火车司机职业紧张因素分析摘要：采用NIOSH的一般工作紧张问卷等量表对482名火车司机的职业紧张因素和紧张反应进行调查，发现工作危险、工作人际冲突，工作前景的未知性、定量负荷、角色冲突和角色模糊是火车机车司机的主要职业紧张因素。客车司机对人的责任、角色冲突、工作危险、抑郁症和药物使用得分明显比货车司机大（Plt;0.01），而货车司机工作满意感、角色模糊和工作前景的未知性得分则大于客车司机（Plt;0.01）。客车司机抑郁症、一般紧张感和负性情感等紧张反应的回归方程的预测力大于货车司机方程的预测力，而工作满意感方程的预测力则货车司机大于客车司机。提示火车司机工作中存在着多种职业紧张因素，客车司机的紧张度大于货车司机。关键词：火车司机；紧张因素；紧张反应有研究发现火车司机某些免疫指标低于对照组，提示可能与司机乘务工作中存在的职业紧张因素有关。为了证实这一假设，笔者采用美国国立职业安全与卫生研究所（NIOSH）的一般工作紧张问卷对紧张因素及其紧张反应进行了详细调查。材料与方法（一）研究对象 以某铁路局的1116名男性火车司机为测试对象，严格按照年龄（95%相等，其余相差lt;0.5岁）、文化程度和婚姻状态等同配对的原则选择其中客车和货车司机各241名进行分析。平均年龄为37.21岁（客车司机37.21岁，货车司机37.20岁），平均现工种工龄为14.65年（客车司机14.57年，货车司机14.73年）。文化程度初中占24.1%，高中占74.5%，大学占0.4%。婚姻状态已婚占82.2%，未婚占17.4%，再婚占0.4%。（二）问卷（1）紧张因素 采用美国国立职业安全与卫生研究所的一般工作紧张意味着中的工作物理环境、角色冲突、角色模糊、对工作的控制程度、人际冲突、工作需求、工作前景的未知性、工作危险、心理需求、工作负荷与责任等量表。（2）紧张反应 采用上述问卷中的躯体抱怨、抑郁症等量表、工作满意感量表和Bradburn情感量表，所有量表均采用双向回译法翻译。量表的信度指标平均项目-总分相关系数均在0.40以上，Cronbach系数大多在0.70以上，紧张反应量表具有较好的效标效度。（三）分析指标与方法 使用Foxpro2.5建库，SAS软件进行资料分析，采用t检验分析两组间各因素与紧张反应方程的预测贡献率（R）。表1 客车司机和货车司机紧张因素与紧张反应评分差异因素名称客车司机货车司机紧张因素人际冲突组内冲突组间冲突工作控制任务控制决策控制环境控制资源控制工作需求定量负荷负荷变化技术利用组织角色对人的责任对事的责任角色冲突角色模糊工作单调性心理需求工作危险工作前景未知性物理环境紧张反应工作满意感心身抱怨抑郁症药物使用一般紧张感正性情绪负性情绪情绪平衡19.685.427720.855.207821.626.08569.874.13805.091.99545.802.096815.663.585712.882.42908.162.830412.953.905911.844.096431.748.935819.516.688410.792.318114.352.003110.763.336313.413.353217.811.85138.072.379341.1512.626724.568.795610.684.25369.293.17947.051.43648.031.82190.972.5057上一页1 23456789下一页1