目录-、工程概况 1.二、交通影响 2.三、交通疏解组织原则 2.四、施工进度计划 3.五、总体施工思路 4.六、安全防护及交通疏解方案 4.七、交通保障措施 7.八、安全保证措施 11.九、文明施工措施 18.十、交通疏解图表 20.东莞市石大公路路面大修工程第三合同段项目经理部年七月一、工程概况 石大公路路面大修工程第三合同段大塘郎立交上跨莞深高速公路，相交 里程为K18+49C。跨莞深高速公路新建桥梁有三座，分别为：K18+166.62莞深高速公路跨线桥、K18+489.37拼宽人行桥及FK0+232.657莞深高速公路跨 线桥辅道桥。桥梁上跨高速公路设计为2跨20m预应力空心板简支梁，在高速公路中央分隔带内施工桥梁桩基础及钢筋混凝土墩身。具体工程量如下：K18+166.62莞深高速公路跨线桥设计为拆除旧桥左半幅，凿除原有桥墩 基础后，在高速公路中央分隔带内新建 25 号墩基础及墩身。 25 号墩工程量： 钻孔灌注桩2根，共66.92米长，桩径0 150cm桥墩承台设计为C30钢筋混 凝土，尺寸为1123.4 x 250X 180cm （长X宽X高），基础顶面埋置深度 0.5 米；墩身为钢筋混凝土薄壁墩身，断面尺寸为926.8 x 100cm平均高度626.2cm;桥墩盖梁设计为C30钢筋混凝土，尺寸为926.8 x 160X 100cm （长 X宽X高）；新建桥梁25号墩桩基础、承台及墩身（含盖梁）C30钢筋混凝土 246.7立方米，C15砼垫层3.1立方米。桥梁上跨莞深高速公路桥面系设 计为2跨共14片20m预应力空心板梁。K1 8+489.37拼宽人行桥在旧桥右侧新建桥面宽 3.75 米的人行天桥， 5号 桥墩位于高速公路中央分隔带内， 5 号墩工程量：钻孔灌注桩 2 根，共 40 米长，桩径0 120cm桥墩承台设计为 C30钢筋混凝土，尺寸为 660X240X 160cm （长X宽X高），基础顶面埋置深度0.5米；墩身为钢筋混凝土薄壁墩 身，断面尺寸为420X120cm平均高度487cm墩身用防撞墙围护；桥墩盖梁 设计为C30钢筋混凝土，尺寸为420X120X 100cm （长X宽X高）；新建桥梁 5号墩桩基础、承台及墩身（含盖梁）C30钢筋混凝土 144.3立方米，墩身防 撞墙C40钢筋混凝土 5.1立方米，C15砼垫层1.8立方米。桥梁上跨莞深高 速公路桥面系设计为2跨共6片20m预应力空心板梁。FK0+232.657 莞深高速公路跨线桥辅道桥在旧桥左侧新建辅道桥，桥宽 9.5 米。 2 号桥墩位于高速公路中央分隔带内， 2 号墩工程量：钻孔灌注桩 2 根，共70.56米长，桩径0 150cm桥墩承台设计为C30钢筋混凝土，尺寸为1120X 250x 180cm （长x宽x高），基础顶面埋置深度0.5米；墩身为钢筋混 凝土薄壁墩身，断面尺寸为924 x 100cm平均高度524.3cm，墩身用防撞墙 围护；桥墩盖梁设计为 C30钢筋混凝土，尺寸为924X160X 130cm （长x宽 x高）；新建桥梁5号墩桩基础、承台及墩身（含盖梁）C30钢筋混凝土 238.3 方米，墩身防撞墙C40钢筋混凝土 10.8立方米，C15砼垫层3.1立方米。桥 梁上跨莞深高速公路桥面系设计为 2跨共14片20m预应力空心板梁。二、交通影响石大公路与莞深高速大岭山立交连接线、工业南路、金钗路平面交叉。其中莞深高速大岭山立交连接线是寮步、大岭山进出莞深高速的大门，工业 南路为双向四车道城市次干道， 金钗路是牛杨村的主出入口， 平交路口较多， 混合交通严重，人员、车辆交通繁忙。由于该工程施工采用半封闭方式进行施工，施工路段通行能力降低，必 然造成该路段交通缓慢，需要对针对部分过境车辆利用周边路网进行分流， 因此对外围周边路网造成一定影响。对交通有直接影响的有石大路、工业南路、金钗路、立交连接线，间接 影响的有松山湖大道、莞樟路、连马路、科苑路、新城路等。三、交通疏解组织原则我部将按有关文件规定进行交通疏解组织设计，合理规范地安排施工期间的交通疏解组织。施工期间我们将遵循： “服从指挥、合理安排、科学疏导、适当分流、专 人负责、确保畅通”的原则，切实做好交通配合工作，保证施工期间的交通 通畅，减少施工期间对交通和居民的影响，尽量做到工程施工不扰民，创建 文明施工，做到“两通三无五必须” 。两通三无五必须：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入通道畅通；施工中无管线事故；施工区域与非施工区域必须严格分隔；施工现场必须堆放整齐合理， 必须开展以创建文明工地为主要内容的思想政治工作。四、施工进度计划根据石大公路路面大修工程大塘朗立交区施工进度计划，桥梁施工工期 计划自 2011年8月至2012年 12月，共 16个月。其中，拟在莞深高速公路界限内桥梁施工安排如下：辅道桥 2号墩下部结构及拼宽人行桥 5号墩施工计划工期自 2011年 9月 01日至 2011年10月10日，共 40天。莞深高速公路跨线桥左幅拆除旧桥计划工期自 2011年11月20日至 2011 年 12 月 31 日，共 41 天。五、总体施工思路大塘郎立交位于大岭山大塘郎村，双向 6 车道，新建桥梁有三座。其中 原有左幅旧桥拆除重建，右幅桥保留并在右侧加宽做人行道，主线左幅跨线 桥外侧设置辅道与各路口平交，施工时先施工拼宽人行桥及辅导桥，以保持 通车和行人的出行，建好新桥可通行后，再拆建主线左幅旧桥。做好项目实施过程中的交通组织方案，主要是交通分流措施，利用周边 路网，尽量的分流车辆（特别是过境的大货车） ，减少施工期间使用本项目线 路的车辆，周边可有效利用的南北向道路有新城路、科苑路、连马路，东西 向道路主要有莞樟路、松山湖大道、金钗路，工业南路，实施小范围交通疏 导，合理将车辆分流，缓解施工路段的交通压力。新建桥梁墩身及基础施工采用封闭高速公路中央分隔带两侧各 1 个车道 （宽度 3.75 ），设置安全防护措施后，采用冲击钻孔桩机成孔浇筑桥梁桩基础。桥墩基础采用打入钢板桩支护开挖土方，减少基坑开挖对公路路面的影 响。墩身钢筋及模板安装采用脚手架搭设双排立杆支架及操作平台， 25T 汽 车吊吊装钢模板，汽车吊提升料斗浇筑混凝土。跨莞深高速公路旧桥左半幅拆除前， 在高速公路界限内搭设安全通道 （门 洞），防止落物影响行车安全。旧桥采用人工凿除绞缝钢筋砼，以及墩台处连 续钢筋砼桥面。梁板间连接钢筋砼凿除后，采用千斤顶在梁板两侧分别进行 支顶，松动梁板，检查梁板间连接是否凿除干净。 清除梁板上浮渣，采用 230T 汽车起重量吊提升梁板，将梁板移出桥面，运梁车将旧梁板运至指定地点进 行处理。新建桥梁上跨莞深高速公路设计为 2跨预制20m预应力空心板，在梁板 吊装前，提前通知莞深高速公路管理处，封闭高速公路半幅通行，并设置道 路施工安全标识牌、交通疏解牌及安全标志等，将车辆疏导至高速公路另半 幅道路通行。每跨梁板吊装就位后，及时通知高速公路管理处解除交通疏导 措施。梁板吊装作业均应在白天进行，夜间禁止吊装作业。六、安全防护及交通疏解方案 根据新建桥梁在莞深高速公路界限内施工部位，采取相应的安全防护及 交通疏解措施有安全通道（管棚） 、道路安全防护、交通分流等，具体如下：1、桥墩下部结构施工 新建跨莞深高速公路桥梁在高速公路界限内施工的墩身及基础，施工前 在高速公路来车方向设置安全警示标志标牌，以及交通疏解标牌。具体作法 如下：施工作业区采用 2.5m 高围蔽板全封闭施工， 在两端施工出入口放置水马 或路栏，围蔽板外侧挂夜间安全警示（闪光）红灯。在行车方向设置安全施工标牌：锥形交通标渐变长度（m L=0.625VW（V 60Km/h）其中：V=853车位速，取90Km/h; W缩减之路宽，取3.75m故，计算 L=0.625*90*3.75=211m。交通标牌设置：在施工路段来车方向各设置前方施工（1Km 700m 300m 各一块）、车辆右转1块、车辆慢行1块、锥形交通标（渐变长度211n）、道 路施工1块。2、桥梁上部结构施工跨莞深高速公路桥左半幅拆除及桥梁梁板吊装前，在高速公路上搭设安 全通道（门洞、，超出桥面宽度两侧各2m安全通道限高大于4.5m,在高速 公路中央分隔带边缘1m内及高速公路以外两侧桥墩处设置安全通道（门洞） 基础及立柱，基础采用C25钢筋砼防撞墙，宽度为50cm高度1m立柱采用0 400mr 300cm钢管，通过锚栓与基础连接。立柱上设置工 25a钢横担梁，横 路方向铺设高20cm60cm槽钢，槽钢长度为18m槽钢顶铺设10*10cm30cm 方木及15mm厚建筑胶合板，作为防落渣平台。同时在平台两侧设置高度1m的挡渣板，挂安全防护网，确保人工在平台上清渣时的安全。安全通道（门 洞）在立柱行车方向设置安全警示红灯、安全反光警示标牌及施工标牌，符 合道路施工安全规程的要求。桥梁预制空心板采用分跨吊装梁板，施工时应封闭吊装作业区的半幅高 速公路车道。施工前3天通知莞深高速公路管理处，以保证高速公路半幅道 路交通疏导的安全准备工作。梁板吊装施工前在作业区来车方向前方3公里以外的中央分隔带开口段设置车辆转向牌及前方施工作业牌，同时在封闭道 路宽度内放置锥形交通标，派安全员协助高速公路管理人员对车辆出入口进 行交通管制。梁板吊装完成后，及时通知高速公路管理处人员撤除交通管制， 收回安全标识标牌，恢复正常公路交通。其他安全注意事项： 夜间施工时设置施工照明，不得正对来车方向，避免因灯光眩目造成行 车事故。施工机械、材料及施工人员均应通过收费站由车辆运送进入高速公路， 除封闭桥梁作业区外，不得在高速公路上滞留。施工车辆在高速公路上不得 随意掉头，车辆在分隔带开口处掉头时应注意交通安全。汽车吊装作业、施工机械安装、大型运输车辆掉头等均应有安全员现场 指挥，并设置安全防护标志。七、交通保障措施（ 一 ） 组织措施1、开工前请交管部门对所有管理人员进行交通培训， 树立参战员工的交 通意识、环境意识和法制意识。项目部在重要平交路口安排协管人员负责交 通疏解，并 24 小时值班，检查隔离护栏的设置、夜间灯光的设置以及标志标 牌的设置等情况，发现问题及时向施工班组指出并监督其马上整改，有效消 除事故隐患。所有协管员必须培训合格后方可上岗，并邀请交警人员定期、 不定期进行培训指导。2、建立交通保障领导机构加强领导，在项目经理部成立“交通保障领导小组” 。由项目经理任组长 和副经理，总工、安检部长分别任副组长，各部门主管、安全员任组员，全 面负责指挥工程施工地段车辆出入交通。交通保障领导小组在组长带领下， 对全线进行统筹管理、动态管理，对潜在的交通安全隐患进行定期排查。完 善相交路口信号监控系统，提高路口路段通行能力。把“交通保障”作为生 产管理的日常工作内容， 做到“三同时”。即研究生产必须同时研究交通保障， 布置生产任务必须同时布置交通保障工作，检查生产必须同时检查交通保障 措施落实。交通组织领导小组机构框图3、施工期间的交通组织管理方案及应急措施 日常交通组织管理方案日常交通组织管理方案见交通组织管理流程图 交通组织管理流程图日常管理小组加强和交通部门沟通，项目部安排专人和交通哪个部门联 系，交通部门采取交通电台或其他方式下发告示和通知该段道路施工封锁谨 慎行驶。 交通组织管理应急预案 项目部成立快速反应小组，制定相应的应急处置预案，发现交通事故或 车辆故障，立即向交警、路政部门报告，启动应急处置预案，协助交警、路 政人员迅速实施交通管制，疏导车辆，救护伤员，避免二次发生事故