如下图：是事故船舶锚设备磨损照片。（1）止链器转轴横销磨损后直径变小导致止链器失去功效。（2）止链器闸刀板磨出凹槽。7.船舶对锚设备养护不到位锚及其附属设备是船舶重点关注的设备，需定期仔细检查，良好地养护。每一航运公司 的体系中，都规定了锚设备的检查与保养要求，OCIMF出版的“ANCHORING SYSTEM AND PROCEDURE书籍中也有关于锚设备的养护指南。然而，有的船舶主管人员由于经验的 不足与责任心的缺失，对锚设备养护不到位，不能及时发现锚设备存在的不足与隐患，这就 给锚链大风浪中脱落提供充分条件，发生锚链脱落事故也不足为怪。四、防范锚链脱落的方法1 .平时应做好锚设备的维修保养工作，对活络部位定期检查、加油。对易于磨损部位 给予重点关注与记录，必要时给予有效修理。2. 对刹车带要定期检查，经过一段时间的使用，如果发现刹车带不均匀磨损，那么刹 车力必定降低，要及早更换刹车带。3. 坞修时，按照造船规范及船级社的检验要求对锚设备进行系统的检查与测试，不要 为了节省修船费用走过场，留下设备不良隐患。4. 开航前封锚时，一定要将锚绞紧，使锚体紧贴船壳（锚唇）然后刹紧锚机刹车，合 上止链器，插上安全销，收紧封锚钢丝。5. 进入大风浪前，按照公司体系要求做好大风浪航行准备，特别对锚设备进行仔细检 查，发现问题及时解决，不留隐患。6. 大风浪航行时，在保证航行安全的前提下，适时减速航行，防止船首受过大海浪冲 击力，进一步减少锚的动量值，保证船体及锚设备不受损害。7. 大风浪过后，对锚设备还应仔细检查，检查是否有相关部件变形，受损等，并及时 记录修理。8. 如果锚泊用锚，则送出所需链长后，合上止链器，插上固定销，然后用锚机慢慢将 链环刚好卡到止链器上，刹紧锚机刹车。在几十米锚链重力的作用下，锚链不可能向上松弛。9. 主管人员应加强责任心，看护好自己所管设备，使之处于良好的工作状态。通常锚 的操作是由大副现场指挥，故大副对固定锚的理解，也就代表一段时期（大副合同期）内该 船锚的固定方法。当然，也会有责任心很强的船长在固定锚以前给予指导。（宁吉敏唐兆军赵更龙）