变速器故障诊断一、变速器常见故障与诊断汽车变速器随着行驶里程的增加， 以及不正常的操作，使其零件的磨损、变形随之增加，这样会 出现异常响声、挂档困难、跳档、乱档、发热、漏油等变速器常见故障。1变速器的异常声响 变速器的异常声响主要是由于轴承磨损松旷和齿轮间不正常的啮合而引起的噪声。 大致表现在空 档发响和挂档后发响。1)空档发响(1)现象： 发动机怠速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下离合器踏板时响声消失。(2)原因： 变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心，或变速器壳变形。 第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。 变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。 常啮齿轮未成对更换，啮合不良。 轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。 拨叉与接合套间隙过大。2)挂档后发响(1)现象： 变速器挂人档位后发响。 当汽车以 40k 山 h 以上车速行驶时，发出一种不正常声响，且车速愈高，声响越大，而当滑 行或低速时响声减小或消失。文字(2)原因： 轴的弯曲变形，轴的花键与滑动齿轮毂配合松旷。 齿轮啮合不当，或轴承松旷。 操纵机构各联接处松动，变速叉变形。 主从动锥齿轮配合间隙过大。(3)诊断：变速器产生响声，是由齿轮或轴的振动及其它声源开始， 然后扩散到变速器壳壁产生共振而形成 的，诊断步骤为： 发动机怠速运转，变速器空档有异响，踩下离合器踏板后声响消失，多为常啮齿轮啮合不良。 变速器各档均有声响，多为基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误差超限。 挂人某档、声响严重，则说明该档齿轮磨损严重。 起动后尚未挂档就发响，且在汽车运行中车速变化时声响严重，说明输出轴前后轴承响。 2变速器跳档1)现象汽车行驶中，变速杆自动跳回空档位置 (一般多在中、高速负荷时突然变化或汽车剧烈动时发生 ) 跳档的实质：轴向推力自锁力+摩擦力跳档的时机：直接档最常见，在加油时，在振动时。2)原因由于齿轮磨损形成锥形，啮合时产生轴向力， 加之工作过程振抖、转速变化，迫使啮合齿沿变速 器轴向脱开。具体表现为：(1) 变速器齿轮或齿套磨损过量，沿齿长方向磨成锥形。(2) 变速叉轴凹槽及定位球磨损，以及定位弹簧过软或折断，使自锁装置失效。(3) 变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时齿轮啮合不好发生跳动和轴向窜动。(4) 操纵机构变形松旷，使齿轮在齿长位置啮合不足。3)诊断(1) 发现某档跳档时，仍将变速杆挂人该档，然后拆下变速器盖察看齿轮啮合情况， 如啮合良好 应检查换档机构；(2) 用手推动变速杆，如无阻力或阻力甚小，说明白锁装置失效，应检查自锁钢球和变速轴上的 凹槽是否磨损过甚，自锁钢球弹簧是否过软、折断。如是应更换；(3) 如齿轮未完全啮合，应检查拨叉是否磨损或变形，如是弯曲应校正；(4) 如换档机构良好，应检查齿轮是否磨成锥形，轴承是否松旷，必要时应拆下修理或换。3挂档困难1)现象挂档时，不能顺利挂人档位，常发生齿轮撞击声。2)原因(1) 变速叉轴弯曲变形；(2) 自锁或互锁钢环破裂、毛糙卡滞；(3) 变速联接杆调整不当或损坏；(4) 同步器耗损或有缺陷；(5) 变速器轴弯曲变形或花键损坏。 除了变速器故障外，离合器分离不彻底，齿轮油规格不符，也会造成挂档困难。3)诊断(1) 检查变速叉是否弯曲变形，自锁和互锁钢球是否损坏，弹簧是否过硬。(2) 检查操纵机构是否合适变形或卡滞。(3) 如上述检查正常，应检查同步器是否损坏，主要检视：同步器是否散架，同步器锥环锥面螺 纹是否磨损，滑块是否磨损，弹簧弹力是否过软。(4) 如同步器正常，应进而检查变速器第一轴是否弯曲，其花键是否耗损。 4变速器乱档1)现象汽车起步挂档或行驶中换档，所挂档与需要档位不符， 或虽然挂人所需档位但不能退回档，或一 次挂人两个档位。2)原因(1) 换档杆与换档杆拨动端松旷、损坏或换档拨动端内孔磨损过大。(2) 变速控制器弹簧压缩量达不到规定的要求。(3) 换档滑杆互锁销与小互锁销磨损过大，失去互锁作用。3)诊断(1) 变速换档杆如能任意摆动，且能打圈，则为夹箍销钉折断或失落所致。(2) 挂档时，变速换档杆稍偏离一点位置，就会挂上不需要的档位，这是换档杆拨动端工作面磨 损过大导致。(3) 如同时能挂上两个档位，这是互锁机构失效所致。5变速器发热1)现象汽车行驶一段路程后，用手触摸变速器时，有烫手的感觉。2)原因(1) 轴承装配过紧。(2) 齿轮啮合间隙过小。(3) 缺少齿轮油或齿轮油粘度太小。3)诊断 应结合发热部位，逐项检查予以排除。6变速器漏油1)现象 变速器内的齿轮油从轴承盖或接合部位渗漏出来。2)原因(1) 变速器各部密封衬垫密封不良、油封损坏，或紧固螺栓松动。(2) 变速器壳破裂。(3) 齿轮油过多。(4) 变速器放油螺栓或通气孔堵塞。3)诊断 可根据油迹部位来诊断漏油原因。二、变速器零件的检修 1齿轮与花键的检修 齿轮损伤表现为：齿面、齿顶、齿轮中心孔、花键齿磨损，齿面疲劳脱落、斑点，严重时会出现 轮齿断裂、破碎等现象。(1) 齿轮的齿面上出现明显的疲劳斑点、划痕或阶梯形磨损时，应更换；斑点小时可用油石修磨 后继续使用。(2) 齿轮端面的磨损长度不允许超过齿长的 15，否则更换。(3) 齿轮的啮合面应在齿高的中部，接触面积不得小于齿轮工作面的 60。(4) 齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙要符合原厂的规定。 2轴的检修轴的损伤通常表现为：轴颈、花键齿的磨损，轴的变形，轴的破裂。(1) 轴的弯曲变形用百分表来测量，如图 4-27 所示，超过标准时应校正或更换。(2) 轴齿、花键齿损伤达到前述损伤的程度时应更换。(3) 用千分尺检查轴颈的磨损程度，其磨损达到规定值时，可堆焊后修磨、镀铬修复或更换，(4) 检查轴上定位凹槽的磨损，CAI091、EQI090最大磨损量为0.5mm，超过应更换。(5) 轴出现任何形式的裂纹和破碎时，应更换。3同步器的检修1) 锁环式同步器的检修锁环式同步器的损伤表现在锁环、 滑块、接合套、花键毂和花键齿的损伤。 锁环内锥面和滑块凸 台的磨损都会破坏换档过程的同步作用；锁环、接合套锁止角的磨损，会使同步器失去锁止作用， 这都会出现换档困难，发出机械撞击噪声。锁环的检验方法是将同步器锁环压在换档齿轮的端面上， 检查摩擦效能，并用厚薄规测量锁环和 换档齿轮端面之间的间隙e，如图4-28所示。解放CAI091变速器的标准间隙是1.2 1.8mm， 磨损极限是0.30mm；奥迪、桑塔纳的标准间隙是1.1-1.9mm，磨损极限是0.5mm。超过 此极限值时，应更换。同步器滑块顶部凸台磨损出现沟槽，必须更换。否则，也会使同步作用减弱。 锁环上滑块槽的磨损、滑块支承弹簧断裂；弹力不足以及接合套和花键毂的磨损都会使换档困难。2) 锁销式同步器锁销式同步器零件的主要损伤有锥盘的的变形、锥环锥面、锁销、传动销磨损等。 锥盘的的变形是由于换档操作不当、 冲击过猛，使锥盘外张，摩擦角变大造成同步效能降低。 锥 环锥面上的螺纹槽的磨损严重，使摩擦系数过低，甚至两者端面接触，使同步作用失效。 EQl090 型汽车变速器同步器锥环锥面上的螺纹槽的深度是 0.4mm 。如锥环因磨损使锥环锥盘的端面接 触时，可用车削锥环端面修复，但车削总量不能大于1mm ；如有锥环锥面上的纹槽的深度小于 0.1mm，应更换同步器总成。换用新总成时，可保留原来的锥盘，但两者的端面间隙不得小于 3mm。同步器的锁销、传动销松动或有散架，锁止角异常磨损，都会使同步器失效，应换用新同步器。 4变速器壳体的检修 变速器壳体的的主要损伤表现为：壳体的变形、裂纹，定位销孔、轴承孔、螺纹磨损等。(1) 变速器壳体不得有裂纹。对受力不大的裂纹，可用环氧树脂粘接或焊接修复。如轴承座孔、 定位销孔、螺纹孔等重要部位出现裂纹时必须更换壳体。(2) 变速器壳体的变形将破坏齿轮的正常啮合，引起变速器的故障。检查时，对于三轴式变速器 要用专用量具检查上下两孔轴线间的距离； 上下两孔轴线的平行度； 上孔轴线上平面间的 距离；前后两端面的平面度。两轴式变速器壳体由前、后两部分组成，其变形要是检查输入轴 与输出轴的平行度、及前后壳体接合面的平面度。超过规定时要进行修复。当变速器轴承孔磨损超限、 变形时，可采用镶套、刷镀的方法修复或更换； 当壳体平面度误差超 限时，可采用铲、刨、锉、铣等方法修复或更换。(3) 壳体上所有连接螺孔的螺纹损伤不得多于 2 牙。螺纹孔的损伤可用换加粗螺栓或焊补后重新 钻孔的方法修复。5变速器盖的检修 变速器盖应无裂纹，其与变速器壳体结合面的平面度公差超限时，可采用铲、刨、锉、铣等方法 修复；拨叉轴与承孔的间隙超限时，应更换。6轴承的检修轴承应转动灵活，滚动体与内外圈不得有麻点、 麻面、斑疤和烧灼等，保持架完好，否则，更换。 7操纵机构的检修 变速器操纵机构工作频繁，其损伤常表现为：磨损、变形、连接松动、弹簧失效等。(1) 检查变速器操纵机构各零件的连接情况，如有松动应及时紧固。(2) 检查变速杆、拨叉轴、拨叉等变形情况，如有变形应校正。(3) 检查拨叉与接合套、拨叉与拨叉轴、选档轴等处的磨损，如磨损，应更换。(4) 检查复位弹簧、锁止弹簧的弹性，如失效应更换。三、变速器的装配与调整 变速器装配质量的好坏，对变速器的工作影响很大，在变速器装配时应注意以下几个方面：(1) 清洁 装配前必须对零件进行认真的清洗，除去污物、毛刺、铁屑等。尤其要注意齿轮润滑 油孔的畅通。(2) 预润滑 装配轴承时，应涂质量优良的润滑油进行预润滑。 总成修理时，应更换所有的滚针 轴承。(3) 文明操作 对零件的工作表面不能用硬金属直接锤击，避免齿轮轮齿出现运转噪声。(4) 记号 注意同步器锁环或锥环的装配位置。 装配过程中，如有旧件时应原位装复， 以保证两 元件的接触面积。因此，在变速器解体时，应对同步器各元件做好装配记号，以免装错。(5) 组装中间轴和第二轴时，应注意各档齿轮、同步器花键毂、止推垫圈的方向及位置，以保证 齿轮的正确啮合。(6) 安装轴承时，只允许用压套垂直压在轴承的内圈，禁止施加冲击载荷，轴承内圈圆角最大的 一侧必须朝向齿轮。(7) 油封 装入油封前，需在油封的刃口涂少量的润滑脂，要垂直压人，并注意安装方向。(8) 间隙 变速器装配后，要检查各齿轮的轴向间隙和各齿轮副的啮合间隙及啮合印痕。 常啮合 齿轮的啮合间隙为 0.15-0.40mm ；滑动齿轮的啮合间隙为 0.15-0.50mm 。第一轴的轴向间隙0.15mm，其余各轴的轴向间隙0.30mm,各齿轮的轴向间隙0.40mm。(9) 密封 装配密封衬垫时，应在密封衬垫的两侧涂以密封胶，确保密封效果。(10) 安装变速器盖时，各齿轮和拨叉均应处于空档位置。必要时，可分别检查各个常用档的齿 轮副是否处于全长啮合。(11) 拧紧 按规定的力矩拧紧各部位的螺栓。四、变速器的磨合与试验 变速器装配后，应按规定进行变速器的磨合与试验，以改善零件摩擦表面啮合副工作表面状况， 检查变速器的修理和装配质量。变速器新装配的啮合副的工作表面不可避免的要存在一些微观和宏观的几何偏差。 因此，啮合副 的实际接触面积要比理论面积小得多。 如果直接投入使用，就会在实际接触面积上形成极大的单 位面积载荷，引起剧烈的磨损。磨合与试验就是在装配以后，使变速器在适当的负荷下运转 段时间，将工作表面上