xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标45t龙门吊安装、拆除 施工方案 二0一三年十二月xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标45t龙门吊安装、拆除 施工方案编 制： 审 核：批 准：目 录一、编制依据1二、工程概述12.1、工程概况及施工场地情况12.2、门式起重机基本状况22.3、门机主要部件重量及汽车吊的起吊参数3三、施工方法33.1、吊装设备的旋转33.2、人员组织123.3、施工进度计划13四、吊机的运输及其要求13五、作业前的准备和条件145.1、技术准备及施工准备145.2、重难点工作部署155.3、门机安装场地规划（吊车站位图）165.4、安装工艺流程19六、施工程序及作业方法206.1、施工流程206.2、作业方法及要求206.3、门式起重机拆除27七、负荷试验287.1、实验前准备287.2、负荷试验31八、质量目标338.1、门式起重机结构338.2、电气设备34九、作业安全要求和环境条件369.1、作业的安全危害因素辨识和控制措施369.2、消防管理38十、吊装安全保证措施3910.1、一般措施3910.2、施工机械的安全控制措施4010.3、吊运作业安全技术措施4110.4、高空作业具体安全技术措施42十一、专项应急预案4411.1、重要危险源预测及防范措施4411.2、组织机构及职责4511.3、应急响应4711.4、应急联系单位信息4911.5、突发事件应急预案5011.6、应急物资与装备保障52十二、附录5312.1、缆风绳受力计算5312.2、配重块受力计算55一、编制依据（1）MG45t/10t-26m-10m+30m A6门式起重机说明书、图纸等技术文件；（2）南宁路站施工现场布置图及现场调查资料；（3）危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质200987号；（4）起重机械安全规程（GB/T6067-2010）；（5）起重机械安装工程施工及验收通用规范（GB50231-2009）；（6）建筑施工起重吊装工程安全技术规范（JGJ276-2012）；（7）起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范（GB/T5972-2009）；（8）重要用途钢丝绳（GB 8918-2006）；（9）通用门式起重机（GB/T14406-2011）；（10）建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）；（11）建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）；（12）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；（13）100t、130t汽车吊使用说明书。二、工程概述2.1、工程概况及施工场地情况xx市轨道交通1号线一、二期工程由xx站至徽州大道站，线路长约24.65km，其中地下线23.65km，地面线1km。一期工程共设车站22座，全部为地下站。云谷路站南宁路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划岷江路及规划徐河，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为由北向南由12m渐变至15m；区间最大纵坡25.007，最小纵坡2；区间设计起讫里程右线：K25+421.529K25+738.600，左线：K25+421.500K25+738.600，区间线路长度右线317.071m，左线317.050m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土层、粘土层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至云谷路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站，然后吊出。南宁路站贵阳路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划漓江路、规划嘉陵江路及规划丙铺路，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为15m；区间最大纵坡6，最小纵坡2；区间设计起讫里程左、右线：K25+926.000K26+508.911，区间线路长582.911m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至贵阳路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站，然后盾构转运至南宁路站右线小里程端头井处。盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而成，每环管片由3块标准块、2块邻接块及1块封顶块组成。管片采用错缝拼装。管片内径为5400mm，厚度300mm，管片外径为6000mm，每环管片宽度1.5m。衬砌内弧面，在隧道贯通后按设计要求作嵌缝、抹孔等防水处理。本工程采用铁建重工ZTE6250土压平衡盾构机。本工程使用的跨度为26m的45t龙门吊基础梁长度为113m，采用钢筋混凝土结构，截面尺寸为700mm1000mm，混凝土强度等级为C30，主筋采用10根20螺纹钢，箍筋采用8300的圆钢，龙门吊轨道采用50kg/m的钢轨。该龙门吊安装及拆除的地点在xx市轨道交通1号线南宁路站南端头井处，鉴于现场的施工场地限制，龙门吊的主梁采用100t、130t汽车吊进行抬吊吊装，小车采用130t汽车吊进行吊装。2.2、门式起重机基本状况盾构机区间左线施工配置MG45t/10t-26m-10m+30m A6龙门吊。龙门吊机额定吊重45t，设计跨度26m。门机主梁采用箱梁焊接结构形式，共两列，其间距8.9m。每列分四段制造，段间采用高强螺栓连接，从爬梯侧支腿长度开始依次是8m、13.5m、15.5m、8m，总长度45m。主梁与支腿采用高强螺栓连接 ，主梁一侧设天车导电架和走台。支腿采用双刚结构，高度10m。门吊机总体布置见图2-2-1。图2-2-1龙门吊机总体布置图2.3、门机主要部件重量及汽车吊的起吊参数序号名称数量重量（kg）汽车吊作业半径（m）汽车吊额定载荷（t）汽车吊臂长（m）1导电架侧主梁13200010、1428、31.624.09、29.22爬梯侧主梁1300008、1436、31.624.09、29.23支腿15000201024.094支腿330001819.325.15小车130000104129.26下横梁2900016、1814.3、19.324.09、25.1表中加粗并带有下划线的参数为100t汽车吊的数据，小车采用130t汽车吊进行吊装，主梁采用100t、130t汽车吊进行抬吊吊装。三、施工方法3.1、吊装设备的旋转3.1.1、吊车的选择（1）下横梁汽车吊选用：右侧汽车吊在臂长25.1m，作业半径22m时的有效起重量为19.3t；单台汽车吊的起吊时起重量：19.3t；实际单侧需要的起吊总重量：（9+0.5）1.1=10.45t，（式中：1.1为过载系数，吊钩吊索按0.5t计算）；单台汽车吊的起吊能力=19.3t实际需要的单侧起重量10.45t。左侧汽车吊在臂长24.09m，作业半径16m时的有效起重量为14.3t；单台汽车吊的起吊时起重量：14.3t；实际单侧需要的起吊总重量：（9+0.5）1.1=10.45t，（式中：1.1为过载系数，吊钩吊索按0.5t计算）；单台汽车吊的起吊能力=14.3t实际需要的单侧起重量10.45t。所以左右两侧分别选用100t、130t吊机起吊下横梁台车。（2）支腿汽车吊选用：右侧汽车吊在臂长25.1m，作业半径18m时的有效起重量为19.3t；单台汽车吊的起吊时起重量：19.3t；实际单侧需要的起吊总重量：（3+0.5）1.1=3.85t，（式中：1.1为过载系数，吊钩吊索按0.5t计算）；单台汽车吊的起吊能力=19.3t实际需要的单侧起重量3.85t。左侧汽车吊在臂长24.09m，作业半径20m时的有效起重量为10t；单台汽车吊的起吊时起重量：10t；实际单侧需要的起吊总重量：（5+0.5）1.1=5.94t，（式中：1.1为过载系数，吊钩吊索按0.5t计算）；单台汽车吊的起吊能力=10t实际需要的单侧起重量5.94t。所以左右两侧分别选用100t、130t吊机起吊支腿。（3）主梁汽车吊的选用：导电架侧主梁自重：32t。130t汽车吊在臂长29.2m，作业半径14m时的有效起重量为31.6t；单台吊机的起吊时起重量为31.6t；实际单侧需要的起吊总重量：（16+0.5）1.11.2=21.78t，（式中：1.2为过载系数，吊钩吊索按0.5t计算）；单台汽车吊的起吊能力=31.6t实际需要的单侧起重量21.78t。100t汽车吊在臂长24.09m，作业半径10m时的有效起重量为28t；左侧单台吊机的起吊时起重量：28t；实际单侧需要的起吊总重量：（16+0.5）1.11.2=21.78t，（式中：1.2为过载系数，吊钩吊索按0.5t计算）；单台汽车吊的起吊能力=28t实际需要的单侧起重量21.78t。所以右侧选用1台130t吊机，左侧选用1台100t吊机抬吊导电架侧主梁。（4）小车汽车吊的选用：吊重小车自重：30t。130t汽车吊在臂长29.2m，作业半径10m时的有效起重量为41t；单台汽车吊的起吊时起重量：41t；实际单侧需要的起吊总重量：（30+0.5）1.1=33.55t，（式中：1.1为过载系数，吊钩吊索按0.5t计算）；单台汽车吊的起吊能力=41t实际需要的单侧起重量33.55t，所以吊车选用一台130t吊机起吊吊重小车。在施工现场安装1台MG45t/10t-26m-10m+30m A6龙门吊，根据吊装部件重量及现场场地条件，选用100t汽车吊、130t汽车吊各1台。选用30（型号637-30-1770）的吊装钢丝绳进行固定，主梁采用兜吊的方式进行吊装。汽车吊起重参数表见表3-1-1、表3-1-2。表3-1-1：徐工100t汽车吊起重性能参数表表3-1-2：中联130t汽车吊起重性能参数表徐工100t汽车吊尺寸图中联130t汽车吊尺寸图中联130t汽车吊3.1.2、吊装主要钢丝绳选用及受力计算 进行龙门吊主要大件小车的吊装使用16m长，直径30（型号637-30-1770）的钢丝绳，每根钢丝绳挂两个吊点，钢丝绳吊点大样图如下：图3-1-1主梁吊挂图图3-1-2小车吊挂图单根钢丝绳受力最大值为：F主梁=8.1t（16t为130t汽车吊吊装主梁时钢丝绳的最大竖直受力值，选用双股钢丝绳时，受力为原来的一半4.1t）F小车=9.4t。（选用双股钢丝绳时，受力为原来的一半4.7t）钢丝绳的选取：根据重要用途钢丝绳(GB 8918-2006)， K1按钢芯钢丝绳取值，为0.356，钢丝绳公称抗拉强度为1770MPa,直径D取30，30（型号637-30-1770）钢丝绳破断拉力为56.71t，钢丝绳安全系数n=8.998(安全)，满足使用要求。注：0.82为钢丝绳折减系数，4为钢丝绳吊装头数，56.71t为钢丝