107国道宝城段改造工程第107GD6合同段施工组织设计目 录 B-8-0表 工程概况-001003 B-8-1表 施工组织设计文字说明部分1、 主要工程项目的施工方案、施工方法-0040362、 设备人员动员周期进场计划和设备、人员、 材料运到施工现场的方法-0370413、 各分项工程的施工顺序-0420444、 确保工程质量和工期的措施-0450475、 雨季施工工作安排-0480496、 安全生产和环境保护措施等-0500597、 交通组织方案及主要措施-060062 B-8-2表 施工进度总体计划表-063 B-8-3表 控制性施工进度计划网络图-064（1） 107GD-6合同段施工进度横道图-065067（2） 资金、材料（钢材、水泥）优化柱图、 劳动力需求曲线-068071 B-8-4表 施工总平面布置图-072 B-8-5表 主要分项工程施工工艺框图-073083 B-8-6表 质量保证体系1、 质量检查组织机构-0840862、 用于质检的仪器、设备-0860873、 质量控制程序和措施-088103 B-8-7表 工程管理曲线-104 目 录 A-1 投标单位一般情况 A-2 近五年内已完成工程经历表 A-3 财务状况表 A-4 在建项目主要工程情况表 A-5 分包人表 B-1 承包人工地组织机构 B-2 主要人员简历表 B-3 主要施工机械表 B-4 材料试验、质检仪器设备表 B-5 合同用款估算表 B-6 临时占地计划表 B-7 电力需求计划表 B-8 施工组织设计技术咨询表 B-9 其他材料 营业执照、承建资格证书复印件 近五年已完成工程交（竣工）验收工程质量评语复印件 其他有关证明文件 B-9 其他资料1、 营业执照、承建资格证书复印件2、 近五年已完成工程交（竣工）验收工程质量评语复印件3、 其他有关证明文件B-8-0 工 程 概 况（一） 工程项目名称：107国道宝城段改造工程（二） 工程地点：宝安区107国道宝城段（三） 工程的业主、监理、设计、质量安全监督单位：工程建设业主：107国道宝城段改造工程指挥部 工程监理单位：北京华通公路桥梁监理咨询公司 工程设计单位: 深圳市市政工程设计院 工程质量监督单位：深圳市宝安区工程质量检查监督站 工程安全监督单位：深圳市宝安区安全检查监督站（四） 工程的重要意义： 107国道在宝安区境内全长32公里，东南端通过南头联检站接特区内北环快速路和深南大道，并依次穿起新安、西乡、福永、沙井、松岗各镇（办），是深圳西部主要的对外通道，也是宝安区内西部团间的主要联络道，是以过境交通为主的货运干道。 107国道宝城段原80年代为双向四车道沥青公路型，十多年来经数次改扩建，现状为双向六车道，两侧增建了非机动车道和人行道，并铺设了部分市政管线，基本改为城市型干道。过年来该路交通量增长迅速，高峰小时交通量已达67千辆，处于饱和运行状态，交通阻塞现象严重，随着宝安区城市化进程向纵深发展，原有道路已不能满足城市道路交通、管线配套、绿化景观等各方面的客观要求，近早进行该路段的综合改造势在必行。（五） 本标段的工程内容：107国道宝城段改造工程K3+320K4+680（右）（107GD-6合同段）包括：道路拓宽工程、西乡河桥改造工程、咸水冲箱涵工程、雨水、给水、电讯、电力、照明、路灯工程。道路工程：1360m，包括原路面树木的迁移、原路面的拆除、新筑路面结构、主车道拓宽。西乡河桥改造工程：位于107国道桩号4+545.589处，原为四跨10米的现浇板桥，斜交30度旧桥原为45.1米宽，双向四车道，因107国道拓宽，桥梁相应加宽，跨径布置与旧桥一致，右边桥加宽总宽9.9米，结构形式为五跨现浇钢筋砼连续板梁，板高60cm。下部结构采用薄壁桥台，台身壁厚0.6米，上设钢筋砼台帽，钻孔灌注柱基础，桩径1.0米，墩柱为6060cm方柱，上设盖梁，独柱独桩。支座两端台帽及盖梁上设条形橡胶条支承，桥面铺装：凿除此之外原沥青罩面，重新用中粒式改性沥青砼罩面5cm，两侧人行道边不锈钢栏杆。咸水冲箱涵工程：位于K3+816.5K3+839.00段，驳接旧箱涵，新建一孔箱涵A，长度2786cm，宽800cm，高350cm，钢筋砼结构；新建二孔箱涵B，中线长度2356.2cm，宽：双段1350cm，高350cm，钢筋砼结构。给、排、污水工程：1）给水管采用预应力钢筋砼管，焊接钢管DN100DN400，管道中心线、阀门井、室外消火栓、排气排泥井平面定位，与其它有关工程做到正确衔接。转弯处采口进行借转。基础一般采用大开挖埋设，管道基础除碰到软土地基需另作处理外，直接设在夯实后原状上。2）排水工程：采用、级承插式钢筋砼，砼DN200顶管砼DN1000，检查井7002000，管井平面定位，根据其与道路中心线平行距离确定。基础一般采用大开挖埋设根据各管段顶覆土深度分别采用120、180砼基础。电气工程：1）动力电缆沟采用覆土隐蔽式，规格为1.0m1.0m,动力电缆横过管采用镀锌煤气钢管，过机动车道时需用砼包封。电缆沟盖板每隔15m处设置五块活动盖板以利检修，原有动力电缆尽可能移至电缆沟内，不能移的采取加固保护措施。2）照明：整个工程照明总容量为167.6kw。主干道照明度为20LX，辅道为15LX，采用12m内外热镀锌钢灯杆，400w或250w灯泡，双排对称布置。路灯干线电缆采用W1KV425+116mm2，穿PVC700保护，埋深0.5m，路灯支线电缆采用铜芯塑料套线BVV22.5mm2，在灯杆内敷设。路灯控制采用先挖入及手动相结合的控制方式。灯杆保护接地利用路灯基础做接地极。B-8-1表 施工组织设计文字说明B-8-1表1 主要工程项目的施工方案、施工方法 1、西乡河桥改造工程（1）、钻孔灌注桩施工：钻孔桩桩径为1000，桩底标高-19.0m及-19.5m两种，要求入中风化不小于1m。 A、施工前的准备工作 a、 在加宽桥河道范围，用挖土机将淤泥清掉，挖至实土，再用石粉回填夯实。b、在桩位之间埋设两条砼管，管面之上回填土填高、夯实，供桩机放置。c、用经纬仪准确的放出桩位点。 d、用砂包堆砌泥浆池，储水池，准备合格粘土或润土。e、接通水、电源。f、埋设护筒，护筒四周应夯实，顶端高出地面30cm，底部埋深1.52.0m,护筒直径比桩径大20cm，上下正直，护筒中心线平面偏差小于5cm。一般用钢质护筒，钢板厚0.81.0cm。护筒用人工或机械方法埋设，并探明地下障碍物。 g、用吊车将桩架就位。机架要平直，机座垫稳，一般桩机下垫枕木。钻孔过程中机架不能移位和不均匀沉陷。 h、泥浆指标。粘土层16”17”，砂层17”19”，含砂率不超过8%，胶体率90%以上，比重1.21.4左右。泥浆质量直接影响钻孔进度。 i、泥浆槽应制成高20cm，宽30cm，长度不小于15m，泥浆流速不大于10cm/s。j、钻孔机械使用冲击钻和回旋钻。设计要求桩尖进入中风化不小于1m。B、 钻孔 a、钻具联结要牢固，铅直，初期钻进速度不要太快，在孔深4.0m以内,不超过2m/h，以后不要超过3m/h。在覆盖层始终要减压钻进，钻进速度与泥浆排放量相适应。冲孔钻在开孔时要慢，孔深2.0m以内，不超过1.5m/h。 b、钻进过程中，经常测试泥浆指标变化情况，并注意调整钻孔内泥浆浓度，本工程地下水位埋深23米，泥浆压力超过水压力，可满足施工规范要求。 c、经常检查机具运转情况，发现异常情况立即查清原因，及时处理。钢丝绳和润滑部分必须每班检查一次。 d、小工具如扳手、榔头、撬棍用保险绳栓牢，防止掉入孔内。 e、经常注意观察钻孔内附近地面有无开裂或护筒、桩架是否倾斜。 f、严格遵守操作技术规程，做好钻孔记录。记录中要反映泥浆变化。 g、钻至中风化时，要由监理工程师在现场与施工单位有关人员共同判断并准确测定孔深。以此作为终孔标高的依据。 C、清孔 a、钻孔到设计深度，施工单位提出终孔要求，需由现场监理工程师决定，并进行孔径，孔偏斜度、孔深的验收。验收方法是制造一个长度等于46倍桩径，直径等于孔径的钢筋笼，将钢筋笼吊放入孔，并顺利放到设计要求的孔底，说明孔径和偏斜度达到要求。孔深用测绳和钢尺丈量。钢筋笼放不到底时还需要修孔直至孔壁铅直，钢筋笼能顺利放到底为止。 b、清孔方法是用原浆换浆法清孔，清孔后泥浆指标比重1.151.20之间，含砂量小于4%，粘度2022”，孔底沉渣小于5cm。为防止孔内沉渣大于规范要求，一般用抽吵筒先将孔内泥砂打掉再换浆。 c、清孔时应保持钻孔内泥浆面高于地下水位1.52.0m防止塌孔。 d、清孔达到要求，由监理工程师再次验收孔深，泥浆和沉渣厚度。经监理工程师签证，同意隐蔽，灌注砼，再进行下道工序。 D、钢筋笼制安 a、钢筋进场必须具有合格证，每批材料，每种规格均需抽样检查合格后方可使用。 b、钢筋笼制作必须严格按设计图和规范要求执行。一般钢筋笼用焊接方法，个别连接点用绑孔。钢筋笼外侧的定位钢筋可用空心穿孔砼预制圆柱体，或直接用钢筋弯曲成型并焊接在主筋上，以保证主钢筋保护层厚度。 c、钢筋笼的加强箍必须与主筋焊牢，焊条一般用5字头型号，以保证钢筋笼焊接质量。钢筋笼在安装过程中不能变形。 d、钢筋笼最好一次性吊装就位，用两台吊机空中竖直。也可以将钢筋笼分两段，在钻孔上焊接连接接长。 e、钢筋笼顶端要焊吊挂筋，高出钢护筒。钢筋笼就位后，吊挂筋支承在护筒顶的枕木上，不能直接放在护筒上。 f、超声波检测桩的钢筋笼要安装镀锌钢管与箍筋连接，要保证检测钢管不漏水。E、 浇注水下砼 a、用直径30cm导管灌注水下砼。导管每节长度34m。导管使用前试拼，并做封闭水试验（0.3Mpa），15分钟不漏水为宜。仔细检查导管的焊缝。 b、导管安装时底部应高出孔底3040cm。导管埋入砼内深度23m，最深不超过4m，最浅不小于1m，导管提升速度要慢。 c、开管