湖南高速铁路职业技术学院毕业论文2012 届）论文题目:道路翻浆形成机理与防治技术研究姓 名：卿景明系（院）：铁道工程系专业名称：铁道工程指导老师：*2012年5 月 20 日湖南高速铁路职业技术学院交通工程_系学生毕业设计（论文）成绩评议表专业班级铁工0901班学号200900001092姓名卿景明毕业设计（论文）题目道路翻浆形成机理与防治技术研究指导教师评语指导教师签名：年 月曰评阅教师意见评阅教师签名：年 月曰答辩小组意见成绩评定为：组长签名：年 月曰系部答辩委员会意见主任签名：年 月 日系部签章：备注：成绩按优秀、良好、合格、不合格评定湖南高速铁路职业技术学院_交通工程_系毕业设计（论文）开题报告论文题 目道路翻浆形成机理与防治技术研究毕业设计小组成员序号姓名班级联系电话手机电子信箱/QQ1卿景明选题背景、意义道路翻浆既严重破坏了路基及路面结构，又限制了公路交通的正常进行。 只有掌握了翻浆的原因，考虑路线经过地段的土质、水文及地质等情况，考 虑该地区的气候、温度、地质、地理等情况，科学施工，这样翻浆现象才能 够根除，从而减少道路病害，以利发挥公路的有效作用，延长公路的使用年 限，加速我国道路建设的发展。研究 内容本文基于国内外冻土研究现状和道路翻浆已有成果的分析，道路出现的 弹簧、裂缝从而引起鼓包冒泥，通过现场的调查分析、从翻浆土体特性，对 道路翻浆机理与防止技术进行了深入研究。技术路 线、方案技术路线：通过查找道路翻浆形成机理与防治技术研究的各种，进行总 结后，再阐述自己的相关看法。方案：进行实地考察，网络图书查找资料，分析评价等。湖南高速铁路职业技术学院_交通工程_系毕业设计（论文）开题报告计划 进度（根据系部毕业设计实施方案，结合本选题做出合理时间安排）1月份搜索资料；2、3月份进行论文的初步撰写，同时也进行资料搜索；4、5月份完成论文并完成论文修改。指导老 师意见（对本选题的深度、广度及工作量的意见和对设计结果的预测）指导教师签名：年 月 日开题组 意见组长签名:年 月 日中文摘要道路翻浆是主要发生在季节性冰冻地区的春融时节，以及盐泽、沼泽 等地区。翻浆对道路的强度和稳定性有着很大的负面影响。在冻胀土路段，在冬季，地下水分连续向上聚集、冻结成冰，导致春 融期间，土基含水率过大，强度急剧降低，在行车作用下路面发生弹簧、 裂缝、鼓包、冒泥等现象。冬季路基开始冻结，不断向深处发展，上下层 形成了温度坡差，由于气候的变化零度等温线不断下移，形成一层、两层 或多层聚冰层。土基中水分冻结后体积膨胀，由于土质不均匀，是路面冻 死或冻胀隆起。春季气温回升由于路面导热性大，路中的溶解速度较两侧 快，水分不易向下及两侧排泄。土基土层便呈现过湿状态，当溶解到冰聚 层时，土基的湿度有时会超过液限。土基承载力极低，在车辆通过时，稀 软的泥浆会沿着汗裂的路面裂缝挤出或形成较深的车辙和鼓包。本文从土质、温度、水、和行车荷载几个方面系统的分析了道路翻浆 的形成机理及其影响，提出了目前使用的各种针对道路路基翻浆的防治与 养护措施。关键词：道路翻浆翻浆机理翻浆防治 翻浆养护ABSTRACTAbundant road is mainly in seasonal frozen regions of the spring melts season, and salt marshes, swamp and other regions. Abundant strength and stability of road has a negative impact.In the frost heave soil sections, in winter, underground water successive up together, frozen ice, lead to spring during melting, soil base moisture content is too large, strength sharply reduced, in driving under the action of spring, crack, road happen bulge, take the phenomenon such as mud. Winter roadbed beginning to freeze, to keep the deeper, the slope formed temperature difference, because of climate change DengWenXian zero down continuously, and to form a layer, two layer or layers together ice. In the soil base frozen water volume after inflation, due to uneven soil, it is freezing or frost heaving uplift road. Spring by the rise of temperature heat conductivity, the dissolution of road speed is fast on both sides, water not easy down on both sides and excretion. Soil and soil base on a wet state, when dissolve ice layer to gather, soil base humidity sometimes more than liquid limit. Soil base bearing capacity is extremely low, when in the traffic, rare soft mud along the road surface crack sweat out or crack formation deep furrow and bulge.This paper, from the soil quality, temperature, water, and driving load of system analysis and several aspects of the formation mechanism of the road is abundant and its influence, put forward the current use a variety of road embankment in the prevention and control of the abundant and maintenance measure.Key words:Road is abundant, Mechanism is abundant, Prevention and control is abundant, Abundant maintenance第一章绪论11.1研究目的与意义11.2道路翻浆研究综述11.3本文研究内容3第二章道路翻浆的形成机理42.1道路翻浆的主要发生地42.2道路翻浆的条件52.3道路翻浆的形成过程62.4道路翻浆的分类和等级62.5道路翻浆的主要原因 72.5.1 水分的影响72.5.2 土质的影响8第三章道路翻浆的防治养护措施103.1防治道路翻浆的基本方法103.2防治道路翻浆的工程措施103.3道路翻浆的养护措施12第四章新藏公路界山至红土达坡段的整治144.1工程概括144.2翻浆的整治15第五章结论16参考文献17致谢18第一章绪论1.1研究目的与意义我国北方季节性冰冻地区，在地下水位较高或地表排水不良的情况下， 路基的填土是粉质土，在冬季时期水分聚集，引起路基冻胀，到了春融时 节，路基湿软，形成弹簧状态，在行车荷载作用下，泥浆被挤压到路面， 这种现象称为翻浆。道路翻浆既严重破坏了路基及路面结构，又限制了公路交通的正常进 行。翻浆对道路造成了严重的安全隐患，会降低车速，消耗更多的燃料， 增加了道路的养护费用，更严重的是会发生车毁人亡的交通事故，对国民 经济、国防战备都具有一定的危害。国内外对道路翻浆已经有了各方面研究成果。从事冻土地区公路修筑 技术与实践的科技工作者，在工程实践与吸收国外先进技术的基础上，通 过艰苦的努力，在公路工程治理措施的科研中，取得了丰硕的成果。路基 工程设计从传统的以提高路基高度为主的保护冻土工程措施，发展到以提 高路基高度、设置工业材料隔热层和路基侧设置防水保温护道的综合防治 冻害保冻土的工程措施。翻浆现象是道路的主要病害，并且发生地频率范围很大，只有掌握了 翻浆的原因，考虑路线经过地段的土质、水文及地质等情况，考虑该地区 的气候、温度、地质、地理等情况，科学施工，这样翻浆现象才能够根除， 从而减少道路病害，以利发挥公路的有效作用，延长公路的使用年限，加 速我国道路建设的发展。1.2道路翻浆研究综述影响道路翻浆的基本因素有岩性、水体、气温及动力作用。其中，岩 性和水体是形成道路翻浆的内因、物质条件，气温及动力作用则是形成道 路翻浆的外因、诱发条件。当路基岩土体含粘土矿物较多时，其渗水性能差，储水性能较好。土 体内的岩土矿物吸水，并在其周围形成水化膜、孔膜充水后压缩空气、水 化膜的楔入作用都将致使粘土膨胀。在含水量低于最大吸水度时，如果颗 粒之间的距离不超过定向水层厚度的两倍，水化膜的楔入作用仅产生品体 内部的膨胀。土体处于塑性湿度和液限湿度之间时，发生显著膨胀。高山 地区高粘土含量的路基岩土体中含水量较大时，伴随着水体的冻（结）融 （化）变化中，促使粘土矿物体积不断一冻结而增大，因融化而减少。砂 质含量较多的路基发生道路翻浆的概率下降。水体对道路翻浆的形成具有控制性作用，无水则无道路翻浆灾害发育 的可能。水体最易随着气温的冷暖变化而发生体积方面的变化。当地气温 在0度以下便开始凝结成冰，水体成冰以后体积略有膨胀；况且，液态水 的渗透流动性能非常显著。土体的物理及力学参数趋于恒定时，路基土的 变形随着时间变化也会非线性关系的变化，属于典型的几何非线性。所以， 翻浆路基土提在水体作用下，吸水、渗透，产生强度衰减的非线性变化（物 理非线性）和路基变形随时间的非线性变化（几何非线性），路基的稳定 状态实力啊中非线性关系的总和作用的显现。根据形成原因，可以把道路翻浆分为气候翻浆和动力翻浆两大类型。道路翻浆的主要原因是气温的变化，体现在冻结核融化两个方面，构 成一个道路翻浆周期，发生此类道路翻浆的前提条件必须是路基岩土体中 粘土含量多、地下水含量高（一般趋于饱和）。粘土矿物通常可以分为1： 1型的高岭土类和水云母类以及2： 1型 的蒙脱石类。在气候寒冷地区通常以蒙脱石类粘土矿物为主。进入粘土矿 物层间的自由水体随着温度的降低，其自由活动性降低，在水温降到0度 时，层间水体凝结固化，体积略有增大，使粘土含量多的路基硬化，承载 力提高。处于冻结状态的固态水逐渐融化，体积略有减小，并处于自由流 动状态。进而，导致冻结路基体积减少，路面沉降。由于组成路基的岩土 体中矿物含量、分布的非均质性，必然致使路基冻结过程的差异隆升及融 化过程的差异