铁路通信机房环境监控系统的优化铁路机房环境监控系统是综合利用通信技术、计算机技术、传感技术、自动 测控技术等构成的计算机监控系统，其监控对象是机房内的温湿度、供电系统设 备、烟感、UPS、空调机、视频监控及机房环境的各种参数和工作状态。铁路机 房是铁路调度生产运输、行车指挥、客运营销等各系统的数据中心，是铁路部门 保证正常生产工作的重中之重，因此机房环境监控系统对故障定位和故障处理的 要求非常高，机房环境监控系统正是顺应需要而开放的保障机房的中心设备稳定 运行、提高网络运维水平、保证机房安全、通信设备维护现代化的智能监控系统。1铁路通信机房环境监控系统的发展及现状随着通信的飞速发展，伴随其它相关产业技术也得到了长足的进步。光纤传输 系统使通信通道带宽由原来千比特迅猛拓展至千兆比特单位，通信带宽已不能成 为限制动环监控系统的瓶颈。随着接口标准的建立,越来越动的功环监控功能得 到开发运用。现在的动环监控系统可以采用IP技术、E1等SDH的光电接口等多 种技术为传输载体，逐步实现实时的监控查询。同时语音、视频、空调门锁智能 控制等功能也得到开发运用。铁路车站无人机房随着动环监控功能的不断完善， 实现了智能化管理。2铁路通信机房环境监控系统的改造升级思路及方案为了保证重复建设的投资浪费，同时本着节约成本思路,我们重点探讨如何在 即有设备及网络架构上,完成对铁路车站无人机房的动环系统改造升级。监控系统网络拓扑结构与用户的维护管理体系相适应，结合生产组织结构及 网络维护部门设置的特点来研究网管设置及组网。动环监控系统在其它企业一般 采用三级系统结构即省、市、县三级网络结构。铁路生产布局基本是按线分布管 理，铁路通信系统一般即段调度指挥中心或网管中心、地市网管中心分两级结构, 能够适应铁路维管理机制和维护模式。在即有网络升级要注意设备选型的集约化原则，由于国内动环设备制造商有 很多家，比较有代表性的有中兴、爱默生、中软、华讯、世纪瑞尔等品牌。随着 铁路新线开通建设设备招标采购的模式，设备分批次分项目采购建设，导致动环 设备也呈现出多元化，出现一个局内的各条线采用了不同厂家设备，甚至同一条 线机房采用了多个厂家的设备不利于管理。改造时应充分考虑设备维护部门与设 备选型。可以通过减少维护终端从而减少维护过程中人力资源的浪费。尽量实现设备扩展和平滑升级，通过设备的模块化扩展实现设备平滑升级避 免重复建设的投资,减少建设成本。现在大部分动环厂家具备在即有设备上扩容 升级的能力，通过改造通道接口及扩展功能接口模块即可实现设备无缝升级。充分考虑好功能需求，对部分功能可预留接口，在前端设备不具备条件的情况 下,可预留有可能使用的功能接口，以便于功能开通使用时节省的网络设备改造 工作量。3应用案例分析3.1网管设置在某局通信段调度中心设置一套动环监控调度软硬件平台,进行实时遥信、遥 测，但不需要设置遥控、遥调权限,主要实现总部集中调度功能;根据铁路监控局 点的具体分布管辖情况和维护管理的需要，在各地市区域分别设立一个网管监控 中心，管理其辖区内的所有监控端局，进行遥信、遥测、遥控、遥调，实现完整的 网管监控中心职能。3.2采集通道改造方式各铁路监控端局可根据自身具体情况，集中进行IP化改造，主要有以下改造 方式：（1）针对早期采用采集器串行接口利用拨号猫上行的端局,每站新增智能IP 数据采集器1套,原有采集器、传感器、变送器均保持不变,断开原有采集器与拨 号猫的串行连接，做为智能设备以协议方式利用串行接口接入新设IP数据采集 器,完成后由新设IP数据采集器进行数据处理并通过IP方式上行，利用IP网络 上行至其所属网管中心监控主系统。（2）针对早期采用采集器E1接口上行的端局，每站新增E1转IP协议转换器 1套,原有采集器、传感器、变送器均保持不变，断开原有采集器与SDH设备的E1 连接，利用E1接口接入新设E1转IP协议转换器,完成后由新设E1转IP协议转 换器利用IP网络上行至其所属网管中心监控主系统。3.3设备选型及升级通过对采集终端设备扩容改造,扩展采集探头接口数量和相应功能，预留视频 监控、智能空调控制、语音通话功能、智能门锁功能。方便下一步终端到位后直 接开通运用。部分没有部署监控系统的端局，可直接部署基于IP技术的智能数据 采集器和配套传感器、变送器、USB摄像设备，实现全新站点的监控系统建设。4结束语通信机房是确保铁路运输行车指挥的重要设施，充分的挥通信机房动力环境 网管监控的作用，实时动态掌握机房设备运行情况，是确保铁路通信安全的必要 手段，同时可以通过网管的集中监控功能减少机房人员到现场机房巡视检查的次 数，从而减少各类成本支出，真正实现了安全、有效、可控。!-