承载比(CBR)试验(2009-03-14 16:21:20) 标签：杂承载比(CBR)试验功能：1 . CBR指标列入了我国公路路基设计规范、公路路基施工技术规范， 作为路基填料选择的依据。2 .在铁路路基施工中也采用CBR作为评价填料强度的辅助指标。CBR试验的 优点是能测出填料浸水后的强度，这一指标对铁路浸水路基非常重要。特点：反映了路基填筑材料的水稳性和整体强度的大小CBR(CaliforniaBeatingRatio)又称加州承载比，由美国加利福尼亚州公路 局首先提出。CBR用于评定路基土和路面材料强度，在美国和日本被广泛应用于 路基和路面设计。随着中国高速公路和铁路建设的发展，CBR试验被纳入公路 22试验规程，CBR指标被列入公路路基设计规范、公路路基施工技术 规范，作为路基填料选择的依据。铁路路基施工也采用CBR作为评价填料强度 的辅助指标。CBR试验的优点是能测出填料浸水后的强度，这一指标对铁路浸水 路基非常重要。CBR用于评定基层、垫层或土基材料的相对承载力，是一项反映土体抗垂 直位移和抵抗局部荷载压人变形能力的指标，当接近极限平衡条件时，兼可反映 土体抗剪强度的相对量度。CBR值反映了路基填筑材料的水稳性和整体强度的大 小，不仅可与无侧限抗压强度试验作为无机结合材料的试验补充，还解决了砂和 砂砾类建筑材料因颗粒间没有粘聚力，无法利用无侧限抗压强度试验的问题。根据试验的不同目的和对象及试验的场所和方法、试样的状态等，承载比试 验分为室内CBR和现场CBR试验，现场CBR试验又分为现场CBR试验和落球仪快 速测定现场CBR试验。5. 1室内CBR试验5. 1. 1试验原理所谓CBR值，就是试料贯入量达到2. 5mm或511111时的单位压力与标准 碎石压入相同贯入量时标准荷载强度(7MPa或10. 5MPa)的比值，用百分数表示。 试验中，材料的承载能力越高，对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。试验时，按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试桶内制备试件，加载 前饱水4昼夜，其目的是预测路基土或基层填料在使用期间经历气象变化和长年 运行过程中的含水量变化以及在最恶劣情况下来推算CBR值，浸泡96h的试样饱 和度一般可达75% 95%。在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板，使试样在受到一定约 束力的条件下进行试验，其目的是模拟路面结构施加于试样表面的上部压力，各 国统一采用施加50N荷载的标准方法。室内CBR试验适用于在规定的试桶内制件后，对各种土和路面基层、底基层 材料所进行的试验，试样的最大粒径宜控制在25Him以内，最大不得超过3xmm。一般以击实简内径的l / 4 一 l / 3作为粒径成分的最大尺寸界限，即对 150mm内径的击实筒，容许最大粒径为38. 1lniil。为保匪试验材料CBR值的准 确，试验时应尽量避免CBR试筒中的大颗粒，因为修正的材料强度特性会明显不 同于原始材料，另外含有大颗粒材料的试验结果较细颗粒的材料试验结果稳定性 差。第52页5. 1. 2主要仪器设备室内CBR试验仪见图5l。图E 室内CBR试一睑仗1. 圆孔筛：孔径38mm、25mitt、20nun和5mill筛各一个。2. 试筒：内径152ram、高170mm的金属圆筒；套环，高50mm；筒内垫块，直径151mm、高50mm；夯击底 板，同击实仪。试筒的型式和主要尺寸如图52所示。3. 夯锤和导管：夯锤的底面直径50mm，总质量4.5kg。夯锤在导管内的总行程为450mm，夯锤的形式和尺 寸与重型击实试验法所用的相同。4. 贯人杆：端面直径50mm、长约100mm的金属杆。5-2承载比试舞匚尺寸单位mm）】一/带点一套拜浦 技歼遥一分击底板5. 路面材料强度仪或其他荷载装置：重力小于50kN，能调节贯人速度至l mm / rain，可采用测力计式， 如图53所小。图5*3手摊解力计式荷戮装置示意图1椎槊寸一量为外蔺一贫人杆E一百分*S一这件升降骨/-蜗轮蜗肝照球 播把6. 百分表;3个b7. 试件顶面上的多孔板（测试试件吸水时的膨胀量），如图5-4所示图5T带调节杆的寥孔板尺寸单位：mm图5-5膨胀员测定霰置（.尺寸单位gm）