京杭大运河百科名片京杭大运河，是世界上里程最长、工程最大、最古老的运河 之一。北起北京（涿郡），南到杭州（余杭），经北京、天津两 市及河北、山东、江苏、浙江四省，贯通海河、黄河、淮河 长江、钱塘江五大水系,全长约 1794 公里，开凿到现在已有 2500 多年的历史。目录基本情况历史沿革第 1 期运河第 2 期运河第 3 期运河沿线地理现状特征通惠运河 北运河南运河鲁北运河鲁南运河中运河里运河江南运河近代整修开通意义申报世遗杭州宣言数字运河治理目标 中国京杭大运河博物馆 京杭大运河文化节 朱炳仁与京杭大运河基本情况历史沿革第 1 期运河第 2 期运河第 3 期运河沿线地理现状特征通惠运河北运河 南运河 鲁北运河 鲁南运河 中运河 里运河 江南运河近代整修开通意义申报世遗杭州宣言 数字运河治理目标 中国京杭大运河博物馆 京杭大运河文化节 朱炳仁与京杭大运河展开编辑本段基本情况地图（8 张）贯通中国五大水系海河、黄河、淮河、长江、钱塘江和 一系列湖泊；从华北平原直达长江三角洲,地形平坦,河湖交 织，沃野千里，自古是中国主要粮、棉、油、蚕桑、麻产区 人口稠密，农业集约化程度高,生产潜力大。迨至近代,京津、 津浦、沪宁和沪杭铁路及公路网相继修建，与运河息息相通； 沿线各地工业先后兴起，城镇密集，是中国精华荟萃之地。编辑本段现状特征京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同，非 常复杂，流向总体概括为四个节点、两种流向：节点 1 天津（海河）以北的通惠河、北运河向南流；节 点 1 与节点 2 东平湖 之间的南运河、鲁北运河向北流；节 点 2 与节点 3 长江（清江）之间的鲁南运河、中运河、里运 河向南流；节点 3 与节点4长江以南的丹阳之间河段向北流； 丹阳以南河段（江南运河）向南流。京杭大运河济宁段通惠运河历史性通航河道。由于清末实行“停漕改折 ”政策和 20 世纪以来铁路、公路交通发展，货物转为 陆运，加之水源不足，航道失修,至 50 年代初期,仅有少量船 只作间歇性通航。目前该河主要用作北京市排水河道，已不 能通航。北运河长约180 公里,集水面积 5.11万平方公里，由天津注入 海河。除屈家店至天津段15 公里可供小船作季节性通航外， 其余河道均不能通航。南运河又名御河,长 414 公里。四女寺至临清段称卫运河,长94公里。天津至四女寺段航道窄狭弯曲，底宽1530米,水深约1 米，建有杨柳青、独流、北陈屯、安陵 4 座船闸，可通航 100 吨级船舶。由于上游水库拦蓄，两岸农田灌溉，加之年 久失修，现已处于断航状态。卫运河底宽 30 米,水深约 10 米, 建有四女寺、祝宫屯船闸,可通航 100 吨级船舶。由于上游岳 城水库畜水，截走水源，尤当卫运河扩大治理后，航道情况 骤然恶化。鲁北运河也称位山、临清运河，原河段已淤塞。 1958 年另选新线， 长104 公里，但未开挖。 19601968 年,根据引黄输水要求， 开挖了周店至尚店 76公里渠道，两头河段尚未开挖。 鲁南运河国那里至梁山段称东平湖湖西航道,长20公里, 1 968年虽 经疏浚整治,但河道严重淤积,水深不足，尚不能通航。梁山 至南旺段长 33.8 公里，枯水期航道水深 0.5 米,每年可通航 6 个月,为季节性航道。南旺至济宁段长 27.1 公里,底宽 15 米, 枯水期水深 0.5 米,每年仅通航 6 个月,为季节性航道。济宁至 二级坝段长 78.1 公里，航道顺直，枯水期水深1 米以上，底 宽 50 米,可通航 100 吨级船舶。中运河二级坝至大王庙段原来是走韩庄、台儿庄一线。 1958 年 在江苏省境内新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道经 徐州市北郊通过，至大王庙与中运河汇合。大王庙至淮阴段 仍循原来河道南下,长163 公里。徐州以下河段,经近年分段 拓宽,航道一般底宽4560米,水深3米以上，已可通航500 700 吨级以上拖带船队。是为徐州煤炭南运主要线路。 里运河全长169 公里,其入江口原在瓜洲,1958 年改至六圩入 江。近年屡经整治,航道底宽一般达 70 米,水深 3 米以上, 可通航 1000 吨级拖带船队。年运货量 1500 万吨左右。 江南运河自长江南岸谏壁口经丹阳、常州、无锡、苏州、平望至 杭州。其中,平望至杭州有3 条航线,即东、中、西线,如 以东线计算,全长 323.8公里,大部分底宽 20 米,水深 2米, 一般可通航 40100 吨级船舶,年货运量达1600 余万吨。编辑本段近代整修中华人民共和国成立后,对运河进行了大规模整修,使 其重新发挥航运、灌溉、防洪和排涝的多种作用。1988 年底 建成的京杭运河和钱塘江沟通工程已将江、河、海衔接起来, 构成了以杭州为中心的、以京杭运河与长江、黄河、淮河、 海河、钱塘江五大水系相连通的水运网。反复论证了近20 年的京杭运河二通道工程,终于开工 了。12 月 18 日，京杭运河二通道八堡船闸引航道工程奠基， 意味着“二通道”从纸上蓝图进入工程建设阶 段。交通部门称，“这条全长 39公里、总投资估算为 77.5 亿元的二通道，是解决现有京杭大运河（杭州段）堵航、 环保以及运输功能降低的‘杀手锏’。”从 1989 年提出京杭运河“ 二通道”方案到 18日正式开工，该工程反复论证了近 20年。杭州交通港航 部门在这漫长的时间里，进行了“二通道”线位 综合分析论证、方案预审、线位初定，以及与相关县市的协 调、上报项目建议书、组织工可研究等大量工作。仅“ 二通道”的线位问题，就先后有过东、中、西三套方 案。东线：起自杭申线的余杭区博陆，穿 320国道、沪杭铁 路、沪杭高速公路、01 省道、杭浦高速公路，穿绕城高速公 路、德胜路、下沙路，在八堡附近入钱塘江；中线：经杭州主城区从三堡入钱塘江的现有通道。起自 北星桥，经拱宸桥，越武林门中山北路桥、艮山铁路桥，从三堡船闸出钱塘江；西线：起自北星桥，西穿勾运路、104 国道，经三墩穿 绕城公路、天目山路，经屏峰在花牌楼与绕城公路置换，出 龙坞、望江山至新浦沿出富春江。天价“架高”沪杭铁路最终，工程按照东线方案施工。“虽然要下穿沪 杭铁路、穿过3 条高速公路和钱塘江出口等不利因素，但从 贯通的可能性来讲，最具优势。”而西线从航运的角 度来看是最理想的，但建设成本巨大，破坏西线附近的景区 旅游资源，不利于环境保护，与城市规划有一定冲突；改造 现有航道的中线方案会极大地破坏已有的城市规划，难以解 决文物保护等难题，也不是一个好的方案。杭州市港航管理局负责人表示：“选择东线方案， 仅仅为了航道下穿铁路，就要为架高沪杭铁路买一笔‘ 巨单’。可以说，为了保护城市规划和环境，我们做 了最不经济但也是最经济的选择。”运河通道变“瓶颈”1999 年，京杭运河浙江段进行了四级航道改造，但随着 腹地内经济快速发展，社会货运量成倍增长，航道的升级步 伐大大落后于船舶的升级步伐。据预测，2015 年、2025 年京杭运河浙江段货运量将分 别达到10770 万吨和15640 万吨。作为京杭运河沟通钱塘江 的重要组成部分，杭州市区段的航道只有五级航道标准，25 座桥梁均未达到五级航道的通航要求，严重制约了京杭运河 作用的发挥和未来航运的发展。千吨级船舶从山东直达杭州运河二通道建成后，京杭运河航道等级将达到三级，届 时 1000 吨级的船舶可从山东东平湖直达浙江杭州，运力提 升 40% 。行家分析，以开发区的电煤运输为例，电厂每年需要大 量的发电用煤，如果全靠铁路运输，电煤从淮南煤矿到电厂 每吨将多花 10 至20 元的运费，如果全部走水路，10 万吨煤 就能省下 100 万至 200 万元的成本。随着二通道开通，市区航道将可用于旅游等，现有京杭 大运河（杭州段）堵航、噪音环保等问题有望得到解决。编辑本段开通意义京杭大运河是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程， 是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的 重要人类遗产。大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展 于唐宋，京杭大运河建于两千多年前的春秋时期，距今已有 2500 年的历史，而秦始皇（嬴政）在嘉兴境内开凿的一条重要 河道，也奠定了以后的江南运河走向。据越绝书记载， 秦始皇从嘉兴“治陵水道，到钱塘越地，通浙江 ”。大约 2500 年前，吴王夫差挖邗沟，开通了连接长 江和淮河的运河，并修筑了邗城，运河及运河文化由此衍生。我们今天所说的大运河开掘于春秋时期，完成于隋朝， 繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清（从公元前 486 年始 凿，至公元 1293 年全线通航），前后共持续了 1779 年。在 漫长的岁月里，主要经历三次较大的兴修过程。到了隋朝， 隋炀帝动用了两百余万人，开凿贯通了大运河，这为以后国 家的经济文化空前繁荣作出了巨大贡献，隋代开始全线贯 通，经唐宋发展，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、 长江、钱塘江五大水系、贯通南北的交通大动脉。京杭大运河是中国仅次于长江的第二条“黄金水 道”。价值堪比长城是世界上开凿最早、最长的一条 人工河道,是苏伊士运河的 16 倍,巴拿马运河的33 倍。京杭运河一向为历代漕运要道，对南北经济和文化交流 曾起到重大作用。十九世纪海运兴起，以后随着津浦铁路通 车，京杭运河的作用逐渐减小。黄河迁徙后，山东境内河段 水源不足，河道淤浅，南北断航，淤成平地。水量较大、通 航条件较好的江苏省境内一段，也只能通行小木帆船。京杭 运河的荒废、萧条，是中国半殖民地半封建制度的写照。解 放后部分河段已进行拓宽加深，裁弯取直，新建了许多现代 化码头和船闸，航运条件有所改善。季节性的通航里程已达 1100多千米。江苏邳县以南的660 多千米航道，500吨的船 队可以畅通无阻。古老的京杭运河将来还要成为南水北调的 输水通道。（1）加强南北交通，巩固对全国的统治。（2）加强对江南地区的经济建设。3）文化交融，中原文化南方文化相融合。4）方便南粮北运。编辑本段申报世遗2006 年3 月 58位政协委员联合向全国政协十届四次会 议提交了一份提案，呼吁从战略高度启动对京杭大运河的抢 救性保护工京杭大运河作，并在适当时候申报世界遗产项目。这 58 位委员中，既有北京、天津、江苏、河北等大运河沿岸六省市的现任政协主席及原政协主席，也有国家文物 局的前后两任局长张文彬和单霁翔。舒乙、王铁城等知 名人士也纷纷签名。第一提案人刘枫委员说，大运河以其深厚的历史文化内 涵，被誉为“古代文化长廊”“古代科技 库”“名胜博物馆”“民俗陈列室 ”，其历史遗存是研究中国古代政治、经济、文化、 社会等方面的绝好实物资料，是中国悠久历史文明的最好见 证。站在保护人类文明的高度看，大运河不仅在中国是独一 无二的，对人类历史发展的作用也为世界所公认。大运河水 系绵延数千里，纵贯南北，构成独特的自然风情，孕育出浓 郁的线形文化景观，如果再加上还未被很好发掘的非物质文 化遗产，内容就更加丰富。 “如果将京杭大运河的历 史价值、文化内涵和对中国历史发展的贡献相加，在某种程 度上说可以与长城媲美。”两位权