摘 要“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。而汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本文通过论述汽车点火系分类及结构的检测与维修和常见故障诊断与维修的方法，使人们对汽车点火系统有更深入的了解，有助于维修技师对点火系统进行快速的诊断和维修，有助于维修行业的发展。 关键词：电子点火系统；分电器；点火正时；点火提前目录第一章 前言1第二章 点火系统的分类及组成22.1点火系统的分类22.1.1传统点火系统22.1.2普通电子点火系统22.1.3微机控制点火系统22.2点火系统的组成22.2.1传统点火系统的组成22.2.2普通电子点火系统的组成32.2.3微机控制点火系统的组成3第三章 电子点火系统43.1传统点火系统的缺陷43.2 发动机对电子点火系统的要求43.3 电子点火系统的基本组成和类型43.4 电子点火系统的工作原理63.5 电子点火系的工作特性6第四章 电子点火系统的故障诊断74.1 电子点火系的常见故障及检查方法74.1.1汽车点火线圈常见故障与检修74.1.2点火系高压配电部分常见故障及检查74.1.3火花塞常见故障及检查84.1.4点火信号发生器的常见故障及检查84.1.5电子点火器的常见的故障及检查94.2电子点火系常见故障及诊断程序94.3磁感应式电子点火系统故障分析与排除方法114.4点火正时的检测与调整114.4.1点火正时检查114.4.2点火正时调整124.5影响点火提前角的因素134.5.1发动机转速对点火提前角的影响134.5.2进气歧管绝对压力对点火提前角的影响134.5.3辛烷值对点火提前角的影响134.6点火提前角的控制方式134.6.1初始点火提前角134.6.2点火提前角的计算144.6.3点火提前角的控制144.6.4爆震控制14第五章 电子点火系统故障诊断与维修案例155.1案例1155.1.1故障现象155.1.2排查思路155.1.3排查步骤155.1.4处理方法155.1.5事后总结155.2案例2165.2.1故障现象165.2.2排查思路165.2.3排查过程及处理165.2.4事后总结17结论18参考文献19致 谢20第一章 前言第一章 前言汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电（大约1500030000V），使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。1第二章 点火系统的分类及组成第二章 点火系统的分类及组成2.1点火系统的分类汽车用汽油发动机点火系统主要采用蓄电池供电、电感储能的工作方式，按点火系统的发展过程和点火系统配电与控制方式的不同，通常分为传统点火系统、普通电子点火系统和微机控制点火系统。2.1.1传统点火系统传统点火系统通过点火线圈和断电器将蓄电池或发动机供给的低压直流电转变为高压电，再通过配电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。它利用机械离心调节装置和真空调节装置对点火提前角进行自动调节。传统点火系统由于存在产生的高压电比较低、高速时工作不可靠、使用过程中需要经常检查和维护等缺点，所以目前正在逐渐被电子点火系统和微机控制点火系统所取代。2.1.2普通电子点火系统普通电子点火系统是通过点火线圈、点火信号发生器和点火控制器（或称点火器）将蓄电池或发电机供给的低压直流电转变为高压电，再通过配电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。它同样利用机械离心调节装置和真空调节装置对点火提前角进行自动调节。与传统点火系统相比，它用点火信号发生器和点火控制器取代了断电器和电容器，具有点火可靠、使用方便等优点，是目前国内外汽车上广泛采用的点火系统。2.1.3微机控制点火系统微机控制点火系统也以蓄电池和发电机为电源，在微机控制的点火系统中，微机控制单元（ECU）通过各种传感器采集发动机点火相关信息，通过分析、计算，最后由微机控制单元直接或间接控制点火线圈产生高压电火花点燃混合气。有些微机控制点火系统仍保留着分电器，但已取消了机械离心提前调节装置和真空提前调节装置，点火提前角由微机控制单元进行控制。有些系统则将分电器取消。微机控制点火系统的控制内容丰富，控制更加精确。2.2点火系统的组成2.2.1传统点火系统的组成传统点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器（包括电容器、断电器、配电器和点火提前调节装置）、高压导线、附加电阻和火花塞等组成。2.2.2普通电子点火系统的组成无触点式电子点火系统主要由点火信号发生器、点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞等组成。与传统点火系统相比，其主要区别是用点火信号发生器和点火控制器取代了断电器和电容器。2.2.3微机控制点火系统的组成微机控制点火系统按是否配有分电器，分为有分电器微机控制点火系统和无分电器微机控制点火系统两种。有分电器微机控制点火系统一般由传感器、微机控制单元（ECU）、点火执行器等三部分组成。第三章 电子点火系统第三章 电子点火系统3.1传统点火系统的缺陷传统点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈刺激产生高压电的，这种工作方式不可避免的存在以下缺陷。（1）高速易断火。（2）断电触点易烧蚀。（3）对火花塞积炭敏感。（4）起动性能差。（5）无线电干扰大。3.2 发动机对电子点火系统的要求为了保证发动机在各种工况和使用条件下都可靠并适时点火，点火系统必须满足以下要求。（1）能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压。（2）电火花应具有足够的点火能量。（3）点火时刻应与发动机的工作状况相适应。3.3 电子点火系统的基本组成和类型电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，它主要由点火电子组件、分电器及位于分电器内的点火信号发生器、点火线圈、火花塞等组成，如图3-1所示：1-火花塞；2-分电器；3-点火信号发生器；4-点火线圈；5-点火开关；6-蓄电池；7-点火电子组件图3-1电子点火系统结构电子点火组件也称电子点火器（简称点火器），它是由半导体元器件(如三极管、可控硅等)组成的电子开关电路，其主要作用是根据点火信号发生器产生的点火脉冲信号，接通和断开点火线圈初级电路，起着传统点火系统中断电器触点同样的作用。点火信号发生器装在分电器内，它可根据各缸的点火时刻产生相应的点火脉冲信号，控制点火器接通和断开点火线圈初级电路的具体时刻。由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火系统。按点火系统的不同发展阶段可分为：传统机械触点点火系统、无触点电子点火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统。其中以无触点电子点火系统为例。为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。无触点电子点火系统中，按点火信号发生器产生点火信号的原理不同，可分为以下几种形式：a.刺感应式（磁脉冲式）；b.霍尔效应式；c.光电式；d.电磁振荡式其中，磁感应式无触点电子点火装置由于其结构简单，性能可靠稳定，已在国外普遍使用；霍尔效应式性能优于磁感应式，在西欧车（如大众公司的奥迪，桑塔纳等）和部分美国车上应用较多；光电式和电磁振荡式则应用相对较少。3.4 电子点火系统的工作原理电子点火系与传统点火系一样均采用点火线圈储能和升压。它是利用互感原理，先由点火线圈将低压电源转化为高压电源，然后再由配电器分配给各缸火花塞。其工作原理见图3-2：图3-2电子点火系统工作原理图信号发生器的转子在配气凸轮的驱动下旋转，信号发生器内部就会发生信号电压，并输入点火控制器控制大功率三极管导通和截止。当SW接通，VT导通时，有初级电流流过；当三极管VT截止时，初级电流突然被切断，铁心中的磁通量迅速变化，在初级绕组W1和次级绕组W2中都会感应产生电动势。由于次级绕组扎数多，因此能够产生足够击穿火花塞间隙的高压电，一般可达20000-25000V。图中高压电用虚线表示，注意方向和低压电相反。但在使用中只将点火线圈到火花塞之间的电路称为高压电。发动机工作时，信号发生器转子在发动机凸轮轴的驱动下连续旋转，并不断产生点火信号控制三极管的导通与截止，点火线圈就不断产生高压电并由配电器按点火顺序分配到各缸火花塞产生点火花点燃混合气，保证发动机正常工作。3.5 电子点火系的工作特性为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。第四章 电子点火系统的故障诊断第四章 电子点火系统的故障诊断4.1 电子点火系的常见故障及检查方法4.1.1汽车点火线圈常见故障与检修点火线圈的常见故障及影响点火线圈常见的故障是：a.初级绕组、次级绕组断路。匝间短路或绕组搭铁。b.绝缘老化、漏电。c.内部导线连接点接触不良。点火线圈的这些故障会造成：a.无次级电压产生，或次级电压太低而不能点火。b. 虽能跳火，但由于次级电压降低，点火能量不足而出现高速断火，缺火，使发动机不易起动、怠速不稳、功率下降、排气污染及耗油增加等。故障检查方法点火线圈的检查，通常是用万能表阻挡分别测初、次级绕组的电阻，判断是否有绕组短路和断路的故障。测得电阻无穷大，则为绕组有断路故障；若电阻过大或多小，则说明绕组有接触不良或短路之处。绕组是否搭铁，则用万能表测点火线圈接线柱与点火线圈外壳之间的电阻来鉴别。电阻为零，说明绕组搭铁；电阻小于50说明绝缘性能差。点火线圈的有些故障仅用万能表测量电阻的方法并不一定能反映出来。比如，点火线圈内部绝缘老化或有小的裂纹，这些只是在高压产生漏电而造成次级电压下降，点火能量不足而使发动机工作不正常或不工作。这些故障需通过专用仪器才能准确判别。4.1.2点火系高压配电部分常见故障及检查常见故障和影响：a.分电器盖有裂纹、赃污等导致漏电、窜电。b.分火头有裂纹而漏电。c.高压导线破损而漏电，导电性能下降。d.分电器盖碳柱磨损太短或电刷弹簧失效。这些故障会使点火系火花减弱或无火、点火窜缸等，造成发动机工作不正常、功率下降、排气污染和油耗增加或不能起动等故障。故障检查如怀疑高压配电器部分有问题，可先打开分电