一、工程概况新建XX铁路通道正线部分与既有 XX线在XX4+260处开始并行，其中 在XX5+700处新建线换侧至既有XX线左侧到本标段终点里程XX12+1O0处 结束，全长7.84XXm线路途径XX车站（线路建成后 XX车站拆除），在 XX10+500处为新建XX东车站中心里程。在XX11+067.38处从新建6道接入 施工便线至XX12+600结束，施工便线开通后该段既有 XX线封闭，该段新 建I、H、道开始施工。我项目部所建施工段桥涵多，有圆涵、框架涵、公跨铁立交桥、框架 小桥等，结构复杂，施工任务紧，又紧临既有线，为了保证既有XX线行车安全，我项目部特制定本施工安全防护方案以引导标准化施工。二、采取的施工防护方案 为保证既有线运行及安全，要点天窗作业时在车站行车室派驻联络员。 驻站联络员应由经过考试合格的人员担当。施工、维修作业时，驻站联络 员负责联系和盯控各类工程机械车辆的开行，掌握施工现场和列车运行情 况，传达有关列车运行情况、调度命令和上级指令，并做好记录。有车辆 通过时，必须提前通知现场施工负责人，做好安全检查，严防设备、物料 侵入运行线界限，相互确认后，在专用登记薄上登记。施工时每 3-5 分钟 与工地防护员通话，随时掌握施工作业情况，如因故不能按时开通线路时 应向车站值班员陈述原因。施工时不得擅自离开行车室。施工工地防护员应由经过考试合格人员担当。施工前应与驻站联络员 联系，相互核对施工项目、地点等，准确及时向施工负责人汇报列车运行 情况，做好防护工作，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人，并做 好记录。担任防护工作时不得兼做施工员和其他工作，必须掌握列车运行 情况，监督施工人员及时下道。必须按规定带齐防护备品，设置防护。当 班时集中精力，不得离岗，做与本职无关的事。与驻站联络员 3-5 分钟通 话一次。车站向封锁区间放行两列及以上作业车时，必须掌握开行顺序、 时间、作业地点，做好防护后，通知车站。未经施工负责人同意，不得拆 除防护和关闭对讲机。现场施工作业人员，上岗前必须经严格培训、考试和考核，作业时必 须穿戴防护服，佩带工作牌，夜间上道作业必须穿反光服。施工现场先防护后施工，严禁在无防护员和施工负责人的情况下盲目 施工。夜间施工配备良好的照明和通信联络工具，覆盖全部作业范围。曲 线和视线不良地段中间增设防护员，严禁超范围施工。严禁在天窗时间外 作业，不得驻站联络员通知不得提前施工。施工人员身体及随带工具顶部 距离接触网不得小于 2 米。不准在靠近既有线堆放材料，确需堆放的材料， 机具不得侵入建筑限界。因工地条件限制，材料堆放在轨头顶面以外处， 距钢轨头部外侧不应少于 0.81 米，堆码应稳固，向线路一侧的边坡不得陡 于 1：1 （双线间堆码高度不得超过轨面 0.3 米，严禁在两股道间堆放砂石料。准备工作时人员及工具机械不得侵线，小型工具和机械存放或停留区 间及站内直线地段距线路中心2.44米，曲线上建筑接近限界加宽。大型工 具和机械存放或停留区间及站内直线地段距线路中心视现场情况加宽。确保既有线安全配备防护品如下:序号名称单位数量1响墩个42火炬r个2 :3防护旗r付44防护马甲1 件105铜喇叭个46安全帽个107对讲机个58麻袋个50三、既有线路框架涵顶进加固方案由于 DXX668+643.551-1.5 X 2.0m 框架涵、DXX668+525.111-1.5 X 2.0m 框架涵、DXX668+427.46 1-1.5 X2.0m 框架涵、D1XX669+180.43 1-1.5m 圆 涵、D1XX669+372.16 1-1.5m圆涵共5座涵洞侵入既有 XX线，因此在施工 时需采用工字钢便梁加固既有线路施工。a.架设钢便梁施工工艺b.架设钢便梁施工方法施工准备：提前做好既有线路加固工作，在已施工好的井桩顶面将钢梁 的位置用墨线标识好；将钢枕的位置在既有线钢轨外侧标识好，同时在既 有线枕木中间标识出枕木移动方向及确定出须抽掉的枕木。进行施工技术 交底。按设计数量组织钢便梁配件的进场（钢便梁、钢枕、牛腿、方铁、 扣件等）。搭设平台并将钢枕放至平台上（对准要插入的枕木空）。将已经清点好的钢便梁其它配件运至工地（螺栓、螺丝涂油）整齐摆放。平好吊 车所用场地。施工前2小时，行车速度不得大于45XXm/h做封闭施工前的准备工作： 组织全体施工人员进行现场安全交底。进行线路道碴的扒碴工作，人工扒 平至枕木底并将道碴装袋，将装袋道碴再次放入枕木槽内，在线路通过列 车前要确保枕木槽内有装袋道碴。道肩道碴距枕木头 10cm外将道碴扒除并 装袋，再将装袋道碴放至碴肩（防止线路涨轨跑道）。要封锁命令：由驻站防护员提前 40 分钟到达施工所属车站，根据月度 计划和日计划由车站值班员向局调度申请施工命令（必须办好施工登记） ， 驻站防护员接封锁命令后及时通知施工负责人，施工负责人接命令后，通 知两端防护员设好防护后，方可开始施工。扒碴、串、方枕：首先将装袋道碴放至路肩。人工扒碴扒至枕木底 2cm 处，道碴清至路肩。进行方枕作业。将影响钢便梁架设的混凝土枕抽出线 路外侧。吊梁穿钢枕（无轨道车配合时的组织） ：道碴扒完，混凝土枕方好后， 指挥吊车进行一侧钢梁的吊装工作（先吊安钢枕对面的钢梁，不影响钢枕 的穿插）。一侧钢梁吊到位后，立即进行钢枕的穿插工作，穿插的钢枕要顶 到先吊安好的钢梁上，以利于另一侧钢梁的吊安。钢枕穿插好后组织另一 侧钢梁的吊安。吊梁穿钢枕（有轨道车配合时的组织） ：道碴扒完，混凝土枕方好后， 立即进行钢枕的穿插工作 , 钢枕一头要挂线就位，防止钢梁落不下来。钢枕 就位后，轨道车再进行落梁作业。 （其它作业同上）。配件连接：钢梁、钢枕全部就位后，进行配件的连接。配件的连接顺序：钢枕与钢梁的连接（牛腿、方铁） ；钢枕上坦克的安 装；钢轨与钢枕的连接。配件连接前施工员要先检查线路的方向，方向有 变化时要先将线路方向拔正（在连接坦克上钢轨扣件前线路方向必须拔 正）。方铁连接螺栓（一端 4个/根）及牛腿与钢枕的连接螺栓（一端 4 个/ 根）在安装时先不要拧紧，防止另一端螺栓不好安插，加力时两端同时加 力。为防止坦克上钢轨的连接扣件在钢便梁使用时后移、松动（扣不紧） ， 在扣件的后端打入楔形木楔子或铁丝。线路整修：施工员在配件连接完成后， 将钢便梁两端外侧各 4 个混凝土 枕上加设竹垫板进行线路顺接。开通线路：钢梁配件组装完成后，检查扣件紧固情况及线路几何尺寸，合 格后与设备管理单位进行双签认，开通线路。四、接长框架施工方案及安全保证措施 该段里程范围内接长框架涵有 26 座，施工时必须拆除既有涵洞翼墙， 施工时密切注意边坡稳定性，发现异常及时处理。翼墙能够不拆除的部分 就尽量不拆除，尽量减少对边坡的破坏程度。翼墙采用人工配合风镐进行 拆除，尽量避免对既有线边坡产生较大扰动。1、基坑开挖： 涵洞基坑采用人工配合挖掘机进行开挖，基坑开挖至高于设计的基底 标高以上0.30.5m时，改用人工继续开挖修整成型；为缩短基坑暴露时 间，要预计基坑成型的时间，且提前通知监理工程师及设计单位相关人员，在基坑达到设计标高后立即进行检查，符合设计要求后立即进行封底。 涵洞主体施工见施工组织设计。2 施工安全措施（1）施工前，由安全负责人组织对全体施工人员进行安全教育，未经 安全教育的人员不得参加施工。（2）所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保 护用具（3）列车通过前，既有线施工人员均应撤到限界以外的安全处，所有 机械设备、料具等也应撤到限界以外。（4）在既有线旁边进行机械作业时，不论作业或停留，机械均不得侵 入铁路限界。为防止机械侵限，在既有线建筑限界或机车车辆限界处设置 明显的限界桩，并选择地形较宽的地点作为会车和调头地点，防止机械侵 限。（5）施工中，凡有可能影响既有线行车设备正常使用或危及行车安全 时，要通知行车设备管理单位联系解决。任何单位和个人不得私自动用或 损坏既有线的所有设备。（6）施工地点，由项目部派驻专职安监员 1 人，负责施工现场安全监 督检查，要求安监员严格按照审批的安全防护措施进行监督检查，如发现 施工安全隐患，立即进行整改，危及到行车安全时，安全监察人员有权采 取一切必要的果断措施进行制止。（7）作业人员严禁在既有线路上摆放料具和休息。（8）在邻近既有线堆、卸料作业时，必须有专人指挥，确保靠既有线 一侧材料在堆放及卸车过程中不得侵限。既有线接长涵洞施工安全保证措施1）、保营业线施工安全的“卡死”制度2）、没有经签认的施工方案和施工安全防护措施，不准开工。3）、与行车安全有直接影响的防护员、安全员等，没有经过培训考试 取得合格证的不准上岗。4）、没有按规定搞好既有安全防护的不准施工。5）、没有与既有线有关配合单位签订施工安全协议，没有明确各自的 安全责任的均不得进行施工。6）、机动车辆和施工机械靠近营业线施工，没有埋好标志鲜明的安全 防护限界桩，没有专人防护的不准进场施工。7）、拆除原有端、翼墙，如影响边坡稳定时，应分段拆除；如拆除后 有坍塌危险时，应立即支护。拆除后如不能保证路基及道床，必须马上停 止施工，对施工方案进行重新审定。8）、新旧涵洞接头处的基坑开挖，应立即砌筑基础和边墙，及时回填 路基边坡，使既有路基稳定后在继续施工。9）、事先改移排水系统，雨季施工时做好防水围堰，对路基边坡稳定 采取措施。10）、涵洞接长应注意接长处的土质情况，检查接口处原有的圬工有无 沉陷及倾斜，处理好接长部分的基础。由于施工原因线路发生故障，按下列规定办理进行安全防护。1）、立即通知有关部门，对行车状况进行监督，确保行车安全。2）、在故障地点设置停车信号，如遇大雾、暴风、雨雪天气或夜间了 望困难时，还应点燃火炬。3）、当通知一端先来车，先向该端，再向另一端设置响墩，然后返回 故障地点。4）、如不知来车方向，在故障两端地点设置防护，并注意倾听了望列 车，发现来车，急速奔向列车，用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，使 列车在故障地点前停车。五、路堤施工安全措施（1）、在运营线邻近、并行地段机械施工时，不论是作业或停留，施 工机械均不得侵入铁路限界。人工施工时，作业工具不得放置在线路限界 内。（2）、为防止机械侵限，在靠运营线一侧距钢轨外侧2 米处设置明显界桩，限界桩高出地面不得少于 1 米，每 100 米设置一根，并选择地形较 宽阔的地点作会车和转头地点，以防止机械转头或交会时侵限。必要时可 用白灰洒出界线，以便现场操作控制。（3）、施工机械在运营线路堑坡顶堆土时，在靠运营线一侧应留出不 少于 2 米的隔墙，以防止施工机械向运营线滑落。（4）、严禁在电缆、管线径路 2 米之内使用挖掘机、推土机等机械。（5）、在既有线路基旁帮宽填筑施工挖搭接台阶，每次挖台阶长度不 得超过 50 米，且每次挖完的台阶应及时填完台阶高度的路基填土，不得将 已挖台阶高度填方不得留置过夜。（6）、施工前必须探明各种地埋管线的位置。六、路堑开挖安全措施 为确保项目部临线路堑施工作业和既有线行车的安全，项目部制定邻 线路堑作业施工安全防护方案，具体方案如下：防护措施1、施工前，设置安全防护措施及防护人员。施工时，防护人员、现场 监护人员到位后，方可开始施工。2、施工前先将开挖线上部不稳定岩体、松动岩块，直接影响下部和既 有线的安全，进行清除或加固支护处理。并在既有的坡脚墙的位置修筑拦 石墙，保证下部既有线的行车安全。3、在覆盖层开挖前做好截水、排水沟的施工，做好地表排水，防止因 路堑开挖对施工的影响。4、覆