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停车场规划设计规则(试行) 日期:2003.01.27 今日/总浏览: 1/118 停车场规划设计规则(试行) 颁布单位公安部/建设部 颁布日期881003 实施日期890101 第一条 本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计,小城市可参照执行。 第二条 专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。 第三条 机动车停车场内必须按照国家标准GB5768-86道路交通标志和标线设置交通标志, 施划交通标线。 第四条 机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道 引道须大于50米;距离交叉路口须大于八十米。 第五条 机动车停车场车位指标大于50个时,出入口不得少于2个;大于500个时,出入口不 得少于3个。出入口之间的净距须大于10米,出入口宽度不得小于7米。 公共建筑配建的机动车停车场车位指标,包括吸引外来车辆和本建筑所属车辆的停车位 指标。 第六条 机动车停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为原则。主要停车方 式见图一。 第七条 机动车停车场车位指标,以小型汽车为计算当量。设计时,应将其他类型车辆按表一所 列换算系数换算成当量车型,以当量车型核算车位总指标。 第八条 机动车停车场主要设计指标应不小于表二规定。 第九条 在停车场内停放的机动车之间的净距应不小于表三规定。 第十条 机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米。 第十一条 机动车停车场通道的最小平曲线半径应不小于表四规定。 第十二条 机动车停车场通道的最大纵坡度应不大于表五规定。 第十三条 自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。出入口应不少于二个,宽度不小于2.5米。 第十四条 自行车停车方式应以出入方便为原则。主要停车方式见图二。 第十五条 自行车停车场主要设计指标应不小于表六规定。 第十六条 公共自行车停车场的停车位指标是指吸引外来自行车的停车位指标。 专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30%。 第十七条 各类建筑配建的停车场车位指标应不小于表七至表十八规定。 第十八条 各省、自治区、直辖市公安交通管理部门和城市规划部门可结合当地实际情况制定细 则,报当地人民政府批准,并报公安部和建设部备案。 第十九条 本规则由公安部和建设部负责解释。 第二十条 本规定自1989年1月1日施行。 表一:停车场(库)设计车型外廓尺寸和换算系数 车辆类型 各类车型外廓尺寸(m) 车辆换算系数 总长 总宽 总高 机动车 微型汽车 3.20 1.60 1.80 0.70 小型汽车 5.00 2.00 2.20 1.00 中型汽车 8.70 2.50 4.00 2.00 大型汽车 12.00 2.50 4.00 2.50 铰接车 18.00 2.50 4.00 3.50 自行车 1.93 0.60 1.15 注:(1)三轮摩托车可按微型汽车尺寸计算。 (2)二轮摩托车可按自行车尺寸计算。 (3)车辆换算系数是按面积换算。 表二:机动车停车场设计参数 停车方式 垂直通道方向的停车带宽(m) 平行通道方向的停车带长(m) 通道宽(m) 单位停车面积(平方米) 平行式 前进停车 2.6 2.8 3.5 3.5 3.5 5.2 7.0 12.7 16.0 22.0 3.0 4.0 4.5 4.5 5.0 21.3 33.6 73.0 92.0 132.0 斜列式 30 前进停车 3.2 4.2 6.4 8.0 11.0 5.2 5.6 7.0 7.0 7.0 3.0 4.0 5.0 5.8 6.0 24.4 34.7 62.3 76.1 78.0 45 前进停车 3.9 5.2 8.1 10.4 14.7 3.7 4.0 4.9 4.9 4.9 3.0 4.0 6.0 6.8 7.0 20.0 28.8 54.4 67.5 89.2 60 前进停车 4.3 5.9 9.3 12.1 17.3 3.0 3.2 4.0 4.0 4.0 4.0 5.0 8.0 9.5 10.0 18.9 26.9 53.2 67.4 89.2 60 后退停车 4.3 5.9 9.3 12.1 17.3 3.0 3.2 4.0 4.0 4.0 3.5 4.5 6.5 7.3 8.0 18.2 26.1 50.2 62.9 85.2 垂直式 前进停车 4.2 6.0 9.7 13.0 19.0 2.6 2.8 3.5 3.5 3.5 6.0 9.5 10.0 13.0 19.0 18.7 30.1 51.5 68.3 99.8 后退停车 4.2 6.0 9.7 13.0 19.0 2.6 2.8 3.5 3.5 3.5 4.2 6.0 9.7 13.0 19.0 16.4 25.2 50.8 68.3 99.8 注:表中类指微型汽车,类指小型汽车,类指中型汽车,类指大型汽车,类指绞接车。 表三:车辆纵横向净距 项目 微型汽车和小型汽车 大中型汽车和铰接车 车间纵向净距 2.00 4.00 车背对停车时车间尾距 1.00 1.00 车间横向净距 1.00 1.00 车与围墙、护栏及其他构筑物之间 纵 0.50 0.50 横 1.00 1.00 注:多层车库和地下车库的净距按国家标准GBJ67-84汽车库设计防火规范表5.0.6的规定执行。 表四:停车场通道的最小平曲线半径 车辆类型车辆类型 最小平曲线半径(m) 绞接车 13.00 大型汽车 13.00 中型汽车 10.50 小型汽车 7.00 微型汽车 7.00 表五:停车场通道最大纵坡度(%) 车辆类型 通道形式 直线 曲线 铰接车 8 6 大型汽车 10 8 中型汽车 12 10 小型汽车 15 12 微型汽车 15 12 表六:自行车停车场主要设计指标 停车方式 停车带宽(m) 车辆横向间距(m) 过道宽度(m) 单位停车面积(平方米) 单排 双排 单排 双排 单排一侧停车 单排两侧停车 双排一侧停车 双排两侧停车 斜列式 30 1.00 1.60 0.50 1.20 2.0 2.20 2.00 2.00 1.80 45 1.40 2.26 0.50 1.20 2.0 1.84 1.70 1.65 1.51 60 1.70 2.77 0.50 1.50 2.6 1.85 1.73 1.67 1.55 垂直式 2.00 3.20 0.60 1.50 2.6 2.10 1.98 1.86 1.74 表七:旅馆机动车停车位指标 城市类型 停车位指标(车位/客房) 第一类旅馆 第二类旅馆 大城市 0.20 0.08 中等城市 0.18 0.06 注:第一类以接待外国人、港澳同胞和华侨为主。 第二类接待国内旅客。 表八:饮食店停车位指标 项目 机动车 自行车 停车位指标(车位/100平方米营业面积) 1.70 3.60 表九:办公楼停车位指标(建议指标) 项目 停车车位(车位/100平方米建筑面积) 机动车 自行车 一类 0.40 0.40 二类 0.25 2.00 注:1.一类:中央、省级机关、外贸机构及外国驻华办事机构。2.二类:其他机构。 表十:商业场所停车位指标(建议指标) 项目 机动车 自行车 停车位指标(车位/100平方米营业面积) 0.30 7.50 注:以接待外国人、港澳同胞和华侨为主的商业场所机动车停车位指标应适当增加。 表十一:体育馆停车位指标(建议指标) 类别 停车位指标(车位/百座) 机动车 自行车 一类 2.50 20.00 二类 1.00 20.00 注:1.体育场停车位指标可适当减少。2.体育馆:一类座位数4000;二类座位数4000。3.体育场:一类座位数15000;二类座位15000。 表十二:影(剧)院停车位指标 类别 停车位指标(车位/百座) 机动车 自行车 一类 3.00 15.00 二类 0.80 15.00 注:一类:省、市级和相当于省、市级的影(剧)院。 二类:一般影(剧)院。 表十三:展览馆停车位指标 项目 机动车 自行车 停车位指标(车位/100平方米营业面积) 0.20 1.50 表十四:医院停车位指标 项目 机动车 自行车 停车位指标(车位/100平方米营业面积) 0.20 1.50 注:表中所称建筑面积为门诊和住院部建筑面积之和。 表十五:游览场所停车位指标 类别 停车位指标(车位/100平方米游览面积) 机动车 自行车 一类 市区 0.80 0.50 郊区 0.12 0.20 二类 0.02 0.20 注:一类:古典园林、风景名胜。 二类:一般性城市公园。 表十六:火车站停车位指标 项目 机动车 自行车 停车位指标(车位/高峰日每千旅客) 2.00 4.00 表十七:码头停车位指标 项目 机动车 自行车 停车位指标(车位/高峰日每百旅客) 2.00 2.00 表十八:住宅停车位指标 类别 停车位指标(车位/户) 机动车 自行车 一类 0.50 二类 1.00 注:一类:国内高级住宅以及外国人、华侨、港澳同胞等使用的住宅。 二类:普通住宅。Zzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz交通问题几乎是目前所有大城市都面临的难点问题,其中,城市的商业中心地区的交通问题表现得尤为突出。城市商业中心地区聚集了多功能的、大型的商业、服务业及金融管理机构,是城市繁荣昌盛及城市面貌的表现,其发展状况在很大程度上反映了所在城市的经济状况和社会生活状况。 城市商业中心地区是城市物流、人流汇集的核心地区,交通出行总量大、密集度高。商业区内部及其周围地区人车混杂、交通阻塞、停车位紧缺等现象经常发生。对商业区进行科学合理的交通规划与管理,不仅可以改善商业中心地区乃至整个城市的交通状况,而且对促进城市经济发展、提高人们生活质量也起着不可估量的作用。因此,对商业中心地区车流、人流、物流及道路使用的研究将成为城市问题研究中的一个热点问题。一、城市商业中心地区的交通特征商业中心地区作为城市的一个特殊区域,其交通特征反映在表象与本质两个方面。1表象特征:(1)交通量大,经常出现交通拥
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