铁路工程线安全管理要求 职责分工安全科：为工程线安全管理主管部门，全方面负责工程线运行期内全部列车车辆及工程线范围内的安全管理工作。调度室:在指挥部设调度室，配行车调度员1名，负责调度日班计划的编制，更具工调提报的次日施工计划，组织列车的开行；指挥部调度中心丶梁场基地站、中间站 欧派、大田站、官窑站、丹灶站 、前方站。基地站工程列车解、编和接、发作业的取重排空作业。详细作业措施：联络员提前和指挥部调度中心值班员联络好重车抵达时间及停留股道、取车间、措施，将联络的内容通知基地站值班员，由基地站值班员亲自向我部调车人员传达附有站场平面示意图书面计划及注意事项，作业时用无线电台呼叫乂站，“调次请求道进路 出路 ”，乂站回复“调次进路 出路 好了，信号开放，注意确定”司机确定车站信号，回复“信号开放，司机明白。”同时用对讲机随时和联络员联络，根据要求进行调车作业，作业完成后联络基地站值班员返回基地站；中间站关键办理接发列车、桥梁列车，长轨列车、轨道车的交汇；前方站关键办理工程列车的接发、会让及调车作业。基地站、中间站、前方站立即、正确地向调度室汇报工程列车的到开时刻；另外，前方站关键配合前方铺轨，架梁长轨队的铺设工作。2.各项管理措施：计划申报及审批制度工程线内全部包括到动力机车的施工需提前两天 中午12：00之前 向?某某?铁路一标段工程指挥调度室申报书面计划，待计划批复以后方可实施 施工计划应在施工前一天中午12：00前下达 ，计划下达以后标准上不作变动。工程线内临近线路的施工及线上的施工 包含四电施工、线下剩下及隶属工程施工等 ，需提前12小时以书面的形式报调度室立案，方便调度员掌握现场情况。运输通讯联络方案工程运输期间，为满足行车指挥需要，确保达成通信正确、快速、安全、可靠的目标，采取两套通讯方案确保工程运输。有线通信：固定电话。无线通信：调度所指挥的基地站、中间站、前方站、机务运转、乘务室、机车等部门采取中国移动无线通信电话作为行车电话，在采取无线通讯的同时，列车机车司机使用无线对讲机和基地站、中间站、前方站、运转车长、相关调车人员、联络员进行联络。机车安装无线电台，在现有车站作业时，和现有车站值班员要进行调车作业联控。工程行车组织：必需落实安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导、逐层负责的标准。行车工作必需科学组织，协同动作，加速机车、车辆周转，提升工程运输效率，优质、高效地完成工程运输任务。严格实施铁路技术管理规程、行车组织规则和各工种标准化作业细则。车站作业、基地站至前方站间基地站至前方站间的行车工作由列车调度员统一指挥。、前方站至工地间实施行规第4章前方站行车措施。行车组织、行车指挥：相关行车人员必需实施列车调度员命令，服从调度指挥。列车调度员应负责组织实现列车运行图，运输方案，注意列车运行情况，正确、立即地处理暂时发生的问题，预防列车运行事故。、车站技术作业和技术管理加强运输队、各站技术管理和基础工作，严格实施技规、铁路机车利用管理规程、行规、运规等规章，建立各工种、各岗位技术作业标准和责任制，结合广珠项目部施工特点、难点制订基地站行车工作细则、列检班管理细则、机务班管理细则等技术文件。、编入列车的机车、车辆的技术要求编入列车的机车应按技规131条达成利用状态，编入列车的车辆应按技规209条达成利用状态。技规190条要求的机车车辆严禁编入列车。机车、轨道车、车长行车备品的种类及数量必需按运规附件十及行规附件一要求配置。铁鞋或止轮器数量要求为：机车、轨道车为2只，守车为6只 无守列车车长所携带的铁鞋放在尾部车辆上加链加锁 ，备品不全不许开车。、单机挂车的要求：1 车辆自动制动机作用必需良好，发车前列检 无列检由车站发车人员负责 按要求进行制动机简略试验。2 一切电话中止或天气不良时严禁单机挂车。3 区间运行司机、副司机应担当运转车长一切职务。4 单机挂车必需有列车调度员命令。5 车数的要求：以5辆为限。6 不准挂运装载爆炸品、超限 包含全部桥梁 货物、跨装货物、宿营车、乘坐旅客的车辆、架桥机、铺轨机、机械化养路机械等特殊货物或车辆。、列车制动主管压力及每百吨列车重量换算闸瓦压力的要求：列车制动主管压力为600kpa。货物路用列车每百吨列车重量换算闸瓦压力不得少于300kN；旅客、专列不得少于580kN。基地站编组始发列车关门车的数量按技规202条实施。、列车自动制动机试验的要求：1 全部试验：基地站、前方站列检对始发及抵达列车必需进行全部试验，并填发“制动机效能证实书”；2 简略试验：A更换机车或乘务组时。B列车制动软管有分离情况时。C列车停留超出20分钟时。D单机附挂车辆时。E列车摘挂补机，或第一位机车制动机故障交由第二位机车操纵时。3 列车自动制动机试验按操规相关要求实施。、站、车交接的要求按行规21条实施。调车作业、在基地站和前方站配专用调机和调车组。依据前方工地的作业特点，基地站、前方站调车组配置作用良好的无线通讯设备、简易制动阀和足够数量的防溜工具。、严格把好“计划、进路、信号、速度”关，各岗位人员严格实施自控、互控、监控制度，杜绝“冲、脱、挤”事故的发生。、调车作业一律采取平面推送调车法，禁止溜放作业。摘车前先做好防溜方法再摘车；挂车时，先确定连挂正确后再撤消防溜方法。、调动超限、跨装车辆或调车作业须进入龙门架、群吊下作业时，必需接通全部风管，进行制动机简略试验，调车速度不得超出3km/h，挂车前一度停车。、各站调车作业需连接全部制动软管。、调车作业时进路上的道岔必需加钩加锁，防溜方法按技规242条、行规22条、37条实施。遇8级及其以上大风时，停留车辆的防溜方法在原有基础上，应拧紧不少于1/2车辆的手制动机。、各站许可越出站界调车，或跟踪出站调车。越出站界跟踪出站调车按行规第17、18条要求实施。、调车速度A空线上牵引运行，不得超出20km/h；推进运行，不得超出15km/h。但最高不得超出线路许可速度 待扣件全部上去后，相关提速事宜以项目部命令为准 。B侧向经过道岔时，不得超出15km/h。C调动搭乘旅客的车辆 宿营车 及装载爆炸品、压缩气体、液化气体、跨装的桥梁车、轨节车、超限货物的车辆，不得超出10km/h。D进入尽头线调车时，速度不得超出10km/h；靠近土挡 车档 或靠近连挂车辆时，不得超出3km/h。E长轨列车对位时，速度不得超出3km/h。行车闭塞法、新线采取闭塞方法为电话闭塞，列车占用区间的行车凭证为路票。电话统计号码的编制和填记按行规28条要求实施，路票使用的要求按行规24条实施。、一切电话中止时的行车措施：1 车站一切电话中止时，单线按书面联络法行车，双线按时间间隔法行车。列车进入区间的行车凭证为红色许可证。2 一切电话中止，下列车站能够优先发车：A已办妥闭塞而还未发车的车站；B未办妥闭塞时为开下行列车的车站，前方站至工地间为工地向前方站发车；3 严禁发出的列车A在区间内停车工作的列车 救援列车除外 ；B开往区间岔线的列车；C须由区间返回的列车；