、具体内容，完成办法及注意事项（一）赴段报到和会议准备服务人员按要求的时间到机务段监控所（车间）和路局监控中心（或安全科）报到，向 有关技术人员了解机务段的车型，并初步探讨LKJ2000型监控装置的装车方案。在此基础上向段方技术室、总工和主管段长报到。到一个新机务段装车，只有得到段上特别是段领导的支持和重视，才能比较顺利地开展工作。所以，初到段后，必须主动找段有关负责领导（如运用付段长、检修付段长、安全付段长等）汇报工作，说明来意，请他们主持召开安装监控装置的专门动员会议，建议参加人员有：路局、分局主管领导和三项设备主管工程师、路局监控装置维修管理中心领导及主要技术人 员、段主要领导（大段长、运用付段长、总工等 ）、技术室主任和主管工程师、检修主任、监 控所主任和监控所技术骨干，教育室主任及教师骨干，安监室主任、运用主任及运用和安全技 术员、验收主任、电务信号工区负责人及有关技术人员等。（二）装车前期工作1.成立监控装置装车领导小组和工作小组，领导小组由段主要负责领导担任组长、付组长 和组员，负责安装监控装置的统一领导、工作协调、人员调配等；工作小组由段对口技术人员任组长,株所装车负责人任付组长， 段技术、检修和运用教育等其他技术人员和株所其他人员 担任组员；工作小组在领导小组的直接领导下，负责装置的安装、测距、人员培训、添乘指导及技术服务等工作。2. 确定装车方案、工1亍|创株所装车人员应首先向有关部门简单介绍一下装置的基本构造、组成、基本工作原理和 监控模式，提交会上讨论以确定装车初步方案，对所提出的疑问或理解不透的地方应加以解释 做到基本保持装置原有控制模式不变，对机务段提出的个别特殊的要求 ，若对监控接口软件只作简单变动即能达到要求的，可以考虑；若要做很大变动才能满足要求的 ，则婉言回绝，但要能 用充分的理由来说服对方。同时还要决定如下事项：初步确定装车方案（对已装过的车型的原有方案应优先采纳，且同一车型尽量统一），注意以下部件的安装： 主机箱：建议装在I端司机室的适当位置。原则:环境良好，不漏风雨，防尘、通风性好，便于转俏、方便接线及检测、便于拆讨及检修等。 机车运行方向的第一轮对空转较严重，故速度传感器应避免装在机车两头的第一轮对上，以装在中间轴为宜； 有关电机轴上已安装液压减振器，且轴箱盖未开孔，不便于安装速度传感器，应尽量避开。 监控装置速度信号由光电速度传感器提供，需两个相位互为90的光电通道作为监控装置速度信号源，需占用一个轴头装上二通道速度传感器（注意:去掉原速度表中的整流电路 ），将电阻制动及过渡移到另一轴的速度传感器去带动。 对于电力机车，由于防空转控制需在每个速度传感器占有一个通道，故为实现监控装 置相位防溜功能，需在 3或4轴头上装有3通道的速度传感器。有的机车其测速装置用的已是光电速度传感器或类似的脉冲输出式速度传感器，则不需再加装光电式速度传感器，但要搞清其接口关系，如：负载能力、输出幅值、占空比、轮对每转 脉冲数，电源电压等，以便能与监控装置的速度调整通道相匹配。比如ND5机车用的速度传感器其输出幅值为13V,轮对每转脉冲数为 235,可不加装速度传感器。一般情况下 ，DF4型机车 速度传感器装于2轴或5轴（长轴）,SS3装3轴（用短轴速度传感器）等。 压力传感器：在司机室地板下或左右侧或其它离列车主风管较近处安装固定；先在列车管上打一孔，焊一接头，再将压力传感器所配的导风管焊于接头上即可。压力传感器的安装，据不同的机车型号，其位置可不一样，相对较为灵活，要征求段方的意见，已装车型可作参考。2）计划、进度 确定第一台机车装车改造的时间和进度（1-2天）及人员安排 确定第一次测距的交路 （选较短的交路）和时间，测距和乘人员由株所一人，指导司机一 人和其他技术骨干一人组成。 确定一个总的培训计划、落实参加人员 以株所为主举办三期培训班，第一期为普及和 提高认识班，主讲内容：装置基本构造、组成，基本工作原理、 监控模式、基本操作等。参加人 员:有关段领导、科室（车间）领导、技术骨干、教育骨干、指导司机、有关乘务员等。达到目的:让机务段的领导和有关人员对装置有一个基本了解并懂得简单操作，增强感性认识，同时也起到一个对装置的宣传作用。第二期，培训的主要目的：培养乘务员老师和技术骨干，使其通过培训后能单独给乘务员办班。参加人员：教育室专职老师、技术主管装车骨干、指导司机等。 授课重点：基本操作、控制模式、注意事项等。时间1-1.5 天，其中留半天为学员实际动手操作。第三期，主要目的为培养地面转录及微机处理人员，通过培训后，要能做到使其独立转储数据并能进行地面分析处理。参加人员：监控所、运转的有关地面转录和地面处理人员和有关干 部（如转录点、值班员等）。授课时间1天，其中半天为学员实际动手操作和实习。？乘务员的批量培训由机务段组织教育室老师主讲。3）:为充分了解和熟悉所在机务段担当区段的线路结构、运行交路、机车信号显示及机车信 号制式等情况，以便给装置提供准确可靠的原始数据，株所装车人员，应在会上向段方或有关单位（电务、工务等）要求提供如下有关最新的资料或数据和有关情况。 司机操纵示意图（机务段） 运行交路示意图（所有担当区段）（机务段） 站场信号布置图（电务） 线路纵断面（坡度、曲线、桥梁、道口等数据 ）（工务） 最新限速资料（线路限速、道岔限速、长期限速地点、桥梁、隧道、涵洞）（机务段） 各区段信号制式，机车信号显示情况、感应线圈接线（电务） 电力机车要求提供分相地点（起始公里标、终止公里标） 93型的地面数据资料注意：LKJ2000型监控装置装车推广工作是建立在路局、机务段已成熟运用LKJ-93A型监控装置的基础上，目前机务段在监控装置的运用方面一般已经具备 一定的技术和管理基础，所以是否召开专题会议，可尊重局监控中心和机务段的 意见，但必须做到对所需确定的技术、培训等事项一一和机务段监控所（车间） 落实。（三）分步开展工作据会议制订的方案、计划、措施及人员安排，在段领导的统一指挥和协调下 ,?监控工作小组分步开展以下工作1. 落实具体装车方案据会议讨论的初步装车方案，株所装车人员要与机务段的有关主管领导和技术人员一起上 车,落实主机、显示器、压力传感器、速度传感器、过压吸收片等的具体安装位置，确定走线方式,确定有关支架、紧固等加工件的形状、 尺寸、数量,?搞清楚LKJ2000装置对外接线的机 车接线端子（线号、名称）（参见附录1）?及所需导线长度、线鼻子所用规格等。2. 装车准备、交路划分据上述确定的结果，将有关资料发送回所，使所内能下图生产。在作装车准备工作的同时， 根据提供的资料,编译地面数据，株所和段运用工程师（或对交路相当熟悉的运转干部 ）一起,初步划分所担当的交路，对于预先知道的固定交路设为主线，对必须据线路表示器指示或地面信号显示才知道走哪条线路的地点设支线转移，一般把常进的线路设为主线，而把不常进的线路设为支线；车站的编号尽可能以机务段所在车站为中心（站号设为1），不同交路中的同一个车站的编号尽可能统一，便于记忆，避免混淆。特别注意：同一条交路（含支线）不允许有相同的 站号，不允许有重复的进、出站信号机编号，否则前者导致编译出错，而后者导致地面处理时站名混乱。3. 装车及培训第一台装车及第一期培训班同时分别进行。装车应严格按机车布线和装车工艺进行，装车完毕要仔细检查各接线是否正确，特别是强电和弱电之间绝不能有短路现象，检查完毕再通电试验，通电应进行装置自检、通讯及各项功能检查。参照附录三“装车验收标准”进行。4. 地面数据编制方法一：对从未装过监控装置的机务段，其地面信号机各点距离需要实地测量，故第一台装车完毕且验收合格后，选一条短交路上线测距运行。一方面是测距，另一方面是考验装置在运行中的稳定性和抗干扰性。测距是装车初期的一项最基础、最繁重、最艰巨，同时也是最细致的工作，必须严肃认真对待。要准确测量信号机距离，进站道岔（一般以第一道岔）、车站中心、正线出站及各股道侧线出站机距离、最外出站岔、信号机种类及编号等。应特别注意：测距前要请机务段有关技术人员准确测量所装速度传感器的动轮直径，且要在平直、分区信号（通过信号机）较多无公里标突变的区间，利用装置测距功能中的自动或手动调轮径的方法，调整轮径，使轮径趋为最佳准确程度。 轮径的准确与否直接关系到测距的准确性和精度。关于测距的详细说明请参见测距操作手册。方法二：对于已装有监控装置的机务段，其地面数据可通过LKJ-93A或JK-2H的地面数据进行直接转换。方法详见附录8LKJ-93A型监控装置地面数据转换为 LKJ2000型地面数据 的原则5. 监控 需要实地测距的机务段：据第一次测距的结果及运用中装置的情况，若装置稳定可靠，无明显干扰现象且测距记录准确无误 ，则通过地面处理软件中的“测距处理”功能 ，可查询或 打印出全程测距记录，作为监控数据的重要原始依据 ；通过地面开发软件读入测距记录 ，进行 加工整理，再加以限速（含道岔限速、黄灯限速、特殊限速 ）、坡度、站名、站号等，最后编译 成监控程序所能接收的二进制数据，在地面测试台上模拟线路运行情况进行监控 ，仔细检查有 无问题。确认正确后，第二趟进行上线正常监控，观察各区间距离正确与否和绝缘节信号是否 正常。若绝缘节信号不正常 , 则用示波器观察波形 , 观察是否符合该种信号制式对频率、幅值 等的要求 （滤波器前后均检查 , 带过渡插件 ）。 已经装有 LKJ-93A 或 JK-2H 监控装置的机务段：编完地面数据后可直接上线进行监控 试运。6. 信息反馈通过装车 ,测距及监控运行以后 ,若一切正常 , 则需立即向株所反馈信息。 把装车工艺、 接 线表、配置表、 加工件图纸及工艺要求、 改动参数及监控运行情况等以传真形式发回研究所 , 以便让所作好批量装车的生产准备工作。7. 正常测距交路安排 第一轮测距及监控完成且一切正常后 , 工作小组要请示领导小组做好下一步的测距交路 及进度安排 ,并据测距的需要可再装一台车或二台车, 使得不同方向的线路测距可同时进行 ,以提高测距的效率、 加快进度。 要特别注意 :在测距过程中 ,? 要尽快让机务段的技术骨干或指 导司机掌握测距的操作方法及全过程 , 使之能及早地胜任独立测距的工作 , 避免人员紧张及过 度劳累。一条交路的测距工作一般通过一次测距一次复核或二次测距来完成。 另外 , 若同一个 机务段有二种或二种以上的不同车型 , 要与段方商量 , 有计划地并尽快地定妥其它车型的装车 方案并改 1-2 台车, 要立即把其它车型的装车方案 ,车型数量等以传真或特快专递的形式返回 到所。8. 第二期培训此期培训 ,要达到培养出 1-2 名教育室专职教员和有关技术骨干的目的。此后 , 要以机务 段为主 , 由专职教师开始对全段乘务员进行有计划、 有步骤的办班培训和考核。 对乘务员的培 训和考试均应采取理论和实际相结合的办法， 即讲课再实际操作 , 最后都要经过理论考试和实 际操作考试 , 合格后才能正式上岗 （特别是对已接阀的机车 ） 。有条件的机务段还可以专搞 1-2 台教练机车 ,由操作熟练 ,技术全面且固定的司机、 付司机和指导司机操作 , 并运行固定的短交 路,让其它乘务员分批、分班添乘学习，教练车指导司机、司机及付司机边操作边讲解, 这样能更快地让乘务员掌握装置在实际运行中的操作方法和注意事项。 总