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资源描述
一、地下车库设计优化地下车库因其功能相对单一、成本高、结构复杂而成为设计优化的重点,笔者根据这几年的管理经验,谈谈自己的体会.地下车位由于空间紧张,一般采用车位与通道垂直的布置方案,、柱网尺寸:一般钢筋混凝土结构的经济跨度在8米左右,每个车位宽2。4米,三个车位的尺寸最接近8米,车库的最经济柱净距为7。2(3X2.4)米,随着车辆大型化的趋势,交警部门要求车位白线内净宽为2。4米,则最经济柱净距变成了7.5(3X2。4+2X0。15)米,考虑柱边长一般不超过600,一般采用8。1米的柱距。规范规定车位长为5.3米,通道宽度为5.5米,最经济的布置是中间一个车道,两边两排车位,在考虑一点余量一般就采用*(5。4+6.3+5。4)的跨度,但这个跨度不是最经济的,所以一般把通道跨扩大,车位跨合并,形成5.4+N*7。8+5。4跨度。、层高:决定层高的因素有三个,结构厚度、设备管线布置和净高要求。减少结构厚度的方法有许多,一般采用梁上翻、宽扁梁结构和无梁楼盖.梁上翻必须是顶板上有覆土,还会造成顶板积水,留下渗漏隐患并影响上部植物的成活;宽扁梁结构和无梁楼盖缺点就是直接成本略高。设备管线布置对层高的影响主要是消防水系统和通风排烟系统.车位和通道上一般都要求有喷头保护,所以消防水系统所占的高度是没办法压缩的。一般设计单位的风管布置仅考虑排风口的均匀布置,风管的截面和高宽比也按照噪声控制的标准,这样的要求的设备净空就比较大。实际上,规范规定排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过30m,而一般车库防烟分区的跨度很难超过米,所以可一将风管布置在周边或局部高起来的地方,不占层高(如水岸枫情洋房地下室将风管布置在局部升高的位置);如果做不到,也可以尽可能的减少需要的净高,如排风量最大的时候往往是事故通风,所以可以不顾忌噪声要求采用最大风速,截面高宽比采用规范的下限,以降低层高要求.3、单层还是多层一般人都认为多层地下室成本更高,实际恰恰相反,如果忽略一些次要因素,单层车库与多层(以二层为例)地下车库主要差别如下.单层围护深度小,但围护周长有长/3倍,这里差异不明显;单层地下室的底板比两层地下室要多一倍,这里要多 以上的造价.单层地下室的防水面积也要增加 以上.所以,只要规模够大,多层更经济一点。、注意边角优化前,有停不进车的边角优化后,边角挖掉,减少不必要的面积二、万科地产车库总结05年二季度出图的“东海岸3A、3B,广州蓝山、第五园、万科城8C等几个项目均有设地下或架空车库,在审图过程中发现,地下车库设计无论是建筑还是结构专业,均存在设计失误或设计不当等问题,主要为“车库设计不合理(车道宽度、转弯半径、入口、车库排水)、层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。这些问题往往是在施工图出图后才发现,且有的项目基础已施工,返工量和更改难度均较大,所造成的无效成本数额也巨大,因此,有必要对此类问题进行系统总结,明确一些基本要求与设计原则,避免日后类同问题的重复发生。对各类问题,详细分析如下:1、车道宽度问题描述:主车道宽度设置不合理,尺寸偏大,人为增加车库面积(个别项目,双车道宽度宽达8米,单车道宽达5米;而国家规范双车道仅为5。5米、单车道为3米;由于车道宽度过宽,导致每个停车位面积高达60平米;一般情况下,地下车库每个停车位面积为2735平米,设人防地下车库也仅为为40平米/每车位)。产生原因:对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。解决措施:应熟悉掌国家规范的相关数据要求,在方案设计时,根据规范要求,选择合理的车道(含出口)宽度。各种车道(出口)最小宽度详下表:类型规范规定最小宽度(米)万科项目经验数据(宽度;米)备注普通直线 车道单行3.0 4.0 3米仅为通车道最小宽度,未考虑从车道处进入停车位;如考虑停车,车道最小宽度为5。5米双行5.5 6.0 停车方式为:垂直式后退停车车库 出入口 宽度单行3.5 4。0 双行6。0 6.0 直线坡道单行一般单车道:3米; 防火疏散用单车道:4米4。0 双行一般双车道:5.5米; 防火疏散用双车道:7米普通:6米; 疏散用7米曲线坡道单行一般单车道:3。8米; 防火疏散用双车道:4米4.0 双行7.0 7。0 2、 车库出入口设计不当问题描述:能设一个单车道出口设成双车道出口;或能设两个“单车道出口设成两个“双车道”出入口,人为增加车库面积。产生原因:对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求,理解不当。解决措施:在方案设计时,根据规范要求,设计合理的出入口数量及宽度.国家对出入口数量及宽度的基本要求,详下表: 车库停车数量出入口数量(个)出入口宽度150辆一个单车道出入口国家规定最小宽度: 单车3.5米,双车6。0米 设计常用数据: 单车4.0米,双车6.0米251100辆的地下车库一个双车道出入口, 或者两个单车道出口3或51150辆的地上车库(含半地下车库)4100辆的地下车库两个单车道出口5或150辆的地上车库(含半地下车库)3、 转弯半径设计不当问题描述:误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米,理解为是车道的最小内径,导致车道的内径过大,相应的增加车库面积。(注:汽车最小转弯半径是指:汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径)“汽车的最小转弯半径与车道内径的关系详下图所示。解决措施:根据汽车库建筑设计规范4。4。10条的计算公式,计算得出:车库汽车环行道的最小内径:一般取3。94.2米即可.此数据要牢记。4、 车库排水设计失误问题描述:地下车库,以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水;个别项目,由室外进入室内的坡道起始点和结束端,未设排水明沟。产生原因:l 一是有的项目地下车库底层层高未考虑250(最薄处)350厚的滤水层的厚度,导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟.l 二是,对明沟设置原则,不是很明确,从而遗漏。解决措施: 在进行集中车库设计时,明沟的设置应应遵循如下原则:设置明沟的部位是否设置明沟明沟形式备注1地下车库底层设,沟深200300沟宽250一般为建筑做法设置明沟,即利用滤水层厚度来设置明沟(详附图一)明沟位置与车道平行(具体是靠近车道还是靠近车库的外维护墙,可根据具体项目情况来定)明沟尺寸:A、设滤水层的底层:沟深不小于300沟宽200B、坡道处,以及雨水较大的开敞式车库:深不小于300宽200C、其他明沟:宽200,深150一般明沟设铸铁成品箅子(如人不宜到达处,也可不设)箅子尺寸:30049010(用于AB)250*40010(用于C)2开敞式集中停车库底层, 以及上部各层各层均设底层:同地下室底层;尺寸同地下车库 上部各层:由结构设置明沟(详附图二)3半地下车库设由结构设置明沟4由室外进入车库的坡道的起点端设一般是建筑做法设置明沟5由室外进入车库的坡道的的结束端设由结构设置明沟6架空层处的停车库不设7车库入车的一面完全敞开、车道是利用室外道路的车库地下水位较低时不设;地下水位较高时,设由结构设置明沟“地下水位较高概念泛指周边有湖泊河流,或者项目周边有山体 附图一 附图二5、车库坡道设计失误坡道设计问题主要有二:l 问题一:当车道纵向坡度大于10时,坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求,导致设计变更较大。l 解决措施:在计算坡道坡度时,一定预选考虑缓坡要求。缓坡的具体规定详下图所示:l 问题二:个别项目,坡道设计宽度过大,人为增加车库面积l 解决措施:应熟悉掌国家规范的相关数据要求,在方案设计时,选择合理的坡道宽度。各类坡道宽度具体规定详下表:类型规范规定最小宽度(米)万科项目经验数据备注直线坡道单行一般单车道:3米; 防火疏散用单车道:4米4.0 米双行一般双车道:5。5米; 防火疏散用双车道:7米普通:6米; 疏散用7米曲线坡道单行一般单车道:3。8米; 防火疏散用双车道:4米4。0 米双行7。0 7.0 米另外,请悉知一般坡道的结构参数:编号坡道类型结构布置坡道板厚坡道梁高备注1普通小车的坡道双向板1101201/12仅供估算用,以计算为准.2单项板1501/123消防车坡道双向板1802001/104单项板一般不用6、车库结构“楼面、顶板与梁”设计失误在审图过程中,发现设计院结构专业设计不够精细,一些参数选取较大,梁板厚度以及梁高均较大,人为的增加成本。因此,今后为避免类同问题发生,应向设计院明确一些基本的设计要求。6.1 车库楼面的基本设计原则A、基本结构参数普通停车库的楼面活荷载取值为4KN/,板厚取值为h=110120,在合理跨度的情况下,配筋基本采用构造配筋.框架梁高一般采用1/101/12足够,次梁采用1/121/14的跨度。B、面层和找坡普通停车库的面层和找坡应一起考虑,对于双面停车的车库楼面,一般采用1上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法最多为50,面层中需配4150x150200
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