部分 A 目录清单部分 目录清单部分 B 分类清单部分 1 安全标准指令1.1 安全职责1.2 应急情况标准指令1.3 船舶人员安全1.4 安全保护设备1.5 消防和安全巡查1.6 引水梯1.7 救生艇1.8 船舶汽笛部分 2 船舶安全21海上安全2.2 港口安全2.3 安全演习和训练2.4 安全设备2.5 SOLS要求2.6 机舱防火2.7 安全工作规章部分 3 进入封闭空间3.1 概要3.2 通风程序3.3 警惕缺氧3.4 进入程序安全检查3.5 非气体自由进入部分 4 灭火原则4概要 .火灾三要素4.3 火灾种类4.4 火灾种类和处理火灾的办法4.5 灭火原理和固定设备4.6 机舱火灾4.7 储备室和房间火灾4.8 封闭空间和二氧化碳灭火。部分 B:分类清单SM 手册 和所有控制文件归SINLIN SDN BHD版权所有,未经总经理批准不得复制或借到其他非 SNLI 人员使用。副本编号 接收者1 SHLIN 办事处2 tr,HINLNE 3 Master,HININ 4 Maser，NLIN 5 Mater， SHININE 6 ast, INLNE 8。安全标准指令船舶安全手册 （VSM）对安全和船舶有效管理是非常必要的，包括安全程序和指示。VM 还包括船长和船舶安全委员会训练船员使用的训练材料,安全指导和信息.1.1 安全职责船长对安全完全负责. 轮机长是船舶安全指定的人员(VSO）。船长任命船舶安全委员会执行安全。 轮机长在安全委员会中就职.大副和二副是安全委员会的永久成员三副,电报员和大厨将被任命为成员。至少三个月举行一次安全委员会议 (三月/六月/九月/十二月）. 会议议程应遵守V附则 .1轮机长准备安全委员会议摘要。在MR会议或无论何时需要改进，安全委员会要向船长报告并就有关船舶安全提出建议。安全委员会职责如下:1. 训练船员应对各种应急情况。2. 在演习中审核每个应急计划的实行和进行必要改进。3. 确保维护保养和检查救生和消防设备。4. 执行安全操作和演习，抽查并提出改进建议.5. 调查人员伤亡情况并提出改进措施.安全委员会应做如下记录:1. 救生艇和消防演习报告.2. 安全委员会议摘要.船长应确保准备集合清单并保持更新.清单必须由船长签字. 还应包括放艇和消防地点.每一次开航船员有变动时,三副要对集合明细清单更新并由船长批准船长应确保所有船员了解各自应急职责并在应急演习中审核.应急情况标准指令一旦发生应急情况：船长要在驾驶台指导所有部门处理应急情况.在驾驶台的驾驶员应经常监测和标注船位并通知船长。电报员在电报间保持通讯,适用于非GMDS船舶。轮机长应确保在应急过程中电力和动力充足.其他所有高级船员和低级船员向应急集合地点报到大副和大管轮领导甲板和机舱部门调查火灾或损坏范围大副向船长报告发生什么以及接下来的情况该小组应立即采取行动抑制火情或控制损坏。 该组人员应在应急情况中采取适当的设备如灭火服，呼吸器（SC），太平斧,救生索和安全灯一旦机舱起火, 大管轮领导进行灭火或处理机舱应急情况。 二副根据船长指示领导餐厅人员在甲板乘船地点准备救生艇上其他的食物/水毛毯并准备发动.如果有人员伤亡,这一组还提供急救和担架所有小组负责人应携带对讲机并与船长保持联系。船舶人员安全 在工作中每一次发生的事故，事实上都是由于人为失误造成的.如果分析事故原因，可以发现包含以下一个或多个因素:1. 错误使用设备.2. 工作中粗心大意。3. 没有使用个人 防护设备。4. 与工作组中人员缺乏合作和/或通讯。5. 缺乏恰当的指导和/或培训.6. 没有预料到发生事故的状况或情形记住所有的事故，包括受伤,受害，肢体伤残和死亡。为了完成工作,管理人员应提前给每条船舶准备相关的安全防护设备船长还应在所有船员中培养安全意识另外，大副和轮机长还应该:1. 认真安排工作.2. 对可能发生伤害的地方引起注意.3. 在每项工作中保持警惕4. 坚持使用安全保护设备.船长应通过现场检查，演习和简介确保所有人员时常提高警惕和正确训练。当有人在工作中出现不安全行为时，必须立即纠正并提高对危害的关注。并提出缺陷报告(NC)交由安全委员会给予高度注意14安全保护设备公司应提供安全帽，安全鞋，安全带，护目镜,保听觉护设备和手套船长和轮机长应根据商船安全操作规则（COSWP）确保所有人员合理使用安全保护设备。当发现有人违背时应提出缺陷并由安全委员会给予高度重视。若再有违反者应根据商船法令152/196处理.在工作中所有船员有职责采取安全预防措施. 当发现可能发生不安全或如果在进行特殊作业时有不安全行为时,有责任立即报告。1.5 消防和安全巡查船长应确保值班人员在生活区每2小时进行消防巡查.当完成消防巡查后应向值班驾驶员(W）报告并记录到航海日志中。当船舶人员起床走动时在白天工作时间不必要进行巡查1.6引水梯为了引水员上下船舶，船长应确保引水梯和登船设备符合OLAS第 V章，规则 1.7 救生艇 救生艇维护保养间隔不应超过强制执行的十二个月. 船长应确保执行如下船长应在到期前一个月计划保养救生艇。根据SOLAS 修正186,救生艇保养在船旗国允许下可以延期到五个月。如果必要对救生艇保养延期，船长应采取如下程序:1.船长应对救生艇及其静力释放装置进行人员外观检查。2. 检查结果满意，记录到航海日志和正式日志中.3. 将外观检查满足要求情况通过传真/电子邮件向 提出救生艇保养延期建议并记录到 相关日志中。公司应通过传真/电子邮件向船旗国出示救生艇证书副件以获得延期。如果在维护完救生艇后发现有任何附加的强制性内容，船长必须按照厂商服务人员指示确保强制性内容的执行.1.8 船舶汽笛船舶汽笛是安全设备的一部分并且必须一直保持工作正常船长和轮机长应确保:1. 在航行期间，对汽笛持续供应空气/蒸汽/电力，使之保持在可用状态2. 在航行期间, 在没有违反974国际避碰规则的情况下,每天中午试验汽笛。 3. 测试离港设备时,在不违反港口规定情况下试验汽笛。2船舶安全2.1海上安全除了可靠的航行和良好的了望,海上安全需要保持货物的有效装载和通风,经常检查绑扎，锚泊设备，缆绳，通风设备，水密门等.还需要仔细维护所有为船舶和人员提供安全的设备。 这些设备应一直保持随时可用状态除了以上所说,在海上和港口应按规定时间测量所有舱柜测量结果应记录到每日的航海日志中。任何测量结果的异常都应立即报告给船长或轮机长定期检查（尤其在恶劣天气） 前甲板仓库和锚链舱,确保未通过弹簧盖板和舱盖，漏泄的卷筒管、未固牢的水密门或通气孔发生浸水。如果必要,船舶须进入恶劣天气水域检查恶劣气候条件下的损坏情况2。2在港安全在港时所有船舶人员要对货物操作，实施维修,加油，上备件等保持高度警惕.船舶所有人员要确保所有安全设备合理使用并保持随时可用.应使用舱底水泵试验货舱排水管系。如果发现管路有任何损坏或堵塞，或不能抽吸舱底水,立即进行修理向装卸工,代理，港口官员等提供安全通道。日落后应对货物操作处进行额外照明（如果必要）. 向货舱进口提供充分照明，如舱盖/垂直梯处 。安全演习与训练应急演习应至少每月进行一次并且如果时间和条件许可应每两星期进行一次.每条救生艇都应当由指定操作人员释放并且在弃船演习过程中应至少每三个月下水并发动一次。在演习过程中，船长应假想进行应急演练。应根据VM 中定义的进行各种演习并在安全范围内进行行之有效的演习.这有助于提高工作小组有效应对可能发生的应急情况的能力救生艇不能作为其他用途随意使用 .当救生艇降落到艇甲板以下时,主机停车并稳定船舶在宽广和空旷的海域，至少每3个月进行一次应急舵演习每次进行演习后适当的记录到航海日志，轮机日志和正式日志中。SM 附则2. 是协助船长进行各种演习和训练的指导。船长应确保清单中的训练程序按照计划月份执行.所有演习的事宜/时间/采取的行动/结果等都应记录到车钟记录薄中。 每次演习结束三副应完成救生艇消防/防污染演习报告并由船长签字。（记录保留在船上）安全设备2.4。1消防设备 （FA）大副和轮机长对船长负责，各部门的所有FFA 设备应一直保持可用和在良好的状态。三副直接对大副负责并保养和有效维护所有甲板，餐厅和住所的所有FFA设备。并应确保所有便携式灭火器可用.大管轮直接对轮机长负责并保养和有效维护固定灭火系统和所有机舱部门机器处所的FF设备。固定灭火系统包括位于货舱和机舱的二氧化碳系统或其它闭式系统所有的灭火水龙带和喷嘴应至少每六个月进行一次压力试验24.2救生设备(A)大副对船长负责并维持所有LSA设备的良好状况.三副直接对大副负责并保养和有效维护所有SA设备。所有LSA设备应根据法定要求进行维护并一直保持在随时可用的良好状态所有船舶人员都有责任向部门领导报告安全设备的缺陷. 若可行高级船员应立即整改。3维护便携式灭火器和压缩空气瓶根据V 附则3.1末尾部分指导对便携式灭火器和压缩空气瓶进行维护.5SL 要求船长应确保船舶遵守可行的SOLAS 规则，船上特殊的管理规则表示如下：2。5.1规则 2 船上维护指导船上维护救生设备的指导应清晰，易懂，并且每个设备应适当的包括如下内容：1. 按规则9.7要求进行检查的使用清单2. 维修和保养指导3. 定期维护时间表4. 推荐滑油的加注点图表5. 可替换部分的清单6. 备件清单 7. 检查和维护记录日志规则197 是每月检查：检查救生设备，包括每月对救生艇设备按照规则521进行检查以确保它们在良好的状态 检查报告记录到航海日志中。252SOLAS 标记船长应确保关于LA上的OAS 标记准确。 这些标记应由船级社在完整期限/年度安全设备检验时检查。 。2。6机舱防火下列是用于指导机舱防火2。1介绍根据以往经验我们知道易燃物质和火源的结合是机舱起火的主要原因. 易燃物质包括各种油类等如燃油，滑油或液压油而电力设备的塑料材料也可能引起火灾发生有很多种潜在的着火源并不在表面，如排气管和蒸汽管、过热的机器或由于电力设备短路或操作开关引起打火等。其它常见的着火源还包括与人类行为有关，如抽烟，焊接和摩擦。26机舱火灾成因1. 日常错误操作机舱设备，如漏油或软管破损.2. 缺少充分清洁在两方面增加了火灾隐患I。发生火灾的可能性很多情况下是由于人类行为引起的,因为到处都有以漏泄油/沉积油形式存在的可燃物质i。不洁净的机舱导致了由电力开关或面板引起的火灾扩散至整个机舱， 因为到处都有以漏