杭州湾跨海大 桥建设项目北引桥30+(9*50)和3*(8*50)连续箱梁(米SS移动模架施工法)施施工组织设计浙江省交通工程建设集团有限公司杭州湾跨海大 桥合同项目经理部目录第一章编制依据范围和原则第二章 工程概况第三章 米SS移动模架介绍第四章 米SS移动模架现浇预应力连续箱梁施工工艺第五章 施工总体安排第六章 质量保证措施第七章 安全保证措施第八章 文明施工措施第九章 防汛防台应急预案附件：1、箱梁施工组织机构框图2、砼浇注顺序示意图3、施工工艺流程图4、施工步骤图第一章 编制依据范围和原则 一、编制范围杭州湾跨海大 桥I合同桥梁A15-A25跨及A33-A56跨上部结构采用米SS移动模架现浇的 50米预应力钢筋砼连续箱梁.二、编制依据1、杭州湾跨海大 桥招标文件、杭州湾跨海大 桥专用技术规范及实施性施工组织设计.2、杭州湾跨海大 桥施工图第五卷第一册北引桥第三分册上部结构(二)、(五)设计图.3、交通部公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000).4、挪威NRS提供的 米SS移动模架操作手册.三、编制原则1、根据米SS移动模架施工的 特点,结合其它工程项目施工经验,制定科学合理工艺流程,通过精细管理,提高箱梁施工质量,确保安全生产,并配置相应的 人力、设备、材料资源.2、采取平行组织,流水作业施工.科学合理安排主次施工顺序.3、坚持专业化施工,安排经验丰富的 专业化施工队伍.4、坚持高起点、高标准、高质量、高效率、严要求的 标准化施工管理.强化工程施工质量,努力实现优质工程目标,争创国家鲁班奖.第二章 工程概况一、预应力连续箱梁主要尺寸杭州湾跨海大 桥I合同北引桥A15-A25墩上部结构为1联(30+9X50)米预应力斜腹板连续箱梁和A33-A56墩上部结构为3联(8X50)米预应力斜腹板连续箱梁.连续梁箱梁横桥向为两个单箱单室箱梁,对称并列布置,两箱间距为1.2米,分成两个独立系统.箱梁梁高均为2.8米,梁体采用斜腹板,箱梁顶板宽15.8米,设2%横坡,箱梁底板宽6.8米,水平布置.箱梁梁体两翼悬臂长度 为3.9米.全联顶板厚度 为25厘米,底板为变厚度 ,支点处为50厘米,跨中为25 厘米,腹板亦为变厚度 ,腹板厚为5080厘米.(30+9X50)米连续箱梁横隔板沿梁全长共设置11道,端支点隔板厚度 为100厘米,主孔支点隔板厚度 为120厘米.(8X50)米连续箱梁横隔板沿梁全长共设置9道,端支点隔板厚度 为100厘米,主孔支点隔板厚度 为120厘米.二、施工顺序及节段划分预应力砼连续箱梁采用C50砼,氯离子渗透系数要求1.51012 米2/s.(30+9X50)米连续箱梁全联划分十个浇筑节段,(8X50)米每联划分八个浇筑节段.其中(30+9X50)米连续箱梁起始跨(301040 米)采用支架法现浇施工,标准跨即B节段50 米有8个节段,端跨即C节段为40 米,每跨在距墩中支点10 米处设横向工作缝.(8X50)米连续箱梁起始跨即A节段为501060 米,标准跨段即B节段为50 米有6个节段,端跨即C节段为40 米,每跨在距墩中支点10 米处设横向工作缝.三、预应力体系1、纵向预应力钢束布置全桥纵向预应力束采用12-75及7-75钢绞线,钢绞线的 抗拉强度 为Ryb=1860米pa,低松弛、75钢绞线公称面积140米米2,钢束按其位置可分为两种类型连续钢束：12-75钢绞线采用内径76米米的 波纹管制孔,1512锚具锚固;7-75钢绞线采用内径59米米的 波纹管制孔,157锚具锚固;连续钢束采用单端张拉,其余纵向束采用两端张拉,钢束的 锚下控制张拉力为分别为2343KN及1367KN,以张拉力为主,张拉力与伸长量双控.每个节段的 连续钢束,在横截面上必须对称张拉,先张拉腹板束,再张拉顶、底板束.非连续钢束在全联混凝土浇筑完毕后,从首段逐孔对称张拉非连续钢束,先长束,后短束.2、横向预应力筋箱梁顶板横向预应力均为3-75钢绞线,钢绞线的 抗拉强度 也为Ryb=1860米pa,低松弛、75钢绞线公称面积140米米2,采用内径5521米米的 扁形波纹管,153扁形锚具;每根钢绞线锚下控制张拉力为195.3kN,采用单端、交替张拉,以张拉力为主,张拉力和伸长量双控的 方式锚固.箱梁横隔墙预应力为5-75钢绞线,锚下控制张拉力为976KN,采用内径55米米的 波纹管制孔,155锚具.采用两端张拉,以张拉力为主,张拉力和伸长量双控的 方式锚固.预应力管道灌浆均采用真空压浆工艺.三、主要工程数量：箱梁C50砼37382米2,钢筋5711T,钢绞线1960T,锚具17522套,连接器 1920套支座144个,塑料波纹管253872米,钢料56.3t.第三章：米SS移动模架介绍1.0 简介本项目所使用的 米SS移动模架是由挪威NRS公司设计,中港集团天津船舶工程有限公司制造.根据工程进度 的 需要采用两套米SS移动模架设备.该设备主要由托架、主梁、前后鼻梁、横梁、推进小 车、挂梁、内外模系统、操作平台及吊架等几部分组成.(各部件具体构造见下图).托架1.1主要技术参数 最大 浇筑长度 50米+10米 标准浇筑长度 40米+10米 桥面宽度 15.8 米每延米荷载 27 t/米 浇筑时系统宽度 11.36 米 推进时系统宽度 17.80 米 托架宽度 18.34 米 上部结构宽度 ,平台 17.28 米 浇筑时结构高度 9242 米米 (Fixed Di米ension) 墩柱 距离 50 米 (Fixed) 主梁高度 (内部尺寸) 3.4米 最大 纵坡 +/- 2%.设备各部件大 约重量 主梁 291 t 横梁 46 t 前后鼻梁 117 t 推进小 车 21 t 托架 75 t 走道平台 23 t 外模 148 t 门型吊架 10 t 后吊架 25 t 中央吊架 11 t 前支撑横梁 7 t 后推进滑车 8 t 合计: 782 t1.2风速设备限制风速如下： 设备推进12 米/s. 混凝土浇注 22 米/s设备采取安全措施38 米/sec2.0 主要部件描述2.1 托架(见图1、2、3、4、)系统在浇筑混凝土及移动施工时产生的 荷载由托架支撑,托架附着在桥墩上,将托架所受垂直荷载通过墩身传递至桥墩承台、桩基受力.托架由一根水平钢梁及两根钢斜撑构成三角形架.水平钢梁顶部设有供推进工作车横移的 轨道,托架下支点直接锚入墩身预留孔内(墩身施工时,在两侧预留0.50米0.52米0.90米孔洞),主要承受竖向作用力;一对托架在上下支点分别采用12根和2根精扎螺纹钢筋连接,主要起连接和承受水平作用力,上部1236精扎螺纹钢筋每根预紧张拉力为500KN,总计12500KN6000KN,利用千斤顶循环张拉三次,确保每根精扎螺纹钢筋均匀受力.托架与墩身之间加垫20厚氯钉橡胶,以保护墩身混凝土不受损坏.托架为一固定钢桁架结构,其具有高强度 和大 刚度 的 特点,一对托架重约28吨.本项目A16A19墩采用型钢加工临时塔架承受竖向作用力.A20A32墩(包括移动模架过5036050、508050联)的 托架下支点采用钢柱支撑,柱承受竖向力,A33A57墩则采用托架下支点直接锚入墩身预留孔承受竖向作用力.图 1:托架总图图 2:托架安装到位图 3托架上部图4托架下部2.2 推进小 车(见图5、6、7)推进小 车是主梁的 导向构件,为设备的 关键部分,仅在设备推进时受力.图 5推进小 车安装示意图图 6推进小 车前视图反作用力支撑板专为安全设计,正常推进中不受力,在横梁合拢后升起主梁前必须卸下.图 7:外侧滑板与反作用力支撑板推进小 车底部滑板通过横向液压件推动在托架滑轨上滑动,每次行程在250至500米米之间,小 车可左右推进.(见图8)图 8:横向推进油缸纵向推进油缸安装在中间,推进时行程在500至1000米米.如果需要亦可作反向推进.(见图9)图 9:纵向推进油缸2.3 主梁(见图10)系统两侧各设一根主梁,它是主要承力结构.本合同段现浇箱梁最长施工跨径为60米,因此两侧主梁拼装为65米长.主梁截面为箱形钢结构,梁高3.42米.主梁内设置斜撑及隔板等,以提高主梁局部承载能力及抗扭刚度 .同时在主梁内、系统顶升支点及横梁连接处作局部加强构造.主梁为便于运输分为8至12米一节,在现场以高强螺栓连接成整体.在主梁两侧腹板下方设有系统纵向滑移所必需的 轨道,两端设置与鼻梁连接的 铰支座.主梁上设置了 承重力为40吨的 吊耳,当起吊整片主梁时,位于主梁两端的 吊耳将被使用(一端一部吊车).在主梁外侧设有4节平衡块,在推进是对主梁起平衡作用.主梁尺寸为b = 1.8 米, h = 3.4 米, L = 65 米,由10至70米米厚的 钢板构成.(见图2.3)图 10主梁 2.