百台国产模型发动机剖析 （42）FY-15电热式航空模型发动机FY-15是由贵州航空运动基地主持，贵州黎阳公司研制 的竞速用发动机。主要设计者为储让。该发动机于 1984 年 开始研制，到 1987 年时已生产了 200 台左右，是我国第一 款助 F2A 项目成绩突破 290km/h 的发动机。第一批 FY- 1 5产品在台架试验时就已显示出优异的品质。自1985年起，使用FY-15参加全国比赛的贵州航模队，成绩较好并逐年提高：1985年，在F2A项目上虽未进个人前 6名， 但获得团体总分第三名；1986年，在全国比赛上获得 F2A项 目团体总分亚军及个人第 3、第 5、第 15 名，最好成绩为 272km/h ； 1987年，不仅在全国比赛上获得F2A项目团体总分冠军及个人冠军（最好成绩 278.2km/h ），还获得了第六 届全运会F2A项目第二名（最好成绩 281.9km/h）；同年11 月，在日本东京举办的第 2 届中日航空模型比赛中，贵州航 模队将成绩提高到 283.4km/h ； 1988 年，在全国比赛上获得 F2A项目个人冠军，成绩又提高到285.8km/h。同年，FY-15被选作我国参加世界锦标赛 F2A项目的发 动机之一，并为我国在世锦赛上获得团体总分第 3 名的成绩 做出贡献。 1989 年，贵州航模队又获全国比赛 F2A 项目个人冠军，成绩为 290.7km/h ，使我国 F2A 项目首次突破 290km/h 大关。此后，贵州航模队连续三年使用FY-15 参加全国比赛均获得F2A项目冠军，但成绩都未达到 290.7km/h。在1993 年举办的第7届全国运动会上，贵州队仍使用FY-15参赛。在F2A比赛现场试飞时，航模飞行速度达300km/h。这次试飞虽不算比赛成绩，也不是新创纪录，却记录于第 7届全国 运动会航空模型比赛 F2A项目技术总结中。300km/h的成绩 不仅当年，直至现在仍是我国F2A项目的最高飞行速度。FY-15发动机在F2A项目上所取得的上述成绩，表明了 它在我国乃至世界都是一款优秀的航空模型发动机。其对我 国F2A项目的发展起到了重要作用，为国家争得了荣誉，必 须纳入百台国产模型发动机剖析系列文章中。然而，笔 者经十余年寻觅，查阅航空模型 、模型运动技术资料 、 中国航空模型运动史等资料，竟无一涉及FY-15的技术参数、结构材质等内容。 2003 年在北京举办“中国航空模型 发动机回顾展”时，在中国航空运动协会航空模型委员会的 毕东海协调下，贵州航模队以不能解体和测量、展后即刻归 还为条件，展出了一台FY-15,可惜随机提供的FY-15简介中 也无任何相关技术参数或结构材质的说明。现在只能从照片见到这款发动机的样貌：大口径、短型 吸气喉管；偏置喷油管；三驱气口回旋驱气；圆形排气管后 排气；燃烧室与电热塞一体的专用电热塞；双滚动轴承等。中国航空模型运动史 中关于 FY-15 技术方面的介绍只有： “它在设计上吸收了意大利、匈牙利发动机的优点，采用高 精度机床加工主要零件，轴承也是专门研制” 。笔者依据这 些信息及送展实物的外形尺寸推测， FY-15 的技术参数、材 质应该是：汽缸直径为 15mm ，行程为 14mm ；从排气口可 见的铜制汽缸，采用活塞-汽缸材料应为ABC组合。贵州航 模队提供的这款FY-15发动机展品，依据其机体及桨罩外表 面状况，应该是从未使用过的。产品说明品名： FY-15制造简介： 1984 年贵州省黎阳公司开始研制， 主要设计 者储让； 1 985 年贵州省航模队使用该发动机获全国航空模型 锦标赛，F2A项目团体第三名；1986年获全国航空模型锦标 赛F2A项目第三名，团体第二名；1987年获全国航空模型锦 标赛F2A项目个人第一名，团体第一名；在此之后，共六次 获全国航空模型锦标赛 F2A项目个人第一名，多次获 2-6名 和团体名次，FY-15发动机1984-1987年共生产四批，总数量 200 台左右。G6.5ST-1 热火航空模型发动机G6.5ST-1 由上海华阳机修厂设计制造，于 1981 年出厂， 共生产了约 200 台。G6.5ST-1 说明书称：适用于空模特技训练及竞赛。它的工作容积为6.58mL（小于10mL）;吸气喉管较一般发动机略 长；缸径行程比 D/S=1.105;前轴承设有迷宫密封等，这些 都适合线操纵特技模型飞机的需求。国际级线操纵特技模型 飞机（F2B）比赛除对发动机工作容积有限制外，还规定必 须配备有效的消声器。由于G6.5ST-1未提供随机配套的消声器，因此不能用于 F2B 比赛。G6.5ST-1 采用三驱气口回旋驱（扫）气、活塞 -汽缸材料ABC组合等，这在当时我国航模发动机中都属于新技术。但 后桨垫与曲轴却以平键连接传动。这种连接传动较为陈旧， 与前述的新技术很不相配。据戴小鹏教练提供的信息： G6.5ST-1是参照国外一种40级发动机设计的。这种发动机不 仅后桨垫与曲轴以平键连接传动，还采用钢制的汽缸。这说 明 G6.5ST-1 是参照外国早期发动机产品设计的，仅将活塞和汽缸材料改为ABC组合，其它陈旧结构并未改进，基本属于 老结构换用新材料的发动机。当其使用直径为260mm、螺距为 110mm 的螺旋桨时，转速为 13 500rpm 。的说明书指出： 新机使用前必须用煤油或汽油 洗涤清洁。这说明其装配清洁度较差，机内可能存有残留杂 质。此外，在剖析中还发现 G6.5ST-1 的加工不够精细，检验 也不够仔细，如：电热塞不能旋入其螺纹孔。原因是：螺纹 加工不到位， 螺纹孔边缘尚存飞边和毛刺， 未经清除便装配、 出厂。而当时的航空模型发动机已发展到使用者首次启动前无须解体清洗、重新装配的阶段。如我国产熊猫 FXM-1 发动 机使用说明书就写明：发动机出厂时，已装配良好，第一次 启动时不必重新清洗装配。这表明，G6.5ST-1的制造、装配和检验与当时航空模型发动机的技术水平尚存差距。因为 G6.5ST-1 性能平平，又没有配套消声器，所以 F2B选手一般不会选用；它的工作容积较大，有6.5mL,普及活动少有适合的项目，也难以采用；这款发动机作为特技动作 训练使用还是有可能的。 （未完待续） 注：热火式或热火栓式都是电热式的另一种称谓。G6.5ST-1的说明书和包装盒均称其为热火式。为尊重制造厂 的称谓，且依其工作原理称热火式或热火栓式较电热式更确 切。故本文称其为热火式（参见本刊 2014 年第 1 期回溯 时空）。