工程名称：海口市疏港货运快速干道工程钻孔灌注桩基础专项施工方案版本编号：30-B1 编 制 单 位： 审 批 单 位： 编 制 人 员： 郑宗奇 子公司法人： 项目总工程师： 李育庆 子公司技术负责人： 项 目 经 理： 姜伟 批准文件号： 定 稿 日 期： 批 准 日 期： 共 份 第 份目 录1、工程概况11.1 工程简介11.2 施工环境及条件11.2.1 水文地质21.2.2 不良地质21.2.3 地震及区域稳定性21.2.4 工程地质条件21.3 管理目标及要求51.3.1 安全及质量目标51.3.2 工期节点及成本51.4适用技术标准、规范及验收标准52、环境因素、危险源及风险分析、评估52.1环境因素、危险源辨识52.1.1 环境因素52.1.2 危险源辨识62.1.3 难点、要点分析82.2风险分析、评估82.3对风险控制和保证技术措施83、施工工艺及方案93.1 总体布置及总平面布置图93.2 工艺流程93.3 施工方法93.3.1 施工前期准备93.3.2 场地平整、管线探查103.3.3 放线、定桩103.3.4、护筒埋设103.3.5 泥浆制备及循环净化113.3.6 钻孔施工143.3.7 成孔检查及清孔173.3.8 钢筋笼制作及安放183.3.9 导管安装及二次清孔213.3.10灌注水下混凝土223.4 检查验收243.4.1 桩头处理243.4.2 桩基检测243.5 施工注意事项243.6 钻孔施工常见问题的处理及预防措施253.6.1 坍孔253.6.2 成孔偏斜253.6.3 扩孔和缩孔263.6.4 冲孔漏浆263.6.5 首批混凝土封底失败263.6.6 灌注过程中坍孔273.6.7 导管拨空、掉管273.6.8 灌注过程中混凝土上升困难、不翻浆273.7 特殊季节施工安排273.8 施工组织机构283.9 施工进度计划及保证措施283.9.1 施工进度计划293.9.2 工期保证措施293.10主要资源配置和使用计划293.10.1 材料使用计划293.10.2 施工机械设备、设施投入303.10.3 劳动力使用计划304、职业健康安全、环境保护、质量保证技术措施314.1影响本分部工程施工的主要因素、环节314.1.1 主要的影响因素314.1.2 主要的影响环节314.2 职业健康安全保证措施324.2.1 安全管理机构和保证体系324.2.2 安全保证措施324.3 文明及环保控制措施344.3.1防止大气污染和危害344.3.2防止固体废物污染和危害344.3.3防止废水污染和危害344.3.4防止噪声污染和危害354.4质量保证措施354.4.1 质量标准354.4.2 组织保证措施364.4.3 质量保证技术措施374.5 安全应急预案404.5.1 应急救援小组414.5.2 工作原则414.5.3 事故应急处理424.5.3.1常见事故伤员救护措施424.5.3.2触电事故应急处理424.5.3.3高处坠落及物体打击事故应急处理434.5.3.4起重伤害事故应急处理444.5.3.5 火灾应急措施444.5.4 事故报告及后期处置474.5.6保障措施484.5.3、应急设备与物质485、 其他49附件1：一工区总平面布置图49附件2：施工进度计划49附件3：极端天气紧急救援预案49钻孔灌注桩基础专项施工方案1、工程概况1.1 工程简介本项目的建设是连接海南省高速公路网的主干道，是海口市市区方向交通走廊的重要运输干线，对区域经济的发展发挥着巨大作用，并将进一步完善国道主干线公路网，加强海口市与周边路网的衔接，提高海口市对我国南部地区的经济辐射能力，促进区域路网整体效益的发挥，将新海港区与环岛高速G98快速相连，使越海交通快速便捷融入全省高速公路系统。 本标段约8.4公里，从AK0+000至AK8+400，有4座桥梁，墩台基础采用桩基础，桩径均为1.5m、，桩基数量共2536根，桩长为40m，全部桩基础均为摩擦桩。项目工期为2年，工期紧、任务重，结合现场水文地质条件及施工图，项目部拟采用冲桩钻机钻孔、旋挖钻机钻孔两种施工工艺；其中由地质钻孔柱状图可看出K0+000K1+600、K7+900K8+400.3处有玄武岩，且岩层较厚，采用冲击钻施工，K1+600K7+900主要是砂层、淤泥质粉质黏土层、粉质粘土层，采用旋挖钻施工。桥梁桩基数量见下表1.1-1：桥梁桩基数量表。表1.1-1桥梁桩基数量表名称桥梁全长（m)桩基地质情况数量（根）桩基直径（m）桩长（m）新海互通主线桥27136881.52560中砂、淤泥质粉质粘土、玄武岩、粉质粘土762.03570海秀互通主线桥13133321.56070中砂、淤泥质粉质粘土、粗砂、粉质粘土722.06270长韵路跨线桥20143681.55263粗砂、粉砂、凝灰岩、玄武岩、粉质粘土722.05070南海大道跨线桥20764481.54266中砂、淤泥质粉质粘土、玄武岩、粉质粘土482.05060新海互通匝道桥29592241.53060中砂、淤泥质粉质粘土、玄武岩、粉质粘土1101.830402.03060海秀互通匝道桥620241.54565中砂、淤泥质粉质粘土、粗砂、粉质粘土322.05558小计25341.2 施工环境及条件项目由高架主线、市政辅路及新海港口连接线三部分组成，高架主线起于琼州海峡通道对应的滨海大道与粤海大道交叉处，路线跨越滨海大道沿粤海大道中央分隔带布线，途经西海岸1号农庄，经过海口火车站，路过富力.盈溪谷别墅，下穿东环高铁跨越南海大道、椰海大道，沿疏港公路到达终点G98高速公路疏港互通，沿线地物多，管线分布密集，对管线迁移及交通疏解照成非常大的压力；同时工程施工正直海南省“双创”时期，对现场污水处理，抑制扬尘等文明措施要求高。项目位于岛内，岛内周边交通运输网络较为发达，分布有环岛高速公路、滨海大道、南海大道、椰海大道等连通，运输便利，但岛外物资较为匮乏，材料及大型设备需由岛外采购，后通过海运方式通至岛内。本项目沿线布有供水管路，生活用水从邻近供水管接入取用。施工用水优先考虑从附近河道或打井抽取。电从当地电网接入主线，分别引入各工点；但据现场调查，当地电力供应不稳定，经常停电，故现场配置4台200kw发电机，每个工区一台。1.2.1 水文地质项目地处低纬度热带北缘，属于热带海洋性季风气候。春季温暖少雨多旱，夏季高温多雨，秋季多台风暴雨，冬季不冷但寒气流侵袭时有阵寒。全年日照时间长，辐射能量大，年平均日照时数2000小时以上。年平均气温24.2，最高平均气温28左右，最低平均气温18左右。5-10月份为雨季，年平均降水量1664毫米，年最大降雨量为2282.3毫米，年最小降雨量为874.4毫米。区域内气候湿润，降雨充沛，降雨历时长，地势低洼处常年积水，沿线鱼塘较多，主要河流有松涛水库二级干渠白莲东分干渠、那内河以及那甲河。沿线地下水主要为全新统和中更新统砂层中的空隙型潜水、基岩裂隙水及下更新统砂层中的微承压水，水位埋深0.520米。1.2.2 不良地质项目沿线主要不良地质为软土。拟建道路位于构造剥蚀丘陵、山前冲积平原地貌单元，次地貌单元分为河流阶地区及水塘沼泽区，沿线未发现滑坡、崩塌、泥石流、地面沉陷、采空区等不良地质现象，不存在砂土液化现象。但部分路段有软土存在，分布厚度0.506.00米不等，流塑软塑状；同时沿线砂层较厚，平均厚度为5米，最厚处达到10米以上，此类地质条件在桩基施工时容易照成塌孔；在现场施工时根据实际砂层厚度采用不同防范措施；对于砂层较薄且地质较浅的地段，采用加长护筒，直接穿过砂层；对于砂层较厚或地质较深的地段，采用控制进尺速度及钻程，选用较大相对密度、粘度、胶体率的泥浆或高质量泥浆来预防塌孔。1.2.3 地震及区域稳定性拟建项目处于海南省海口市区，根据中国地震动参数区分图（GB183062001），拟建道路沿线所在地区的地震基本烈度为8度，地震动峰值加速度为0.30g。1.2.4 工程地质条件1、地形地貌拟建桥梁沿线场地主要通过地貌单元为：海积I级阶地（K0K6）、海积II阶地（K6K7）和火山熔岩台地。沿线多为现状道路。海积I级阶地地面标高3.010左右，海积II级阶地地面标高1020m左右，两个区域多为楼盘、城市规划用地，局部存有农耕地，虾、鱼塘等，地形平坦，地势较低；火山熔岩台地标高为2055m左右，由于该地带道路修建及采石开挖，部分地段标高较低。2、地质条件根据初步设计图纸地质资料其典型地质条件详见下图。图1.2-1：地质剖面图典型断面（1）图1.2-1典型地质段位于标头K0+000K0+160处，此段地质条件包括：中砂层，平均厚度为4米；淤泥质粉质粘土层，平均厚度为1米；玄武岩层，平均厚度为13米；底层为粉质粘土。桩基项目部拟采用冲桩钻机施工。图1.2-2：地质剖面图典型断面（2）图1.2-2典型地质段位于K1+600-K4+400，此段地质条件包括：中砂层，平均厚度为5米；淤泥质粉质粘土层，平均厚度为20米；粗砂层，平均厚度为15米；底层为粉质粘土。桩基项目部拟采用旋挖钻机施工。图1.2-3：地质剖面图典型断面（3）图1.2-3典型地质段位于K4+400-K7+900，此段地质条件包括：粗砂层，平均厚度为17米；凝灰岩层，平均厚度为2米，淤泥质粉质粘土层，平均厚度为7米；底层为粉质粘土