公共交通组织的优化措施1公共交通线网组织优化1概述公共交通线网是由公共交通线路构成的交通网络，它由站间线路及站点构成。公共交通线网 的组织优化是使公交线网趋向合理的技术，包括公交线网的规划和优化工作。它贯穿于城市 公交线网规划的始末，并在不断的线网调整中发挥着很大的作用。公交线网的组织优化具有 一旦确定,相对比较稳定的特性。因此它属于公共交通组织中的静态组织。此外公交线网优 化还是公交优先的技术措施之一。针对不同的交通方式线网优化又有各自不同的特点。以出 租车为主的辅助公共交通,一般没有固定的线路。故本文在讨论线网组织优化时对辅助公共 交通不予研究。轨道交通不同于一般常规公交,一般投资巨大、建设周期长，且其线网一旦确 定，一般状况下是不可能改变的。因此在轨道交通线网组织实施中,尤其要综合考虑各种因素， 与城市的发展策略相协调。我国的轨道交通正处于起步阶段，在短期内还难以形成完善的轨 道交通网络。因此，常规公交在一定时期内仍将是城市公共交通系统的主体，对中小城市来说 更是如此。所以本文的主要精力还是放在对常规公共交通线网组织优化上，旨在总结前人的 研究成果，发现存在的问题，提出改进策略。2公交线网组织优化研究现状及评述国内外对公交线网的组织优化工作所做的研究比较多。公交线网规划一般有两条思路:解优 法和证优法。解优法是根据对城市交通需求的预测，通过求特定目标函数的最优解，获得优化 线网。证优法是对一个或几个线网备选方案进行评价,证实或选择较优方案l解优法的核心是 线网优化模型的确定;证优法的核心是公交线网的评价技术。对于新建城区来说可优先考虑 采用解优法;而对于老城区，由于固有线路己经存在，所以可以结合经验布线和解优法得到的 不同公交路线方案，用证优法进行公交线网的确定和优化。目前,公交线网优化的关键技术有 交通量需求分布预测、线网优化模型研究和线网客流的分配技术等。其中交通量的需求分布 预测前人己做过较多的研究，并建立了像四阶段法这样的经典理论。但调查的花费可能比较 大，所以目前常采用基于线路客流量调查的客流估算方法。我们曾采用多元回归分析方法对 西安市的公交客运量进行了预测。该方法分析了市区人口、公交线路长度、城市道路长度、 城市道路面积、全市人口、固定资产完成额、市区工业总产值、人均国民收入、市区国民收 入、国民生产总值、公共营运车数、自行车保有量等因素与公交客运量的相关程度,并考虑 了公交票价对公交客运量的影响。最终选取了工农业生产总值、公交票价、市区人口、自行 车保有量作为自变量建立了回归模型y=bo+b2x+bZxZ+b3x3+b4x4经客运量实际值与拟合值比较可知，回归分析法的预测值与实际值拟合非常好,但为使预测更 合理可靠,可采用多种方法进行预测,对其结果进行分析,最后选择一个被认为最合理的预测 结果线网的优化模型，国内也做了较多的研究。因目标函数、约束条件和考虑角度的不同， 建立的线网优化布设模型也不尽相同。许多优化模型或方法还限于理论研究阶段且离实际 推广应用还有一定距离。