专用木材船的积载和维护保养所谓的专用木材船就是船舶两侧甲板有专用立柱的船舶。这种船配有专用的绑扎锁具和绑扎工具。 一木材装运积载留意事项： 专用木材船的装运有别于其他散货船，就向装运散粮时需要用到散粮装载手册，同样装运原木时，船上船长大副要熟读船上木材装运手册，明确手册中的各项要求和计算要领。木材船最重要的是船舶的CM值，在保证足够稳性的状况下，尽量多的装货以保证船东和租家的最大利益。这就要求在装载过程中勤计算装货量而计算较为精确地积载因数。而在堆装过程中要经常监督检查装载状况确保舱内货物装载整齐，削减不必要的亏舱，让大舱内货物装到最大量。一般发达国家比如澳洲新西兰美国在装卸原木过程中有机械爪进行整理。本文以新西兰装载原木为例进行详解。新西兰原木采用JAS为基本体积单位，大副收据上的数字也为JAS。在新西兰装木材，一般全程都有SUPERCARGO参与，船上需要勤算水尺，计算积载因数，准时掌握吃水差，并且排水时要考虑装货进度。这样可以较为精确的确定货舱及甲板木材的重量及甲板木材高度，保障船舶的航行安全。 新西兰装木材均是用船上的克令吊装卸，这样克令吊的日常保养和检查就尤为重要。以下为新西兰对克令吊的相关规定： 1）首先船上要持有克令吊的相关检验证书，大副应在到港前预备好相关复印件以备随时使用。 2）相关克令吊钢丝的证书、更换日期以及平常的检查和保养记录。钢丝要求勿过度磨损，无锈蚀，无过度弯曲等。 3）有关克令吊BLOCK要保证各转动部位加油充分活络，滑车外壳无损坏，滑车，卸扣，钩头的编号铅印清楚并且和证书全都。卸扣上安全销完好无损。一般在到港前装卸公司会要求船上发送各个滑车的正面和侧面照片并且要求船上提前卸掉钩头以便利安装岸上的专用木材吊具。 4）克令吊内部操纵室要有良好的制冷和取暖设备，雨刷器，应急灯要正常工作。操纵室玻璃洁净透明，各层梯子和平台卫生洁净无油污，克令吊入口无杂物积累。 5）克令吊相关限位要能正常工作如大臂上下限位，钢丝的上下限位，克令吊的应急停止按钮。 6）克令吊内部灭火器正常有月度检查记录，外部逃命梯完好。 以上各项在到港装货前会有特地的SURVERYOR来船逐项检查。 二木材绑扎预备和留意事项 首先要熟读本船的系固手册和相关图纸，了解相关理论学问。 1）绑扎锁具包含以下各项如顶绑钢丝，中绑钢丝，各种松紧螺丝，牵引滑车，绑扎滑车，落地钢丝，绑扎链条，及需要用到的各种工具。 2）到港前几天要将全部锁具从桅房拉出来，摆放到甲板相应位置。我的经验是中绑钢丝，顶绑钢丝，捆绑滑车分舱拉到舱档甲板并各舱锁具用不同颜色的喷漆喷涂颜色以便区分，落地钢丝和绑扎链条按要求分别提前挂在相应立柱顶端的挂钩上。 3）到港前通过代理得知几港装货，每港分别哪舷靠码头，这样就可以在条件如许的状况下，提前扶正外档一侧木材立柱。 4）绑扎的时候，除了必要的安全防护外，关键的工具最好后面加个绳子，这样即便掉到木材缝隙中，也能拿出来，不会影响绑扎作业。 5）一般在绑扎开头阶段，在人还不疲惫的状况下，先将落地钢丝和绑扎链条拉到木材上面，不然等人疲惫了再拉钢丝，效率就低了。 三航行途中大舱的通风放毒气 新西兰出口的木材一般会随船上一位熏舱人员。航行途中熏舱人员每天检查关键部位的气体浓度，然后将测试结果告知大副。大副依据状况支配甲板各项保养工作。 新西兰到国内一般航行20天左右，这样熏舱人员会在开航后第7天，对舱内货物进行二次投药，第14天对大舱激进行通风，一般自然通风会在5-7天结束。 四木材船平常的甲板保养 木材船因甲板上多了立柱，且每航次有较多时间甲板上有原木，所以保养工作要支配得当。以我做木材船有关甲板保养的经验，个人认为首先要先保证四台克令吊的有效运转，特殊是钢丝和各活络部位牛油嘴的加油。（切不可为了油漆工作好看，对机械设备放置不管，这样极有可能出现大事故）其次是木材立柱的各种钢丝，其中牵引钢丝和木材立柱连接钢丝极为重要，要加强保养和检查，因为假如这两种钢丝出现问题致使立柱不能按时竖起，就会影响船期造成待时，甚至造成OFFHIRE.在保证上述前提的状况下，抓紧时间对甲板舱盖、主甲板及生活区进行保养。详细上我的经验为甲板上无原木装载时，利用有效时间对主甲板、舱盖、舱档甲板做集中保养。当甲板上堆装原木时，也就是新西兰回国航次对克令吊、木材固定立柱、船头、船尾、生活区进行集中保养。保养当中原则：一：除锈一定要先敲锈彻底，然后打磨洁净，最终底漆和面漆。切不可为了好看直接打油漆了事以至于造成了油漆的铺张和保养工作的持续重复。二：加油工作时一定要将油加足加彻底，保证新油加入老油顶出并准时清理顶出的老油，防止油污染。 本文基于我轮实际状况编写，在此对水头王爱友及全部甲板部兄弟的努力工作和大力支持表示真诚感谢！ 实习船长：张立群M/VYANGTZELEGEND 1