精选优质文档-倾情为你奉上黄骅港散货港区矿石码头一期工程-疏浚部分施工总结 中国交通建设股份有限公司黄骅港矿石码头工程项目经理部二一四年七月黄骅港散货港区矿石码头一期工程-疏浚部分自开工以来，中国交通建设股份有限公司黄骅港矿石码头工程项目经理部严格按照设计要求和施工规范进行施工，工程质量合格，施工管理和技术资料齐全，本工程已具备交工验收条件，现将施工总结汇报如下：一、工程概况1、工程位置黄骅港位于河北省沧州市以东约90km的渤海之滨，恰置河北、山东两省交界处，环渤海经济圈的中部，地理坐标约为381930N/1175230E。漳卫新河（山东省境内）与宣惠河（河北省境内）交汇的大口河（流程仅4.5公里）在此入海。具体位置详见下图：2、工程规模本工程工作内容包括泊位、港池、消浪区疏浚，合同工程量为2055.57万m。3、设计技术指标港池（包括原航道区域）设计挖深为-19.5m，允许最大超深0.4m，超宽5m，边坡坡比均为1:5；泊位设计挖深-20m，允许超深0.4m，南边坡不允许超宽，东、西侧边坡允许超宽5m，南侧-13.0m以下边坡坡比为1:2，-13.0m以上边坡坡比1:3；消浪区设计底标高-14.0m, 边坡坡比1:5。4、工期合同工期330天。5、参建单位业主单位：沧州黄骅港矿石港务有限公司设计单位：中交第一航务工程局勘察设计院有限公司监理单位：秦皇岛方圆港湾工程监理有限公司总承包单位：中国交通建设股份有限公司施工单位：中交天航滨海环保浚航工程有限公司监督单位：河北省水运工程质量安全监督局二、本次交工范围及验收情况依据水运工程质量检验评定标准（JTS257-2008），本工程共划分为2个单位工程，即为泊位疏浚工程、港池疏浚工程,附属工程为W9-W10围堰修复工程，目前已完成全部工程量，经自检验收合格，具备交工验收条件。其中疏浚工程部分我部采用多波束测量仪进行全覆盖自检，检测面积224万m2，测点19988个，合格19988个，合格率100%，工程质量符合规范要求，满足20吨万船舶靠离码头、通航条件。自检合格后报监理业主验收，经第三方（大连天大测绘科技有限 ）检测合格，基槽内无浅点，边坡符合设计标准。W9-W10围堰修复工程部分我部修复整体尺度进行自检，工程质量符合相关要求。三、工程实施情况1、工程管理目标（1）质量控制目标：本工程质量控制目标为合格，严格按照交通部颁布的水运工程质量检验标准（JTS257-2008）和设计单位要求组织验收，挖泥质量检验标准为：允许超宽5米，超深0.4米控制。（2）进度控制目标：根据业主要求，制定施工进度计划。确保在业主指定工期内完成施工任务，并根据合同进度计划要求组织施工，保证各节点工期的实现。（3）安全、文明管理目标：确保工程无任何安全责任事故发生；环境保护目标为：污油、污水处理排放达标，污染事故为零。2、工程节点完成情况本工程自工程开工日期2014年1月8日开工先后投入天鸥、天达、天吉、天铭、天骅、天禹、通程、通途等10艘施工船及其辅助船舶，在相关各方的大力支持下，至2014年7月18日完工，共完成工程量2122.64万方。3、具体施工船投入情况本工程先后共投入3种类型10艘施工船，其中绞吸船7艘，承担主要施工任务，耙吸船2艘用于后期扫浅施工，抓斗船1艘用于施工区内清障工作。 主要施工船占用时间表船舶类别型号进场撤场占用期天鸥绞吸船3500m/h2014/1/82014/4/992天达绞吸船3500m/h2014/2/212014/4/543天铭绞吸船3500m/h2014/5/262014/5/316天吉（第一次）绞吸船3500m/h2014/2/62013/5/589天骅绞吸船3500m/h2014/1/82014/7/18192耕海抓806抓斗船8m2014/6/262014/7/38天禹绞吸船3500m/h2014/2/202013/6/3103天吉（第二次）绞吸船3500m/h2014/5/132014/5/2715华源9绞吸船3000m/h2014/3/162014/6/25101通程耙吸船18000m2014/7/152014/7/162通途耙吸船20000m2014/7/162014/7/172津航艇29辅助船2014/1/52014/7/18195津航艇31辅助船2014/1/52014/7/18195津航艇33辅助船2014/1/52014/7/18195津航艇34辅助船2014/1/52014/7/18195津航艇41辅助船2014/1/52014/7/18195捞5辅助船2014/1/52014/7/18195交通1辅助船2014/1/52014/7/18195交通2辅助船2014/1/52014/7/18195交通3辅助船2014/1/52014/7/18195交通4辅助船2014/1/52014/7/181954、施工工艺简介依据本工程工程量大、工期紧、下层土质硬的特点，我部主要投入7艘大型绞吸船,进行泊位、港池航道疏浚吹填施工，下面介绍绞吸船施工工艺与方法。（1） 施工工艺绞吸船施工作业是利用旋转的绞刀左右（通过绞车收放左右锚缆，使绞刀左右移动）摆动将原状土搅成泥浆，泥泵通过输泥管线把泥浆输送到吹填区。施工示意图绞吸船泥泵 吹填管口绞吸船平面定位是根据先进的全球定位系统DGPS显示设定的绞刀位置，依据绞刀深度指示仪下放绞刀深度，进行开挖，挖泥船施工采用台车前移横挖法施工。施工工序详见下图：（2） 各部位施工方法1）港池、泊位施工方法：分条、分层施工分条施工，根据绞吸船船舶性能，施工中需分条施工，每条宽度为100-120米。分层施工，根据本工程土质资料，施工区-15.0m以上主要为2、3、4、5级土，-15.0米以下主要为4、5、9、10级土。因此施工时按照-15.0米为界分为2个大层，具体施工时再进行细分。根据船舶性能，分层设计如下：第一层：原始水深-6m；第二层： -6m -9m；第三层： -9m-12m；第四层： -12m-15m（实际施工时，-9m-15m层联合施工）；第五层： -15m-18m；第六层： -18m-19.5m/-20m。分层示意图如下：2）岸坡施工方法分层施工：本工程浚前原泥面水深约-3.0-4.0米，设计要求泊位南岸坡-13m以上坡比1:3,-13m以下坡比1:2.，第一层：原泥面-5.0米，第二层：-5.0米-6.0米，第三层：-7.0米-8.0米-，即按每米设置一个台阶进行挖泥施工。5、遇到的问题及解决措施（1）吹填区纳泥容量不足，增设子埝、修复W910堤坝提高纳泥量为避免因吹填区纳泥量不足而影响工程正常施工，确保本工程如期竣工，经与业主监理共同研究决定采取了增设子埝、修复W9W10堤坝提高纳泥量，即防止了路面、临近软基处理区被淹，也使泥塘增加了纳泥容量，保证了施工连续和施工总体进度要求。见下图： 泥塘增设的子埝原W9W10段围堰上部结构被风浪破坏，导致大部分胸墙及其基座基本损坏，围堰内侧倒滤层已基本损坏，7T扭王字块大部分被掀翻或移位，围堰多处出现实际顶标高已与该处原抛石堤顶标高平齐情况。见下图：被风浪损坏的W9-W10围堰经清理整平、块石抛理、倒滤层铺设，恢复了原围堤的使用功能。见下图：修复后的W9-W10围堰采取上述两项措施，成功地实现了疏浚吹填的连续性，保证了工程按计划实施。（2）冰况严重1月份黄骅港冰况依然比较严重，对我部施工使用的水上输泥管线产生威胁，为保证泊位岸坡如期完工，我部将使用的浮筒式水上管线全部更换为自浮管，增强了水上管线抗冰能力，冰况影响施工时间减少至5天，泊位岸坡挖泥节点工期按时完成。浮筒水上管 更换后自浮管（3）航道施工初期避让时间多，导致时利率低天骅船进入航道施工后，避让时间多，导致时利率低，仅为时利率为56%。为此，项目部积极协调业主、交管部门及引航站，规范运营船舶进出港时间，在确保安全的前提下，同意将施工船舶移至航道底边线边坡处即可，无需移至航道外，大幅度降低了船舶避让时间。同时，项目部还要求船舶充分利用航道避让时间，开挖边坡。通过采取以上措施，船舶时利率提高至72%，大大加快了施工进度。（4）工程量大、工期紧、干扰多、下层土质硬本工程具有工程量大、工期紧、下层土质硬，施工前期泥塘纳泥量严重不足，与码头水工工程船舶作业、软基处理吹砂船吹填作业交叉施工，干扰多，下层土质较硬等特点。为保证各节点工期顺利实现，我部发挥总承包管理模式总体协调、统筹安排的优势，以公司拥有各类大型施工船舶种类全、数量多、能力强的优势为支撑，根据不同时期不同的工程特点和安全、质量、进度要求，选派最适应的疏浚船舶进场施工。施工期间，我部按业主 “先码头、其后吹沙、最后挖泥” 总体要求，为先开挖岸坡泊位区域给码头水工工程打桩施工提供条件，调遣技术先进、挖掘能力强的“天鸥”、“天达”船进场施工；根据码头水工打桩和软基处理吹砂船施工作业不同需求，统筹合理安排挖泥船施工区域，避免相互干扰导致的停工窝工；航道北半部分工程量大，受避让时间多、挖泥船时间利用率低，造成工期压力大，为保障航道区域施工及后期扫浅进度先后派遣“通程”、“通途”两艘大型耙吸船进场施工；对发现水下障碍物的使用耕海抓806抓斗船进行及时清障；本工程先后适时投入10艘施工船及其辅助船舶，通过统一协调管理，依靠先进的设备及施工技术，有力的保障了各项工期目标。（5）采取新工艺进行码头前沿区域的扫浅由于回淤影响，本工程泊位区域交工验收前需重新扫浅，业主要求保证码头前沿线5m以外范围水深满足设计要求-20.0m，不允许欠挖。码头前沿扫浅普遍采用抓斗船作业，但常造成超深较多，且工期较长，不能满足工期要求；为此我部通过反复研究，创新施工方案：使用绞吸船进行码头前沿扫浅施工，具体施工方法：根据天禹船设计图纸，在CAD上制作模型（见下图），确定施工中线为距离码头前沿线60m，在码头前沿进行背锚施工。本方案施工时需精确控制船舶姿态和位置以避免磕碰码头和绞刀碰触钢管桩，对驾驶员操作水平要求极高。为此在施工过程中，安排专人在船体最前端24小时值班，通过对讲机实时向驾驶员汇报船体与码头间距离，靠近码头时提醒驾驶员减速和停止。经7天的紧张施工，按质如期完成了码头前沿扫浅任务。码头前沿扫浅平面布置图施工中的天禹船（6） 陆地管线延接管线困难本工程吹填区为原10万吨级航道工程吹填区，吹填区平均泥面标高约+3.5m，吹填区内无隔埝，泥塘中延管需用水陆挖