碗扣式支架施工方案马鞍山长江大桥接线工程MQ-13标现浇箱梁上部结构施工方案新疆昆仑路港工程公司马鞍山长江大桥接线工程MQ-13标项目部 / 二O一O年十二月十六日目录一、工程概况3二、计算依据4三、施工工艺53.1施工工艺流程53.2施工方法5四、支架、模板计算114.1支架、模板方案114.2支架计算13五、门洞设置方案32六、碗扣支架的其它要求和规定361、材料选用和质量要求362、技术要求363、安全措施384.卸载40七、绑扎底板、腹板钢筋41八、钢绞线的穿束及定位418.1预应力筋的检验418.2锚垫板安装428.3安装预应力管道428.4钢绞线穿束438.5安装排气孔43九、混凝土的浇注顺序43十、混凝土的运输、浇筑和养护4410.1底板清理4410.2混凝土拌合、运输、输送设备4410.3热期混凝土施工采取措施4410.4混凝土浇注顺序4410.5混凝土浇注4510.6混凝土养护46十一、 预应力的张拉及孔道压浆46十二、桥面系施工52十三、工期安排53十四、质保体系和质保措施53十五、冬、雨季施工措施571、冬季施工措施572、雨季施工措施58十六、安全生产59十七、环境保护65十八、文明施工65十九、交通组织方案65二十、事故应急预案66上部现浇箱梁施工技术方案一、工程概况马鞍山长江公路大桥接线工程MQ-13标，主线分离立交与匝道桥现浇箱梁桥共有七座，分别采用单箱单室、单箱双室、单箱三室及单箱六室等截面连续箱梁，梁高分别为1.3m、1.5m、 1.6m，边腹板为垂直面板。各桥具体概况如下：1、MK2+955.5分离式立交桥：位于马鞍山东互通立交内，为马芜路上跨桥，自左往右依次跨越C匝道、D匝道。桥梁上部采用逐跨现浇预应力混凝土箱梁，共4跨430m，左右幅幅宽不等，左幅宽度：1350cm，右幅宽度13501463.4cm。采用单箱多室式预应力砼连续箱梁，箱梁高度160cm，左幅底板宽950cm ，顶板宽1350cm，右幅底板宽950-1063.4cm，顶板宽1350-1463.4cm，翼缘宽200cm;翼缘板边厚15cm，翼缘根部45cm，腹板宽45cm，底板厚20cm，顶板厚20cm。桥面横坡2%，桥面横坡的设置通过箱梁整体断面旋转实现。箱梁砼强度等级为C50；下部采用桩柱式墩，柱式桥台，桩基础。2、MK3+184.5分离式立交桥：位于马鞍山东互通立交内，为马芜路上跨桥，被路跨越道路为主线，采用逐跨现浇预应力混凝土箱梁，共4跨425m，左右幅幅宽不等，左幅宽度：1400cm，右幅宽度2007.42461.9cm。与主线夹角为89。采用单箱多室式预应力砼连续箱梁，箱梁高度150cm，左幅底板宽950cm ，顶板宽1350cm，右幅底板宽950-1063.4cm，顶板宽1350-1463.4cm，翼缘宽200cm;翼缘板边厚15cm，翼缘根部45cm，腹板宽45cm，底板厚20cm，顶板厚20cm。桥面横坡2%，桥面横坡的设置通过箱梁整体断面旋转实现。箱梁砼强度等级为C50；下部采用桩柱式墩、肋板式桥台，桩基础。第二、三跨净高为5m。1#、2#、3#墩高度分别为：8.447m，6.872m，7.525m。桥面铺装为8cmC40防水砼+防水粘结层+12cm沥青混凝土。3、K21+038.676车行天桥：桥梁上部采用逐跨现浇预应力混凝土箱梁，共5跨15+25+220+22m，桥梁宽度：550cm。箱梁高度130cm，底板宽300cm ，顶板宽550cm；翼缘宽：125cm，翼缘板边厚15cm，翼缘根部35cm，腹板宽30cm，底板厚20cm，顶板厚20cm。桥面横坡2%。箱梁砼强度等级为：C50。下部采用桩柱式墩，柱式桥台，桩基础。4、AK0+528.534匝道桥：位于马鞍山东互通内，上跨马鞍山长江公路大桥接线工程。本桥布孔方案为：425m；上部结构为现浇预应力桥梁宽度：850cm。与主线夹角为-90.3箱梁高度150cm，底板宽450cm ，顶板宽850cm；翼缘宽：200cm，翼缘板边厚15cm，翼缘根部45cm，腹板宽50cm，底板厚20cm，顶板厚25cm。桥面横坡2%。箱梁砼强度等级为：C50。桥面铺装由12cm厚沥青混凝土+防水粘结层+8cm厚C40防水混凝土组成。下部结构为柱式桥墩、肋台，桩基础。5、CK0+444.415匝道桥：位于马鞍山东互通内，依次跨越H匝道和马鞍山长江公路大桥接线工程主线。本桥布孔方案为：20+225+230+20m；上部结构为现浇预应力连续箱梁，箱梁高度160cm，底板宽650cm ，顶板宽1050cm；翼缘宽：200cm，翼缘板边厚15cm，翼缘根部45cm，腹板宽50cm，底板厚22cm，顶板厚25cm。桥面横坡6%。箱梁砼强度等级为：C50。下部结构为柱式桥墩、肋台、桩基础。桥面铺装由12cm厚沥青混凝土+防水粘结层+8cm厚C40防水混凝土组成。6、DK0+908.6匝道桥：位于马鞍山东互通内，上跨马鞍山长江公路大桥接线工程主线。本桥布孔方案为：20+225+20m；上部构造为现浇预应力连续箱梁，箱梁高度150cm，底板宽650cm ，顶板宽1050cm；翼缘宽：200cm，翼缘板边厚15cm，翼缘根部45cm，腹板宽40cm，底板厚20cm，顶板厚20cm。桥面横坡6%。箱梁砼强度等级为：C50。下部结构为柱式桥墩，柱台和肋台，桩基础。桥面铺装由12cm厚沥青混凝土+防水粘结层+8cm厚C40防水混凝土。7、K23+265车行天桥：位于马鞍山东互通内，上跨马鞍山长江公路大桥接线工程。桥梁上部采用逐跨现浇预应力混凝土箱梁，共2跨232m，桥梁宽度：850cm。与主线夹角为70箱梁高度160cm，底板宽450cm ，顶板宽790cm；翼缘宽：170cm，翼缘板边厚15cm，翼缘根部45cm，腹板宽50cm，底板厚20cm，顶板厚25cm。桥面横坡2%（桥面双向横坡由铺装形成）。箱梁砼强度等级为：C50。下部采用桩柱式墩，柱式桥台，桩基础。二、计算依据马鞍山长江公路大桥接线路基工程MQ-13合同段施工图。国家及交通部现行桥涵施工技术规范及验收标准等。公路工程国内招标文件范本（2008年版）。马鞍山长江公路大桥接线路基工程施工招标文件项目专用本结构力学、材料力学、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）路桥施工计算手册建筑结构荷载规范建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ 166-2008）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D632007）钢结构设计规范（GB500172003）木结构设计规范（GB500052003）公路路基施工技术规范（JTJ F10-2006）建筑结构荷载规范（GB50009-2001）地基处理手册（第二版）三、施工工艺3.1施工工艺流程满堂碗扣式支架施工现浇箱梁工艺流程见图1。3.2施工方法 3.2.1地基处理支架搭设前，必须对既有地基进行处理，因本标段的七座桥梁比较分散，对主线范围内的路基，按路基填筑要求回填的河塘、沟渠到路基96区第二层，可以满足箱梁施工过程中承载力的要求。支架搭设前，先对地基进行回填压实，搭设支架范围内进行整平、碾压，保证地基密实度达到93%以上（主线范围内的路基压实标准按施工设计要求进行施工），然后做15cm 5%灰土垫层+12 cm C20砼，以保证支架基础的稳定。地基处理后，应该加强箱梁施工内的排水工作，支架地基外两侧1.0m处设置50*50cm纵向临时排水沟，及时排除雨水、积水及梁体养生用水，防止地基在水的浸泡下导致支架下地基沉陷。保证地基有足够的承载力来支撑箱梁自重和施工时产生的荷载。支架地基处理支架立杆位置放样安装底托并调旋转螺丝顶面在同一水平面上逐层拼装立杆、横杆安放顶托并按设计标高进行调整安放纵向方木、横向方木、铺设底模、侧模、预压底、腹板钢筋和预应力钢绞线施工，立腹板模板底、腹板钢筋和预应力钢绞线验收合格后泵送浇筑筑砼拆除腹板内模，立顶板模板，施工顶板钢筋和钢绞线等浇筑顶板砼，养护至设计强度100%,且龄期超过7天后进行张拉和压浆封锚施工拆模、落架图1 碗扣支架施工现浇箱梁工艺流程图3.2.2支架立杆位置放样用全站仪放出箱梁中心线，然后用钢尺放出底座十字线，并标示清楚。3.2.3安放底托按标示的底座位置先安放底托，然后将旋转螺丝顶面调整在同一水平面上。注意底座与地基的密贴，严禁出现底座悬空现象。3.2.4安装立杆、横杆和顶托 从一端开始，按照顺桥向90cm或60cm，横桥向90或60cm布设立杆，横杆步距为60cm或120cm，调整立杆垂直度和位置后并将碗扣稍许扣紧，一层立杆、横杆安装完后再进行第二层立杆和横杆的安装，直至最顶层，最后安放顶托，并依设计标高将U型顶托调至设计标高位置，顶底层横杆步距均为60cm。3.2.5安放方木、铺底模在顶托调整好后铺设纵向1015cm方木，铺设时注意使其两纵向方木接头处于U型上托座上（防止出现“探头”木），接着按30cm或25cm间距铺设横向610cm方木，根据放样出的中线铺设=15mm的竹胶板做为箱梁底模。3.2.6设置剪刀撑支架每隔四排设一横向剪刀撑，纵向剪刀撑沿横向每隔五排设一纵向剪刀撑，水平剪刀撑在垂直方向上的间距不超过2.4m。剪刀撑采用D48普通钢管，且在钢管连接处用两个钢管扣件紧固。剪刀撑按规范连续设置，确保支架整体稳定。3.2.7预压和沉降观测为保证箱梁砼结构的质量，钢管脚手架支撑搭设完毕铺设底模板后必须进行预压处理，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形和地基的压缩沉降影响，同时取得支架弹性变形的实际数值，作为梁体立模的抛高预拱值数据设置的参考。在施工箱梁前需进行支架预压，预压前将全部碗扣用铁锤打紧。预压方法依据箱梁砼重量分布情况，在搭好的支架上的堆放与梁跨荷载等重的砂袋或水箱（梁跨荷载统一考虑安全系数为1.2)，预压时间视支架地面沉降量定，支架日沉降量不得大于2.0毫米（不含测量误差），支架变形稳定后不小于6小时，且梁跨预压时间不少于三天。预压前一定要仔细检查支架各节是否连接牢固可靠，沉降观测点是否布置。预压的荷载根据箱梁自重、模板荷载、施工荷载（含施工人员、各类机具等）及充分考虑施工过程中不可预见的荷载等，合理确定压载总重量。采用堆载的方法均布的压于支架上，并设观测点进行观测。支架及底模完工后,采用汽车吊吊重,按照箱梁设计重量分配预压荷载,并按计算出的总荷载的120%进行超载预压。 2沉降观测 预压前在每跨台墩之间的支架上及相应支架底部布设5组观测点，每组4个点，距墩或台3m-4m处布设一组，1/4跨径及1/2跨径布设一组（布置详细情况见图1-1）。观测分五个阶段：预压加载前、50荷载、80荷载和120荷载、卸载后。预压时逐日对其进行沉降观测，做好记录，每个观测阶段要观测至少2次，直至最后的平均沉降值2mm并满足24小时以上时方可卸载。荷载的持荷时间应不少于1昼夜，如此一方面收集支架、地基的变形数据，观察地基的承载力是否满足要求，另一方面可减少或消除支架的构造变形，以保证浇出的梁身不发生过大的挠度变形和开裂。模板标高调整完毕后，在底板上方无法设置观测点，故观测点设