浅谈旧水泥砼路面加铺新水泥砼路面施工组织设计【摘要】针对目前重交通作用所导致的既有水泥砼路面损坏严重的现状，本文根据在博罗的金龙大道的旧水泥砼路面所进行的加铺砼面层改建施工实验路段实践所获得的较为成功的经验,对半直接式水泥砼加铺层、钢纤维水泥砼加铺层、设立排水基层的钢纤维水泥砼加铺层、边沿排水等改建施工技术进行了实践、摸索、总结。旨在重交通作用下,摸索旧砼路面进行加铺砼面层经济可行的改建施工技术,有效提高水泥砼使用质量,延长其使用寿命。【核心词】旧水泥砼路面；砼加铺层;改建技术一、前言重交通车辆日益增多，在重载的反复作用下，许多服役时间远未达到实际使用年限的水泥砼路面浮现大面积的损坏，对行车安全、速度、舒服性导致了不良的效果。对旧砼路面进行技术改善和改建,是我们面临的又一重大课题。旧水泥砼路面的改建技术,核心是修复旧砼板块、稳固松动板块、避免接缝反射、解决板表面水下渗、滞留等问题。二、水泥混凝土路面特点在旧水泥混凝土路面的改造过程中,我们国家多数省市将旧水泥混凝土路面破碎、挖除,改建为沥青混凝土路面，使得水泥混凝土路面的总里程相对减少。水泥混凝土路面是一种刚性高档路面，它由水泥、水、粗集料、细集料和外加剂按一定级拌和成水泥混凝土混合料铺筑而成的路面,具有强度高、承载能力强、稳定性好、抗滑等长处。因此,国内对水泥混凝土路面铺筑都非常注重，对路面的修筑施工技术进行了不断研究,使水泥混凝土路面得到了较快的发展。特别是在高级别交通道路上，水泥混凝土路面得到了更广泛的应用。水泥混凝土路面涉及素混凝土、钢筋混凝土、纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和基层所构成的路面。目前采用最广泛的就是素混凝土路面，简称混凝土路面,即除接缝区和局部范畴边沿和角隅外不能配筋的混凝土路面。由于水泥混凝土路面具有良好的使用特性，故得到了广泛运用，具体阐明如下:一是刚度大,水泥混凝土具有较高的抗压、抗弯、抗拉和抗磨等力学强度。混凝土路面的抗弯强度达.Pa5.5MP，抗压力强度达3MPa4MPa,具有较高的承载力和扩散荷载能力。二是稳定性好,水泥混凝土路面的水稳定性好、热稳定性好,特别是其强度能随时间而增长,因而，水泥混凝土路面用于气候条件急剧变化地区时,不易浮现沥青路面的某些稳定性局限性的损坏。三是耐久性好,由于水泥混凝土路面的强度和稳定性好,无需诸多的养护和维修,使用耐久。四是抗侵蚀能力强。水泥混凝土对油和大多化学物质不敏感,具有较强的抗侵蚀能力。五是养护费用少。在正常设计和施工养护的条件小，水泥混凝土路面的养护工作量和养护费用仅约为沥青路面的11/4。因此,水泥混凝土的运用已经遍及国内公路建设,占主导作用，适合国内公路建设和养护的施工规定。水泥混凝土路面具有如下长处：1)强度高、刚度大,具有较高的承载能力和扩散载荷的能力。2)稳定性好,受气候条件等自然因素影响小,不易浮现沥青路面的某些因稳定性局限性而产生的损坏如变软、痈包、车辙、波浪等，也不存在沥青路面的老化、龟裂等损坏现象。 3)耐久性好,抗磨耗能力强,并且能通行涉及履带式车辆在内的多种运营机械。4)水泥混凝土对油和大多数化学物质不敏感，有较强的抗侵蚀能力。5）表面较粗糙，抗滑性和附着性好,从而提高车辆行驶的稳定性和车辆行驶性能的发挥。）水泥路面色泽鲜明，反光能力强,对夜间行车安全有利。因此,在国内公路建设与发展中,水泥路面会占有越来越大的比例。三、水泥路面断裂损坏机理水泥道路从断面上来看,自上而下分为4个层次。其中最上面与车轮接触的是面层水泥路面板块(简称水泥板块)，它直接承受多种行车载荷。接下来是基层与垫层，其作用是扩散面层传下来的集中载荷。最下面的是土基层,是整个公路的基本。理论上水泥板块与路基紧贴在一起，车轮载荷均匀地传递到土基层。水泥板块重要承受压应力,只要压应力不超过水泥混凝土抗压强度，水泥板块便不会损坏。但是,由于用材不当,或施工工艺不合理，或施工质量控制不严等因素会导致水泥板块与路基之间浮现先天性的或后天引起的贴合不良的现象,一旦两者之间浮现空隙水泥板块悬空,在车轮载荷的作用下，悬空处的水泥板块承受弯曲变形导致的拉应力,并且水泥板块承受的是脉动载荷、其抗拉强度仅是抗压强度的151/1,因此水泥板块很容易断裂。如采用挖除原有受损路面方案会产生的大量废旧混凝土板,既影响环境,又挥霍其她资源,为运用旧构造物，达到节能减排的目的，金龙大道路面大修工程采用蓝派冲击压实技术将旧水泥混凝土路面冲击压实,使旧水泥混凝土板迅速破裂的同步将破裂板块稳固到旧基层或土基上,并且对旧板块底地基层及土基起到补压作用,为新加铺层提供密实、稳定、均匀的支承体系,提高改造后道路质量,避免反射性裂纹的产生，增强路基强度。水泥混凝土路面状态检测工艺水泥板块一旦断裂,其维修作业量大、费用高，并且要长时间影响交通。因此，对已投入使用的水泥路面应加强平常监控,尽早发现面层与基层之间的空隙，并及早采用补救措施,以保证公路畅通,并延长其使用寿命。基于不同的基本理论，水泥板块与否悬空可以用不同的措施检测。最简朴、最直接，也是目前国内常用的老式措施是钻孔取样法,这是一种盲目的被动的措施。随着科学技术的发展,声波法、雷达法、振动分析法等无损检测措施已开始应用于水泥路面状态检测中。五、水泥混凝土的施工技术近年来,随着基本建设的不断扩大,水泥混凝土在房建、公路、铁路等领域内发展迅速，然而也浮现了不少的质量事故,在这里，针对水泥混凝土保证质量的措施,简要谈谈水泥混凝土施工技术即水泥混凝土的搅拌和灌注要点,由于水泥混凝土的质量不仅与配合比有关,并且与搅拌和灌注也有密切的联系,一旦采用的搅拌措施与灌注措施不合适,也会影响水泥混凝土的质量。、水泥混凝土的搅拌水泥混凝土的搅拌有机械搅拌与人工搅拌两种。在国内建国初期的经济建设中，曾一度采用人工搅拌来完毕基建设施，但是人工搅拌的劳动强度特别大，并且很难均匀一致,同一种水灰比人工搅拌要比机械搅拌多耗0的水泥,因此,我们在施工中除了混凝土工程量非常小的状况下,一般都采用机械拌合。目前市场上的搅拌机种类诸多，型号各异,我们要针对所需工程量的大小来选择不同规格的搅拌机,按照搅拌机搅拌措施,分为自由落下式和强制搅拌式两种，前者多用于搅拌塑性混凝土,后者多用于搅拌干硬性混凝土。它的规格一般以其能装松散材料的总体积来表达，也就是“容量”。一般我们在公路桥涵施工中多采用0L和500L的搅拌机，对于搅拌机的生产能力可通过下式估算:=V*K*60/t式中Q为表达搅拌机台班产量（3）;V为表达搅拌机的工作容量();K为表达出料系数，一般取.7；t为两盘出料之间的平均时间间隔。根据上面公式就可以计算搅拌机台班产量和每班混凝土的浇筑量来拟定搅拌机需要几台。搅拌混凝土前,一般要加水空转数分钟,然后排出积水,使搅拌罐充足湿润,以免在第一拌时搅拌罐吸水导致混凝土缺水,此外在搅拌第一盘时,考虑到搅拌罐壁上也许浮现砂浆沾壁现象，我们把规定配合比的石子减半,这样就不会浮现骨料多而砂浆少的现象了。每一拌混凝土都务必做到清仓后在进料,严格控制边出料边进料的现象，严格控制水灰比和坍落度，未经实验不得随意加减用水量,一般都是先进粗骨料水泥细骨料的顺序,每盘装料数量不得超过搅拌罐原则容量。、水泥混凝土的灌注在进行桥涵水泥混凝土基本灌注时，对于工程量较小,高度不是很高的自下而上分层一次灌溉完毕的措施,不留施工缝。对于工程量较大的无法一次性浇筑完的可以在合适位置留施工缝。浇筑混凝土时应当持续浇筑,不应中间停留，如果必须要停留间歇，则间歇时间尽量短,并且在前一层混凝土凝结之前，将次层混凝土浇筑完毕。一般间歇时间按水泥品种及混凝土的凝结时间拟定。在混凝土浇筑过程中,为了避免混凝土产生分层离析现象，我们在浇筑过程中要注意的事项：混凝土运至浇筑地后应检查与否有离析现象,如发生离析,应当重新拌合均匀再入模;混凝土自上而下倾倒时其自由倾倒高度不得超过2米,一旦超过了就要采用串筒、溜槽等导送混凝土入模；对于分段浇筑的混凝土要每隔一段设立施工缝。对于浇筑量大的构造不能一次性浇筑完毕的要在一定位置设立施工缝。施工缝位置要选择在构造中剪力比较小的位置,在新浇筑混凝土前,必须用水将施工缝清洗干净,对于水平施工缝先铺10mm厚的水泥砂浆，然后继续浇筑混凝土。有关水泥混凝土的振捣，也是一种核心的工序,施工中常用的有插入式振捣棒、平板振动器和附着式振动器,在使用插入式振动棒时要掌握好时间,振动时间不适宜太长,过度的振动会使混凝土产生分层离析现象。在振动上一层混凝土时应插入下一层中3c5cm这样就可以消除层间的接缝。3、水泥混凝土施工技术看似简朴，但是在实践当中有许多需要注意的事项,要想使混凝土质量得到保证,就必须在施工过程中一丝不苟、严格按照施工规程进行施工,才干浇筑出质量上乘的混凝土构造。四、水泥混凝土路面的施工管理的基本内容、队伍的选用施工队伍的好坏对整个工程的成败有着不可忽视的重要作用, 我们在选择队伍时, 一定要慎之又慎, 既要看她与否具有完毕任务的实力,又要看她的整体素质，一定要实地考察, 互相比较，多家择优, 否则既保证不了工期, 又保证不了质量。2、机械设备的投入在机械设备的配备上，除了按照上级规定的配备外,尽量要根据工作需要以机械替代人工, 减少劳力投入,减少劳动强度, 既安全又有效率, 同步对完毕任务尚有保障。有条件的还可以采用某些新设备， 以解决疑难问题。、原材料进场及配合比的拟定在施工准备阶段, 要根据混凝土路面设计规定、工程规模, 对本地及周边的水泥、钢材、外加剂、砂石料、水资源、电力、运送等状况进行实地调研, 确认符合铺筑混凝土路面的原材料质量、品种、规格、原材料的供应量、供应强度和供应方式、运距等，通过调研优选, 初步选择原材料供应商。动工前， 工地实验室应对筹划使用的原材料进行质量检查和混凝土配合比优选,监理应对原材料抽检和配合比实验验证,报请业主正式审批。根据路面施工进度安排, 保证及时的供应符合原材料技术指标规定的多种原材料,不合格原材料不得进场, 所有原材料进出场应进行称量、登记、保管或签发。应将相似料源、规格、品种的原材料作为一批， 分批量检查和储存，原材料的检查项目和批量应符合规定。4、施工准备动工前, 要根据设计图纸、合同文献、摊铺方式、机械设备、施工条件等拟定混凝土路面施工工艺流程、施工方案, 进行具体的施工组织设计， 对施工、实验、机械、管理等岗位的技术人员和各工种技术人员进行培训,未经培训的人员不得单独上岗操作。根据设计文献、测量校核平面和高程控制桩, 复测和恢复路面中心、边沿所有基本标桩， 测量精确度要满足相应规范规定。建立具有相应资质的现场实验室，能对原材料、配合比和路面质量进行检测和控制,提供符合交工检查、竣工验收计量支付规定的自检成果。多种桥涵、通道等构造物应提前建成, 确有困难不能通行时，应有施工便道。施工时应保证运送混凝土的道路基本平整、畅通， 不得延误运送时间或碾坏基层或桥面。施工中的交通运送应配备专人进行管制,保证施工有序、安全进行。摊铺现场和拌和场之间应建立迅速有效的通讯联系，及时进行生产调度和指挥。、混凝土拌和物搅拌与运送搅拌物的拌和设备的配备要与摊铺能力相匹配，两者要根据工期规定来拟定。每台搅拌机在投入生产前,必须进行标定和试拌, 在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后， 均应重新标定。施工中应每15校验一次搅拌楼计量精确度,搅拌楼配料计量偏差不得超过规定,不满足时应分析因素, 排除故障,保证拌和计量精确度。运送车辆车况要优良, 自卸车后挡板要关闭紧密, 运送时不漏浆洒料， 车箱板要平整光滑, 远距离运送宜选配混凝土罐车。总运力应比总拌和能力略有富余,保证新拌混凝土在规定期间内运到摊铺现场。运