大连新港事故池工程环境影响报告书（简本）大连理工大学2013.71 项目概况1.1 项目名称、性质项目名称：大连新港事故池工程项目性质：改建建设单位：大连港股份有限公司项目投资：9972.68万元1.2 工程建设内容项目主要建设内容为在工作船码头新建100500m3的海上事故终端池，同时于陆域1#码头排海口闸门前建设收集井1个、工作船码头排海口附近建设200m3末端收集池和5000m3化工品事故水末端收集池1个，并同时配套建设提升泵房等配套设施，并对新港港区内现有事故水收集系统进行改造。主要工程内容及工程量见表 1.21。表 1.21 项目主要工程内容一览表序号事故池名称区域内新建污水收集池新增提升泵数量（台）备注容积（m3）结构尺寸（长宽高）m11#末端收集区汇集井234.522#末端收集池200964.432#末端收集池地下泵房76.92一用一备4化工品事故收集池50006213.565化工品事故收集池地下泵房8.06.92一用一备6终端事故水收纳池1005004三用一备1.2.1 海上终端事故池项目于新港工作船码头的海域，新建190.6m的直立围堰，后方陆域止水，可形成约10万m3容量的海上事故终端池。该事故池是一个四边止水的方形池，一边利用新建的直立围堰，其他三边利用原有的东侧、南侧和西侧的工作船码头做陆上止水。海上终端事故池的位置图见图 1.21，主要经济技术指标见表 1.22。终端事故池比例尺：1：55500图 1.21 终端事故池位置图表 1.22 终端事故池主要技术经济指标序号名称单位数量1.事故池最大容量m310.052.直立围堰（兼工作船码头）长度m190.63.陆上止水长度m531.94.泊位数量个45.直立围堰（兼工作船码头）顶宽m11.06.直立围堰（兼工作船码头）前沿底高程m-6.10（-5.2）7.回旋水域底直径m748.回旋水域底标高m-6.109.疏浚量m354215.110.工程总投资万元5325.7其中：工程费用万元4415.31.2.2 陆域收集系统通过本项目建设，将陆域形成“三纵、三横”的事故水应急系统。三纵：即利用区域内已形成的黑影沟排洪沟、工作船码头排洪沟、沙坨子雨水管网系统三处最主要的排水系统，将区内所有罐区按照这三个排水系统划分为三个事故水收集区：1#收集区（1#码头根部排海口连接的黑影沟排水系统覆盖区域）：包括：7#罐组、8#罐组、海滨罐组、海滨北罐组、成品油罐区、成品油商业储备库、大石化商业储备罐区和桃园罐组。2#收集区（工作船码头排海口连接工作船码头排水系统覆盖区域）：包括南海罐组一期、南海罐组二期、9#罐组、国储油罐区、中联油罐区、大连中石油国际储备库罐区。3#收集区（沙坨子区）：主要收集范围是沙坨子区域内的沙坨子一期罐组、北方油品沙坨子罐区及中海燃供和大连燃供罐区。在1#码头根部和工作船码头根部的排海口前新建设收集提升池分别作为1#收集区和2#收集区的末端收集池；由于沙坨子区域内雨水系统末端已经设有1座2000m3和1座1500m3含油污水收集池（已经与污水厂连通），沙坨子罐（组）区还要在今年内再建设一座2800m3事故池，可作为3#收集区的事故水末端提升收集池（3#区收集池）。14#泊位排海口排放的是OTD罐区雨水，由于OTD罐区储运化工品，储罐型式为拱顶或内浮顶罐。一旦发生较大生产事故，会对生产设施造成严重破坏，对环境造成重大污染，产生重大经济损失，而且化工品污水需要单独处理，故在OTD罐区雨水排水系统末端单独收集化工品事故水，并新建1座5000m3化工品事故污水收集池。在工作船码头的港池封闭围海建设终端事故水收纳池。改造现有管网和收集（提升）池，新建2#末端收集池池和化工品收集池，并新敷设重力流管道，使各区域收集（提升）池通过重力流管线收集至终端事故池；收集（提升）池、末端事故池通过提升泵或污水管线将事故水送往污水处理厂或油罐区的空罐，从而做到互联互通，形成分区域、分层次收集的格局。通过以上改造，使整个新港区域分成三大事故水收集区，每个收集区形成自防火堤、雨、污水管线、收集池、提升池、排洪沟直至排海口闸门和终端事故池，自上游到下游的纵向事故水收集防控链。三横：事故水从产生到最终进入事故池，按照三级防控的原则，实现三道防线阻截、收集，最大限度阻止入海：第一道防线库区内的每一个油罐组均设有防火堤，防火堤构成了防止事故水蔓延的第一道防线。第一道防线主要功能是阻截油罐火灾事故时产生的消防水及罐渗漏或溃罐事故时泄漏物料混合物。第二道防线防火堤外到排海口闸门之间的初期雨水收集（提升）池、雨水管网、排洪沟、污水处理厂的收集罐（池）、新建的末端收集池共同构成二道防线。主要功能是接受由罐区防火堤内有组织排放进入的事故水以及防火堤外火灾扑救或管道破裂泄漏产生的事故水，并有组织提升进入污水处理厂或通过新敷设重力流管线有组织排入终端事故池。第三道防线排海口闸门以及海岸边挡墙作为第三道防线。阻截事故水入海。在工作船码头港池新建的末端收集池作为事故终端收纳池，是陆域事故水三道防线以外又一强有力的保障，收纳最不利情况下的事故水，阻截并防止事故水无序扩散，保护海域不受污染。一、现有事故水收集系统改造1.对于早期建设的桃园罐区、海滨罐区、海滨北罐区、南海一、二期罐组排出防火堤的雨水和含油污水管道上设置水封井，增设控制阀门，实现防火堤内出事故，事故污水、物料控制在防火堤内。该部分改造内容已经完成。2.在工艺管沟、桥涵部位每隔一定距离进行堆土隔断，可以有效的分隔事故污水。沿主要工艺管沟和管架等管线带每隔一定距离设防火砂，当出现管线溢油时，可第一时间用防火砂进行覆盖。3.新建重力流管网系统：桃园罐区至1#码头黑影沟排洪沟：桃园罐区是510万m3原油罐区，位于区域高处，该罐组防火堤有效容积为5万立方米，该罐组雨水排水管道接入北侧围墙外排洪沟，从桃园罐区200 m3初期雨水池至1#末端收集区利用地势高差，新敷设DN600（DN800）事故水收集管线，泄露物料利用重力流排至下游新港1#码头根部的黑影沟排洪沟排海口闸门前处新建的1#汇集井中。在坡度由陡坡至缓坡交界的成品油门岗外的管段设水封井和跌水井，确保事故水能够从陡管段平缓进入缓管段。经计算，在最不利情况下，事故水能够平缓从陡管段平缓进入缓管段，而不会从交界处的跌水井和水封井溢出。新建1#汇集井至新建2#收集池：由1#汇集井到2#收集池之间新建DN800重力流管线，每隔60m设检查井，检查井采用双层井盖密封结构，双层井盖将检查井隔成上下两室。出入口接管采用为下进上出型，每座检查井下室承接下进上出的进出水管，均保持一定的水封面，使检查井下室内没有空气，在流淌火状态的事故水进入时，可以起到降温灭火作用。上室可填充耐火吸油毡等物，能够吸收事故水流入后从下室溢出的油气，上室井盖采用承重密封井盖，保证事故水进入后，油气不外泄到区域中，对其他区域造成安全隐患。沙坨子区域至工作船码头排洪沟：从沙坨子罐区现有1座2000m3和1座1500 m3含油事故水池至海上终端事故池排海口处新敷设一条DN800事故水收集管线，泄露物料利用重力流排至海上终端事故池。检查井结构与1#、2#收集区新建管网检查井相同。二、新建末端收集池及其泵房新建2#收集区末端收集池：在工作船码头排海口附近，南海罐区东侧、OTD南门港南侧空地新建一座200m3末端收集池及其提升泵房。新建化工品区收集池：在工作船码头排海口附近，南海罐区东侧、OTD南门港南侧空地新建一座5000m3化工品事故水末端收集池及其提升泵房，与新建(200m3)2#末端收集池毗邻，位于其北侧。新建末端收集池配套设施在新建的2#末端收集池安装固定式提升泵2台，在事故水进入收集池后，启泵提升至污水处理厂；化工品事故收集池新增2台事故水提升泵，当罐体没有出现损坏时，消防水是主要收集对象，可将化工品事故收集池内消防水提升至化工品罐区污水处理厂或港区污水处理厂。提升泵按耐腐蚀、耐高温、混合介质要求选型，电机要求防爆并配可外接电源接口。均配备用泵。新建2#末端收集池、化工品事故水收集池以及沙坨子两座初期雨水池均设高压超细水雾灭火系统及消防炮等固定灭火设施。三、增设排海口闸门8#10#泊位、11#13#泊位、18#21#排海口、沙坨子排海口前无阀门，d1200，在上述排水管道上增设闸门。8#10#泊位顺岸排海口增设2座排海阀门。11#13#泊位排海口。该段共有排海口4座，除13#泊位排海口d1350，其余均为d1200，4座排海口均无阀门。新增设DN1200阀门，上游收集污水处理厂处理后的事故水和雨水明沟汇集的雨水，无污染源。18#21#排海口该段共有排海口2座，均为d1200，无阀门。新增设DN1200阀门，上游收集洁净雨水，无污染源。燃供码头顺岸排海口增设2座排海阀门沙坨子排海口该处排海口d1200，无阀门，新增设4座阀门。2 环境质量现状调查与评价2.1 大气环境质量现状评价区域内常规污染因子SO2和NO2的小时浓度和日均浓度均未超标，TSP、PM10日均浓度未出现超标现象。特征污染因子苯、非甲烷总烃的一次值浓度均未超标。2.2 声环境质量现状监测结果显示，各点昼夜监测结果都符合声环境质量标准（GB3096-2008）3类标准，表明项目区域声环境质量较好。2.3 土壤环境质量现状监测结果统计得出，监测点位各污染物的检出浓度均符合土壤环境质量标准(GB15618-1995)三级标准限值。2.4 海域环境质量现状2013年4月12日（大潮期）海洋水质评价结果显示：均满足二类海水水质标准的要求。2013年4月19日（小潮期）海洋水质评价结果显示：均满足二类海水水质标准的要求。综上，本项目拟选址及周边海域海水水质较清洁，所有调查站位均能满足二类海水水质标准情况。3 施工期环境影响分析3.1 海域水质环境影响预测3.1.1 源强确定悬浮物是本工程施工期回旋水域疏浚和基槽挖泥产生的最主要水域污染物，施工过程中，附近水域由于底质表层淤泥受到搅动，产生大量疏浚悬浮物，其中20m的细小颗粒会随着海水的运动而迁移，会在施工附近海域产生较大量的悬浮物，并对海洋生态环境产生明显的扰动。根据工程设计要求，项目基槽挖泥、港池挖泥量分别为15357.3m3、8000m3。挖泥作业采用1艘8m3抓斗式挖泥船。挖泥拟运往老偏岛东侧的大连港南海域疏浚物倾倒区倾倒。本工程海域施工产生的悬浮物源强和总量进行了统计，结果见表 3.11。表 3.11海域施工悬浮物产生量统计工程项目工程量（m3）作业效率（m3/h）悬浮泥沙产生量（t/h）基槽挖泥+港池挖泥23357.31506.343.1.2 预测结果及分析由数值计算得到的悬浮物影响浓度场可以看出：大潮期悬浮物人为增加量超过10mg/L的范围约0.070km2，最远点离挖泥点距离约280m；其中悬浮物人为增加量超过四类海水水质标准（150mg/L）的面积约为