拉耐分离式立交桥专项施工方案一、编制依据1、两阶段施工设计图纸2、国家及交通部现行施工技术规范、试验规程。3、驾荔高速公路有关文件4、合同文件5、本单位施工经验及现场调查资料二、工程概况本桥起点桩号支线K0+066.27，终点桩号支线K0+158.35，中心桩号支线K0+112.31，桥梁总长92.08m。拉耐分离式桥与主线斜交角度为105，与主线交叉桩号分别为YK16+518.88及ZK16+496.467，桥跨位于直线上，采用等宽梁场设计，台口平行于梁端部布置。下部结构采用矩形墙式墩，重力式U台、扩大基础。上部结构原设计采用2跨先简支后桥面连续T梁，上部构造采用2-40m预应力预制T梁；现已变更为2-40m现浇预应力箱梁。拉耐分离式桥上跨主线，位于驾朝公路上，上跨主线K16+453-K16+556段路基挖土石方约12万m、挖方深度33-37m，4级坡；拉耐分离式桥施工必须保证驾朝公路通行，施工前需将驾朝临时改线；且拉耐分离式桥墩柱必须在挖方完成后才能施工，由于地形受限，施工内容较多、复杂；结合驾荔第A驻监办20145号文件精神，特制定拉耐分离式桥施工专项方案。三、施工总体布置1、施工顺序A、驾朝公路临时改路：由驾朝公路驾欧端进入我三工区施工便道；由塘贺坡2号隧道出口施工便道转入主线路基上（K15+935-K16+450），再由主线路基接主线外改路段进入驾朝公路朝阳端。目前主线外改路段，已在进行；待YK15+935-YK16+340段路基挖方完成后，即完成驾朝公路临时改路；B、改路完成后，立即施工K16+453-K16+556段路基土石方；C、K16+453-K16+556段路基土石方施工完成二级坡后，进行拉耐分离式桥桥台施工。D、待K16+453-K16+556段路基土石方全部施工完成后，进行拉耐分离式桥墩柱施工。E、墩柱施工完成后，搭设支架施工拉耐分离式上部结构。F、具体施工计划见施工进度计划横道图。2、材料计划工程所有材料由项目经理部依据进度计划及施工图纸工程量自行采购。钢筋原材必须配有质量保证书，试验员对每批次钢筋进行原材料试验；混凝土采用搅拌站集中拌合，并由混凝土罐车运至施工现场。3、施工机械配置机械名称规格型号单位数量备注挖机CAT320D台4潜孔钻100B台2推土机TY220台1压路机YZD18 18t台1自卸汽车CQ19210Z 15t台12拌合站座1罐车BC-920台3吊车QY-25台13、施工管理人员及施工人员管理人员8人，施工人员65人。四、施工方案（一）驾朝公路临时改路1、改路保畅措施：将原有道路保留，保持通车状态，将新改移道路修建通车后，再将车流引入新建道路中，原有道路随即切断。2、在改移公路的两头处设立明显的警示标设牌，警示过往车辆“前有施工，车辆缓行”。 3、改路的施工机械运到场后尽快撤离老路，摆放到施工场地内，不得侵占公路，影响行车。 4、在施工两头相接处时施工机械及施工人员尽量不占位公路，并派专人佩戴有安全标记的红色袖标指挥过往车辆及行人，确保过往车辆不在施工处堵塞。 5、改路完成后的临时公路，部分路段位于我三、四工区主线路基上（特别是2号预制梁场），存在施工车辆、人员与临时过往车辆交叉的情况；我部将安排安全员现场指挥交通，以确保安全。（二）拉耐分离式桥现浇箱梁施工方案拉耐分离式桥现浇箱梁采用钢管柱加贝雷梁搭设支架进行施工。1、钢管柱基础钢管柱基础采用C30混凝土浇筑，基础持力层为强风化岩层，与设计扩大基础持力层一致。基础顶预埋1cm厚钢板，钢板平面要求处于同一水平面上。2、支架搭设支架搭设前，进行支架布置及支架受力计算（支架设计方案及受力分析另行编制）。支架搭设时预留过车门洞。为防止过往车辆碰撞支架而发生安全和质量事故，在模板安装好后设专人指挥过往车辆，并在支架上设置醒目标志，支架下车道设置减速和警示装置，在门洞中部和两门洞外侧设置基座、岛头，防止车辆碰撞。3、支架预压为减少支架变形及地基沉降对现浇箱梁线形的影响，在底部模板安装完毕后进行支架预压施工。预压采用砂袋，预压范围为箱梁底部，重量不小于箱梁总重的1.2倍。因悬臂板本身重量较轻，可根据实测预压结果，对悬臂板模板的预拱度作相应调整。（1）加载顺序：分三级加载，第一、二次分别加载总重的30%，第三次加载总重的40%。（2）预压观测：观测位置设在各联的前端、中间及后端墩顶处，每组分左、中、右三个点。在点位处做好记号，以便于沉降观测。（3）采用水准仪进行沉降观测，做好记号后，加载前测定出其位置标高。沉降观测过程中，每一次观测均找测量监理工程师抽检，并将观测结果报监理工程师认可同意。第一次加载后，每2小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过3mm，且沉降量为零食，进行第二次加载，按此步骤，直至第三次加载完毕。第三次加载稳定后，经监理工程师同意，可进行卸载。（4）卸载：人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载，卸载的同时继续观测。卸载完成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。根据观测记录，整理出预压沉降结果，调整支架的标高来控制箱梁底板及悬臂的高度。4、模板安装为保证现浇箱梁的外观质量光洁度、表面平整度和线形，加快施工进度，本工程箱梁底模、外模、内模均采用优质竹胶板铺设。模板拼缝间夹贴双面棉胶，拼缝表面用石腊密封。在铺设底模前先放置好支座，并在支座位置处根据梁底的楔块尺寸在底模上开孔，在开孔处支立梁底楔块的模板，楔块的底模根据预埋钢板的尺寸也开孔，预埋钢板与楔块的底模用高强砂浆密封。（1）底模：箱梁底模采用优质竹胶板，模板加工时应根据箱梁线形及宽度将模板分段（按顺桥向每5m为一段考虑）制作，将每一段视为直线段，即分段用折线代替圆曲线，从而提高了模板的使用效率。竹胶板存放时板面不得与地面接触，要下垫方木，边角对齐堆放，保持通风良好，防止日晒雨淋，并定期检查。当一联砼浇筑完成后，等强度达到95%且达到相应的龄期后，方可进行张拉并及时进行压浆。待预应力管道内净浆强度达到设计强度的70%后，方可将底模板下的可调顶托下降，将木枋和底模拆除。（2）内模：箱梁内模采用优质竹胶板，木枋顺向布置。为施工方便，内模分块加工成几种型号，并确保同一类型号的模板能够互用；加工时，将面板和木枋通过铁钉加工成整体。为便于内模从箱梁内取出，在每一跨箱梁顶板上预留人洞；箱梁钢束张拉、压浆及封锚完成后，将人孔浇注砼封闭。箱梁内模支撑采用钢管做横支撑和竖支撑形成组合“”字排架，立柱支撑在底模顶面上，顺桥向按0.9米设置一排,且每排均需设置纵、横水平撑，以增加支架的整体稳定性，防止内模胀模，内模支架的搭设原理及方式与满堂脚手架的搭设原理及方式基本相同；立柱支撑点必须与横桥向底模下的木枋位置对应，而且立柱不可直接支撑在底模顶，两者间须垫设混凝土垫块。浇注砼之后，等强度达到设计强度的30%后方可进行拆除内模。如果拆模时间过早，容易造成箱梁顶板砼下饶、开裂，粘模、甚至坍塌；如果拆模时间过晚，将增大了拆模难度，造成拆模时间长且容易损坏模板。具体拆模时间由现场技术人员视现场砼的凝固情况把握好。（3）外侧模板和翼缘模板为确保模板整体不向外滑移，翼缘模板下方的木枋与底板下方的横向木枋连接在一起，如此一来，浇注砼时两侧腹板砼向外的胀力可以相互抵消。施工时必须保证模板支架的强度与刚度，箱梁侧模与翼板底模须连成一体。为保证侧模稳固在箱梁主筋和腹箍筋上，设置一定数量的定位钢筋。准确确定模板位置。首跨外侧模板及翼缘模板安装时，采用25t汽车吊起吊。模板起吊前，要将相应的丝杆和横向木枋联接好，在模板就位时，要将模板上的横向木枋与底模板下的横向木枋位置对齐。由于每块模板面板均为平面，没有按照箱梁平曲线设置弧面，故安装模板时，确保模板与模板之间留有15mm左右的间隙，以此来调出箱梁的平曲线（实际为若干折线）。模板之间的间隙通过木板条和玻璃胶进行堵塞，不留缝隙。当砼强度达到设计强度的70%后，方可脱离外侧模板和翼缘模板。（4）在梁端与横梁位置预应力锚头位置的模板和支座处模板，应按设计要求和支座形状做成规定的角度与形状，并保证锚头位置混凝土面与该处钢绞线的切线垂直。所有排气孔、压浆孔、泄水孔的预埋管及桥面泄水管按设计图纸固定到位，预埋件的预埋无遗漏且安装牢固，位置准确。5、钢筋加工、绑扎现浇箱梁钢筋加工及安装的特点是钢筋密、预埋件多、弯曲钢筋多，施工要求高。钢筋加工形状、尺寸应严格按设计图纸执行，标准弯钩应严格执行规范。钢筋绑扎时，可在底模边用油漆标出位置，这样既保证质量，又方便施工。（1）进场钢筋应提供质量保证书或检验合格证，并按照规范要求进行原材料力学性能试验，对直径大于12mm的钢筋要进行可焊性性能试验。各项试验合格后方可用于工程。（2）进场钢筋应按照进行分类分规格存放，存放区要高于地面30cm，同时要覆盖进行防雨防锈蚀。（3）钢筋表面应清洁，平顺无局部弯折。钢筋加工配料时，要准确计算钢筋长度，减少断头废料和焊接量。钢筋的弯制和末端弯钩应符合设计要求，设计无规定时，按规范办理。（4）通长受力主筋的连接采用搭接焊。接头处的钢筋轴线偏移不大于0.1d，并不得大于2mm，接头处不得有横向裂纹，弯折不得大于4。构造钢筋的连接可采用绑扎，绑扎长度不小于35d，且不小于300mm。从事对焊、电焊的操作人员要有上岗合格证。电焊时要根据钢筋的材质选用相应的焊条，不得随意滥用。（5）受力主筋焊接或构造钢筋的绑扎接头应设置在内力较小处。对于绑扎接头，两接头间距不小于1.3倍搭接长度，接头错开布置。接头面积百分率为：受拉区25%，受压区50%。对于焊接接头，在接头长度区段内（35D且不小于500mm）同意根钢筋不得有两个接头。接头面积百分比为：受拉区50%。受压区不限制。（6）钢筋布置按设计图纸，在底模上先绑扎底板钢筋，再绑扎腹板钢筋，最后绑扎顶板及翼板钢筋。按施工图纸要求将钢筋排列标记做好，以保证成型钢筋绑扎规则、美观。钢筋绑扎过程中对规格、数量、间距、尺寸、标高、绑扎方式、保护层厚度进行严格检查，确保符合规范要求。（7）梁钢筋按设计图纸在钢筋加工棚内进行加工；纵向通长钢筋采用搭接焊焊接，焊接接头应符合JGJ-T27-2001钢筋焊接及验收规程的要求。为保证钢筋保护层的厚度，在钢筋与模板间设置砂浆垫块，垫块用预埋的铁丝与钢筋扎牢，并互相错开布置。（8）箱梁钢筋现场绑扎时,顶板、底板、腹板内有大量的预埋预应力管道，为了不使预应力波纹管损坏，一切焊接在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不焊接，当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，适当移动钢筋位置，确保预应力筋管道位置准确。若无法避开需要切断钢筋，应当再次连接。连接时必须符合焊接接头的相关规定。调整钢筋时必须保证混凝土保护层厚度。（9）钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，其中高程包括按支架的计算挠度所设的预拱度，依据设计图纸，跨中最大预拱度为1.5cm，经测量无误后方进行钢筋绑扎。纵向普通钢筋在两梁段的接缝处的连接方法及连接长度满足设计及规范要求。为使保护层数据准确，箱梁施工底板采用高强砂浆垫块，腹板垫块采用塑料垫块。6、预应力波纹管安装预应力管道采用塑料波纹管，厚度不小于2mm，波纹管按10m一节加工，连接用大一号波纹管连接，接头用胶带密封防止漏浆。应严格按照设计坐标值安装定位波纹管，定位间距按照规范要求布置。定位钢筋采用8圆钢。波纹管定位后，对波纹管进行全面检查，以保证预应力钢绞线的位置正确。7、混凝土浇注（1）混凝土拌制工艺混凝土的配合比设计、拌和、运输、浇注、养护，均应按规范和监理