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交通规划原理重点第一章概述 一、 交通规划的定义交通规划是有计划地引导交通的一系列行动,即规划者如 何提示各种目标,又如何将提示的目标付诸实施的方法(是确 定交通目标与设计达到交通目标的策略和行动的过程)。二、 交通规划的目的交通规划的根本目的是实现交通资的优化配置,其落脚点 是交通设施体系的总体布局。1、使道路交通能适应社会经济发展的需求,促进社会经 济的发展;2、使各种交通方式能相互协调,紧密配合,充分发挥各 自的优势;3、使道路交通设施布局能产生最佳的社会经济效益;4、使人的出行和货物运输方便、迅速、舒适、经济。实现交通系统交通需求与交通供给之间的平衡,实现交通 系统的安全、畅通、节能、环保。三、 交通规划的种类根据交通系统规划涉及的范围分为两大类型:1. 区域运输系统规划:主要是指五大运输方式的发展规 划,包括:公路交通系统规划、铁路运输系统规划、航空运输 系统规划、水路运输系统规划、管道运输系统规划。2. 城市交通系统规划:一般指城市综合交通系统规划。 交通规划的种类:对象和构成要素规划的种类 (1) 按移动的对象分 旅客交通规划(人的移 动) 货物交通规划 (2) 按交通方式分 综合交通规划 城市道 路交通规划 公路交通规划 铁路交通规划 港湾交通规划 空港 交通规划 (3) 按交通设施分类 交通网络规划 交通站场规划(4) 按交通服务分类 公共交通规划 特定用户交通规划- -交通弱者(中小学生、伤残、盲人、老龄人)通行路 特定交 通服务规划急救、避难路 (5) 按交通服务对象的空间规模分类 国际交通规划 全国交通规划 区域交通规划 城市交通 规划 地区交通规划 (6) 按规划目标时期分类 近/短期交通规 划 35 年 中期交通规划 510 年 远/长期交通规划 1020 年 远景交通规划 20 年以上 四、 交通规划的内容与方法 现状调查; 问题诊断; 交通需求发展预测; 规划方案设计;规划方案综合评价与优化;规 划方案分期实施计划编制;规划的滚动。五、交通规划的过程(书 P9 )六、交通规划的发展历史及现状(书 P10 )第二章 交通调查第1 1节 节 基本概念1. 出行、出行端点: 出行:指为完成某一目的(如上班、上学、购物等)从起 点到讫点的全过程。出行端点:出行的出发地和目的地,也就是起点和终点。 (加:出行的基本属性:1.每次出行有起讫两个端点; 2.每次出行有一定的目的; 3.每次出行采用一种或几种交通方 式;4.一般超过一定的时间或距离。)2. 出行 循环、出行链及出行形式 出行循环:由出行形成的一次循环 出行链:由若干个出 行形成的链 出行形式:从出行端点出发,再返回端点的出行 形式 3.出行目的:分为上班、上学、购物、娱乐、观光、业 务、回家等,其中购物、娱乐和观光属于自由出行。4. 出行距离:某车辆一次出行的行驶距离。平均出行距离:某对象地区或调查路线(路段)利用车辆 出行距离的平均值。5. 出行的分类: 按出行范围分:1)内内出行是指出行端点都在设定的 区域内的 OD 出行。2)内外(外内)出行是指出行端点的一端在设定的区域 内,另一端在设定的区域外的 OD 出行。3)过境(通过或外外)出行是指出行端点的双方都在设 定的区域外部,且通过设定区域的0D出行。 按出行目的划分:分为上班、上学、自由、业务、回 家等出行 按出行时间划分:分为高峰时间出行和非高峰时间出 行 按出行者属性分可按收入水平、家庭汽车保有量、家 庭大小与结构对出行进行分类,如高收入者出行、低收入者出 行和中收入者出行。6. 当量交通量:将实际车辆数换算为轿车数后的交通量。7. 道路通行能力:在一定道路和交通条件下,一定时间内 能通过道路某断面的最大车辆数。8. 交通负荷度:某断面的实际交通量与其通行能力之比。9. 行程速度、平均行程速度:包括停车时间在内的区间平 均行驶速度。第2 2节 节 交通规划数据的内容1. 交通系统:关于交通设施提供者的社会经济活动系统的 有关数据。2. 社会经济活动:关于交通利用者的社会经济活动系统的 有关数据。3. 交通流:关于作为交通市场供求平衡结果的交通流的有 关数据。4. 影响与资:伴随交通规划、交通设施建设和交通政策的 环境影响、资等有关的数据。5. 其它:社会经济动向等影响交通产生的其它有关要素的 数据。1、交通系统-关于交通设施提供者的社会经济活动系统的 有关数据。(1)交通技术 车辆技术、运行控制技术、轨道技术、通行时间带、特性 等。(2)交通设施 道路、轨道、交叉口、匝道、停车场、车站枢纽、车辆(3)交通服务系统 公交线路、运行状况、费用、经营、业主、维持管理、交 通法规、运用等。(4)交通制度、政策 建设、运营、法律、财、补助、既定规划等。2、社会经济活动-关于交通利用者的社会经济活动系统的 有关数据。(1)人口、雇佣、产业经济 人口、经济框架、空间分 布、立地、开发政策、计划等;(2)土地利用 种类分布、区域开发限制、建筑物用途、 开发再开发政策、计划等;(3)主要设施 主要公共设施、民间文化、观光、体育设 施的配置和利用、大型活动等。3、交通流-关于作为交通市场供求平衡结果的交通流的有 关数据。(1)交通量 各种设施的利用交通量、断面交通量、发生 与吸引交通量、0D交通量等;(2)交通服务 行驶速度、时间、交通密度、负荷度、用 户成本、安全性、舒适性、利便性等;4 、影响与资-伴随交通规划、交通设施建设和交通政策的 环境影响、资等有关的数据。(1)环境影响 噪音、振动、大气污染、日照、自然生态 系、水系、地质等;(2)社会经济影响 文化遗产、景观、社区、设施、建筑 物、搬迁、可接近性、生活圈域、市场圈域、大型活动、交 流、产业、设施立地变化与改造等;(3)资 土地、空间、能消费、所需人员、建设费用、营 运、维护、管理费用、费用负担等。5、其它-社会经济动向等影响交通产生的其它有关要素的 数据。(1)社会经济动向人口动态、社会结构、生活方式、价值观、产业结构、技 术革新、国际环境等;(2)地区条件气象、地形、地势、地理、风土人情、历史、文化、政治 等。以上五种数据,有的属于为进行交通规划需要直接进行调 查、收集的数据,我们称其为第一类数据,有的属于非直接调 查,可利用其他各种调查间接获得的数据,我们称其为第二类 数据。上述的第一、三、四种数据,应该作为基本数据,即第一 类数据进行调查收集。第二种的数据可以通过相关调查和资料 等间接获得。关于第五种数据,则可以通过各种现有统计和地 图、社会经济规划,国家总体规划及其他现有调查结果为基础 来进行整理的第二类数据,一般说来,可根据需要进行一些补 充调查。第3 3节 节 交通调查的内容及特征1. 交通调查的内容:交通运输调查、社会经济及土地利用 基础资料调查、相关政策与法规调查、建设资金调查、交通规 划影响调查。注: 居民出行调查 交通流特性调查 机动车、自行 车及行人调查 公共交通调查 停车调查 其他交通调 查 ? 2.调查区间与时期:3. 调查区域的设定与分区:1) 调查区域的设定原则:1)从将来的社会经济活动地域 分布的角度出发,要将与规划对象相关联的地域都包含进去, 范围应足够大。2)考虑调查区域的出入境交通情况,以便进 行边界线调查(cordon line),尽量利用山川、铁道等天然障 碍物;3)考虑到利用现有行政区划分统计数据,要尽量与调查 对象的行政区划分相一致。2)调查区域的分区(小区形心、核查线、境界线、OD表 等)原则:调查区域的小区(含交通量分配情况) 分区及其重心-规 划时将调查区分成若干个分区,分区是调查的基本单元,在每 一分区内,选其几何中心或出行量最大的地点作为它的重心, 近似地将重心看作是分区内所有出行的端点。( P60 )划分小区应遵循的基本原则: :1. 同质性。区内的土地使用、经济、社会等特性应尽量一 致。2. 尽量以轨道交通、河流等天然屏障作为分区的界限。3. 尽量配合行政区的划分,以利用政府的统计资料。4.分 区的过程中要考虑道路网的构成,区内重心可取为路网中的结 点。5分区数量适当,中等城市le;O 50个,大城市不超过 10010 50 个。6分区人口适当,约1000020_00人。小区形心:交通区出行端点密度分布的重心位置,即交通 出行的中心点,不是该交通区的几何中心。分隔核查线:为校核 OD 调查成果精度而在调查区内部按 天然或人工障碍设定的调查线,可设一条或多条,分隔核查线 将调查区划分为几个部分,用以实测穿越核查线的各条道路断 面上的交通量。境界线:是包围全部调查区域的一条假想线。D OD 表:表示整个交通区之间出行量的表格。第4 4节节起讫点(0D )调查分析八p八pOD 调查 又称为起讫点调查,是对某一调查区域内出行个 体的出行起点和终点的调查,为分析F F 出行个体的 流动,也为交通流分配奠定基础。1.D 0D 调查项目:城市道路交通规划,区域公路交通规 划 D 0D 调查内容:客流0D调查(居民出行0D、流动人口 0D、客运枢纽客 流 0D)货流0D (区内货流0D、货运枢纽0D)机动车出行0D (公交车0D、其它车流)D 0D 调查的抽样率及抽样方法1)0D 抽样率的确定:是在母集团中按一定的比例抽出所 需要的调查样本当抽出样本数达到足够数目时则抽样误差遵从 正态分布。抽样率大小与母体数量、调查对象的复杂程度以及 调查统计分析F 巾的目标有关,母体越大抽样率越小,复杂程度越高抽样率越大。OD 调查抽样率的确定: (1)利用试调查或其它城市或区 域已经拥有的 OD 调查资料,考虑调查对象的母体数量、调查 统计分析FF的目标以及抽样的方法,用数理统计的原理,通过分析F 巾 抽样的误差确定; (2)参照 国内外的经验确定 2) OD 抽样方法:简单随机抽样、分层抽 样、等距抽样、整群抽样、多阶段抽样。1、简单随机抽样 这是一种最简单的一步抽样法,它是从总体中选择出抽样单位,从总体中抽取的每个可能样本均有 同等被抽中的概率。优点:抽样方法简单,误差分析巾F较容易。适用:各个体之间差异较小的情况。2、系统抽样法-又名顺序抽样法 是从随机点开始在总 体中按照一定的间隔抽取样本。此法的优点:抽样样本分布比 较好,有好的理论,总体估计值容易计算。特点:样本分布较好,总体估计值容易计算。3、分层抽样法 是根据某些特定的特征,将总体分为同 质、不相互重叠的若干层,再从各层中独立抽取样本是一种不 等概率抽样。此法适用于母体复杂,个体之间差异较大、数量较多的情 况。特点:样本的代表性高。适用:于母体复杂、个体之间差异较大、数量较多的情 况。4、整群抽样法 是先将总体单元分群,可以按照自然分 群或按照需要分群,在交通调查中可以按照地理特征进行分 群,随机选择群体作为抽样样本调查样本群中的所有单元。优点:整群抽样样本比较集中,可以降低调查费用,组织 简单。缺点:样本代表性差。例如:在交通调查中应用相当普遍,根据住宅区的不同将 住户分群。其优点是能够以较其他方法更低的成本获得所需的 数据,主要缺点是形成的样本可能不随机,在样本扩展中,偏 差将增大。5、多阶段抽样法 是采取两个或多个连续阶段抽取样本 的一种不等概率抽样。对阶段抽样的单元式分级的,每个阶段 的抽样单元在结构上也不同,多阶段抽样的样本分布集中,能 够节省时间和经
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