新能源底盘车安全管理规范 1目的和范围 为了强化对技术中心新能源汽车的安全管理，促使新能源汽车部安全管理规范，减少安全风险，特制定本规范。 本规范适用于新能源汽车部门以及与其相关的各单位。 2 定义 新能源汽车：主要分为电动汽车和代用燃料汽车。其中电动汽车包括纯电动汽车BEV、混合动力汽车HEV和燃料电池汽车FCEV。目前阶段新能源汽车专指纯电动汽车和插电式混合动力汽车。 3 使命 3.1新能源底盘车部 3.1.1负责新能源汽车在制定时所满足标准安全规范要求。 3.1.2负责新能源汽车在试制阶段中所满足的操作安全规范要求。 3.1.3负责新能源汽车在试验过程中所满足的试验安全规范要求。 3.1.4负责新能源汽车在生产过程中所满足的生产工艺安全规范要求。 3.1.5负责新能源汽车在存储过程中所满足的车辆安全存储规范要求。 3.1.6负责在试制、试验现场的人员安全培训工作。 3.1.7负责在新能源汽车试制过程中人员的安全规范操作。 3.1.8负责本单位人员在试制现场的安全管理要求。 3.1.9负责新能源汽车在试制过程的安全处置管理要求。 3.2试制部 3.2.1负责新能源汽车在试制过程的存储安全监督。 3.2.2负责参加新能源汽车在制定、试制、试验、存储等过程中安全性评价工作。 3.3试验部 3.3.1负责在新能源汽车试验过程中人员的安全规范操作。 3.3.2负责本单位人员在试验现场的安全管理要求。 3.3.3负责新能源汽车在试验过程的安全处置管理要求。 3.3.4负责新能源汽车在试验过程的存储安全监督。 3.3.5负责参加新能源汽车在制定、试制、试验、存储等过程中安全性评价工作。 3.4安全管理部 3.4.1负责参加新能源汽车在制定、试制、试验、存储等过程中安全性评价工作。 3.4.2负责新能源汽车在试制、试验、存储阶段的安全监督检查工作。 3.4.3负责提供新能源汽车在试制、试验过程中所必须必要的安全护具。 4 工作程序 4.1 产品制定应合计的安全要求 4.1.1 车载储能装置安全要求 a) 动力磷酸铁锂电池的绝缘电阻要求大于100/V； b) 通风要求车辆的任何地方不得有潜在危险气体的聚集，不同意乘客舱及封闭的货舱内的危险气体超过一定的浓度； c) 动力磷酸铁锂电他的过电流断开装置应能在规定的条件下断开磷酸铁锂电池电路； d) 车载储能装置在碰撞过程中要满足国家特定法规的要求。 4.1.2 功能安全和故障防护要求 a) 驱动系统、电源接通程序满足GB/T18384.2中的相关要求； b) 行驶过程中，有功率降低和剩余电量过低提示； c) 要有防止误挂倒档的措施； d) 如果当车辆处于静止状态时，动力电机还在旋转，这时切断电源后，车辆不能行驶； e) 要有主开关来切断和接通车载电源的一极； f) 电磁兼容必须满足GB/T18384.2要求； g) 防止车辆出现任何不期望的动作； h) 车辆任何不期望的电气连接断开、过流等均不应引起危险。 4.1.3 人员触电防护安全要求 a) 电动汽车的每个电路和电底盘及其他电路之间的绝缘电阻大于500/V； b) 整个高压电路按照GB/T18384.3中的试验规程进行耐压试验不发生漏电、跳火等现象； c) 连接部件必须进行电位均衡试验，任何两个外露可导电部件的电阻值不超过0.1； d) 车辆必须满足GB/T18384.3中的防水要求； e) 各零部件必须满足各自国家标准的防水、防尘、防火等防护等级要求。 4.2、工艺制定应合计的安全要求 4.2.1 工艺制定阶段应确保各高压零部件的摆放环境干燥、通风； 4.2.2 工艺流程实施时应尽量避免控制器、动力磷酸铁锂电池的搬运和碰撞； 4.2.3 严禁在进行高压零部件装配后，安排焊接等带电工序； 4.2.4 不同意任何工序、任何操作人员私自拆卸高压元器件； 4.2.5 动力磷酸铁锂电池存储、调试、装配现场要配备二氧化碳灭火器； 4.2.6 在零部件装配工序之前，必须要依据零部件重要度、零部件成熟度、供应商成熟度等因素安排全检或抽检工序； 4.2.7 在生产现场，应采用相应的措施避免出现潮湿、积水等状况，并注意在现场不能出现易燃易爆气体、液体； 4.2.8 在进行高压线束连接过程中，必须为装配人员配备绝缘手套； 4.2.9 在动力磷酸铁锂电池装配前，必须有工序确认高压修理开关处于“关状态，动力磷酸铁锂电池各高压接插件有防触电措施； 4.3、产品试制安全要求及程序 4.3.1试制程序 a) 车身改造； b) 零部件功能及安全检测； c) 动力总成预装； d) 动力总成装配； e) 动力磷酸铁锂电池装配； f) 高压布线； g) 电转向、电制动、仪表、换挡机构、油门踏板、刹车踏板装配功能调试； h) 低压布线； i) 整车功能调试； j) 内外饰装配； 4.3.2 试制安全要求 a) 电动汽车高压器件工作电压为320V，现场试制人员必须经过电动汽车安全培训； b) 避免电池、电机、充电器等高压零部件淋水、跌落、剧烈碰撞； c) 高压零部件装车前必须进行性能及安全测试，并有测试记录； d) 除制定人员外，严禁任何人对高压器件的缆线进行裁剪、改换或挪作他用； e) 严禁非制定人员拆卸高压器件外壳； f) 动力磷酸铁锂电池装配前保证外露导线表皮完好； g) 动力电池装配前，确认高压修理开关处于“关状态，动力磷酸铁锂电池模块各接插件有防触电措施； h) 动力磷酸铁锂电池装配过程中注意避免BMS与车身撞击； i) 动力磷酸铁锂电池装配后，检查BMS和导线是否与车身接触，保证导线没有受到挤压； j) 动力磷酸铁锂电池装车后严禁对车身进行焊接操作； k) 保证所有高压零部件的高压线均已包裹橙黄色波纹管； l) 在进行高压布线前，必须对高压线进行功能检测，并保证高压线已包裹橙黄色波纹管； m) 高压布线过程中必须保证高压线不会与整车运动件干涉，且不受到挤压； n) 在高压线插接前，必须由制定人员进行绝缘电阻检测，在保证没有问题后，再进行整车高压线连接； o) 在布线完成后，应保证所有高压接插件采纳防水接插件或已进行防水处理； 4.4、产品试验安全要求及程序 4.4.1 试验程序 a) 安全检测外观检查、绝缘检测、功能测试、淋雨试验； b) 充电检测； c) 轴荷测量； d) 开发试验； e) 性能试验； f) 可靠性试验； 4.4.2 试验安全要求 a) 试验人员必须经过安全培训； b) 试验驾驶员必必须熟悉电动汽车专用仪表； c) 在试验车辆有可能发生高压电气系统发生故障时，必须配备绝缘手套进行检测和修理； d) 车辆起动前，检查高压修理开关是否拉出、低压磷酸铁锂电池正负极是否接通； e) 试验前，必须检查车辆SOC电量确定电量可以满足电动汽车专项试验要求； f) 当车辆出现故障或事故时，试验人员马上离开车辆并联系技术人员； g) 在行驶过程中，如果在车内闻到有烧灼异味时，马上停车并联系技术人员； h) 由于试验车辆多采纳手工件，密封性没有达到要求，车辆可在雨中进行可靠性试验，但要严格注意路面积水深度，如积水超过轮胎，必须停止试验； i) 当车辆在雨中出现故障或事故时，不得打开发动机舱盖和高压配电系统箱盖。 4.4.3 试验过程例行检查安全注意事项 a) 打开前舱，在距离0.5m的位置检查是否有异味，如有异味，则由检查人员主观推断异味性质，在确认为非电路问题产生的异味后，可持续进行试验； b) 观察前舱各接插件是否出现松脱、烧焦等现象，如有以上现象发生，必须由技术人员确认后，方可持续试验； c) 检查仪表显示是否与实际行驶状况相符； d) 打开高压配电箱盖，在距离0.5m的位置检查是否有异味，如有异味，则有检查人员确认异味来源于电池、内饰板还是舱内货物。如确认为电池问题，则停止下一步试验，联系电池工程师进行检查； e) 进行雨中试验后，必须检查高压配电箱盖内是否有积水并确认水量和来源； f) 如有积水但水量很少，没有与电池接触，则将其自然风干； g) 如积水很多，显然与电池箱体接触，则佩戴绝缘手套，按下高压修理开关，并联系技术人员； 4.5、产品存储、充电、修理等应合计的安全要求 4.5.1 存储 a) 试制阶段车辆的存储环境要注意通风、防水； b) 车辆存储过程中试制阶段车辆所有电源必须断开； c) 示范运行车辆注意不要摆放在可能积水的区域； d) 车辆禁止存放在有易燃易爆物品的空间里； e) 试制阶段车辆存放过程中，必须关闭前舱、高压配电箱盖盖； f) 车辆存储区域必须配备二氧化碳灭火器、绝缘手套； 4.5.2 充电 a) 充电场所应具备防雨、雪设施； b) 充电场所内，不得有任何易燃易爆物品出现； c) 充电场所内不同意出现积水，不同意采纳自动喷水灭火装置； d) 充电插座四周，必须配备二氧化碳灭火器； e) 充电前必须对充电线进行检查，确认交流插头和移动充电插头无破损、插孔内无积水，确认移动充电线缆外皮完好； f) 充电前检查车身应保证车身无积水，特别是充电插口四