车站的施工测量1、地面控制网的建立 本标段施工测量采用地面布置控制导线点。 利用光学垂准仪及相关测量设备 向地下投点控制主体结构施工。 由于某站南段为明挖法施工， 某站采用盖挖顺作 法与明挖法施工相结合的施工方法， 某站采用明挖及少量暗挖法施工的方法， 因 而地面平面控制网及高程控制网的精度对地下站内施工就显得尤其重要。(1) 地面平面控制测量 对业主提供的控制导线点进行复测， 并与相邻标段及临近控制点进行贯通联 测。利用全站仪进行地面施工导线布设，导线点埋设混凝土标石。(2) 地面高程控制测量 对业主提供的精密水准点进行复测并与临近水准点贯通联测。 使用精密水准 仪和标尺在提供的水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，闭合差=8 vLmm(L为环线长度，以km计)，操作方法精度指标执行U等水准点测量要求。1.1 联系测量1.1.1 趋近测量从地面控制点采用趋近导线向基坑附近引测坐标和方位， 趋近导线折角个数 不多于3个，往返总长不大于350m，相对点中误差= 10mm，定出施工导线 点的准确位置。1.1.2 地下定向采用导线法， 利用明挖部位向基坑内导入坐标点， 坐标点传寄时， 充分考虑 由于竖角的变化对测量水平角时而造成的影响， 为尽量减少此种影响， 可适当增 加导线传寄边长度，当竖角较大时，须进行必要的改正。1.1.3 高程传递利用加密水准网点作趋近水准测量， 按U等水准测量方法和仪器施测，限差 8 vL mm。使用检定过的钢尺用悬吊的方法经风井或竖井传递高程， 上、下两台水准仪 同时观察读数，每次错动钢尺 35cm，共测三次。高差较差控制在土 5mm以 内，取平均值使用。地下高程传递与坐标传递同步进行。1.2 车站洞内施工测量 车站日常施工测量由技术人员利用导线进行车站边线、 风井、出入口等施工放样，以指导控制地下施工为确保正确贯通和满足净空限界， 建立严格的检查和检测制度， 检测按规定 的同等级精度作业要求进行：地上、地下导线的坐标互差w 12mm, 20mm ； 地上、地下高程点的高程互差w 3mm, 5mm ;地下导线基线边方位角互差 w0；相邻高程点的高程互差= 3mm ;导线边的边长互差w8mm ;导洞中 线点坐标的互差= 16mm ;经风井或竖井悬吊钢尺传递高程的互差w 3mm。1.3 贯通误差的测定与调整地下施工控制测量用控制导线， 导线测量采用全站仪施测， 左、右角各测两 测回，左、右角平均值之和与 360。较差小于6，边长往返观测各两测回，往返 观测平均值较差小于 7mm ，每次延伸施工控制导线测量前，对已有的施工控制 导线前三个点进行检测， 检测点如有变动， 选择另外稳定点的施工控制导线点进 行施工控制导线延伸测量。 施工控制导线在洞内贯通前测量三次， 测量时间与竖 井定向同步。重合点重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于 10mm 时， 采用逐次的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值。根据本标段的特 点，拟在洞内布设三条地下控制导线，三条导线之间进行附合或闭合导线检测。 高程控制用精密水准仪，限差 8也mm。1.4 施工测量的组织和管理1.4.1 全部工程测量工作实行分级管理（1 ）现场监理工程师对日常测量工作进行监督和复测。测量监理负责向我 单位提供工程范围内有关三角网点、 水准网点及中线控制桩点等基本数据。 我单 位进行复核验算，放样后报监理工程师复测确认，并提前 10 天向监理部报送施 工测量报审表。 工程范围内全部三角网点、 水准网点和自己布设的控制点由我单 位负责保护。（2）成立由专职测量工程师为组长的精测组和施工测量组。（3）执行分级测量复核制度。1 ）我单位成立精测队负责全部土建工程的控制测量、分阶段性控制和复核 检查工作。2）经理部成立精测组，负责复核和指导队测量组完成施工测量任务，并负 责向工程队测量组现场交点、交桩、交测量资料和成果。负责控制护桩的测量。3）工程队成立测量组，负责本作业区的日常施工测量、施工放样及控制桩 点的埋设及防护。4）控制测量和施工测量的测量精度符合国家或省、部颁发有关测规的标准和要求。 满足地铁工程土建施工招标文件中 工程规范和技术说明 的要求。5）测量原始记录、资料、计算、图表真实完整，不得涂改，并由专人妥善 保管。6）工程施工中，按设计图纸进行中线、高程测量，确保中线、水平准确无 误；工程完工后，及时与相邻标段进行贯通测量，搭接闭合。并向监理工程师提 交铺轨地段的测量竣工资料，供铺轨设计单位使用。7）认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料必须经过第二人复核，内业 测量成果必须二人独立计算， 相互核对才能交付使用， 未经第二人计算复核并确 认无误的资料严禁使用。1.4.2 测量仪器的管理（1）测量仪器实行分级管理制度，精密测量仪器由经理部统一管理，一般 测量仪器由各工程队自行管理，建立保管、使用、维修制度。（2）各种测量仪器，量具按计量部门有关规定定期进行计量检定，做好日 常保养工作，保证状态良好，建立测量设备台帐，准确记载检定维修情况。3保证测量精度的措施（1）控制测量、施工测量，分两级管理。遵守地下铁道、轻轨交通工程 测量规范及招标文件有关规定。（2）工程范围内控制桩，由项目经理部精测组负责接收、使用、保管，并 保护和保存好工程范围内全部控制网点、水准网点和自己布设的控制点。交接桩时现场逐一查看、 点交桩橛， 双方在交接记录上详细注明控制桩的当 前情况及存在问题的处理意见，并进行签认。总工程师组织复测， 复测精度按有关规定执行， 如误差超过允许值范围， 及 时报告业主、监理工程师。（3）根据监理工程师会同设计单位提供的工程范围内有关控制网点、水准 网点，与控制桩点资料进行复测验算， 施工测量放样前向监理工程师送施工测量 报审表，放样后报监理工程师进行复测确认。（4）施工过程中，作业队负责施工测量，进行施工放样、定位、控制桩点 护桩测设保护和工序间检查复核测量。认真贯彻执行测量复核制度， 外业测量资料由第二人复核， 内业测量成果经 二人独立计算，相互校对。（5）测量原始记录、计算资料、图表真实完整，并妥善保管。工程竣工后，按设计图纸进行竣工测量，确保达到设计要求，并绘制竣工图。（6）测量仪器按计量部门规定，定期进行标定，并做好日常保养工作，保 证状态良好。车站施工期间的监控量测1、监测目的与意义本站周围环境复杂，邻近建筑物、地下构筑物和地下管线众多，因此，在整 个施工过程中对地层位移、附近建筑物和地下管线等保护对象进行监控量测 是十分重要的。这样做，一是可以及时了解地层位移、结构变形、附近建筑 物、地下管线的实际状态，对比分析设计条件与现场实际的差异， 以便确定 和调整下一步的施工工艺，确保工程施工安全；二是有利于正确估计施工过 程中支护体系的稳定性，掌握结构施工对周围环境的影响，为临近建筑物及 地下管线的安全提供保证；三是可以通过接受反馈信息，科学合理安排下一 步的施工工序，使施工更加安全，工程质量更好。2、监控量测流程现场调杳收隼资编制监测方案测量与工程关系协调_k布置测点*监控测量I数据步采隼数据处理、分析、反馈仃.提交分析报告监控量测流程如图1所示3、需要调查的项目根据招标文件的有关要求，本标段需要监测的项目分述如下，其中某站必须监测的项目如下表：表1某站监测项目表序号量测项目方法及工具断面距离备注1地层及支护结构监测现场观察及地质描述每次开挖后立即进行2地表下沉精密水准仪、铟钢尺每次开挖后立即进行拆撑时增加观测频率3重要建筑物地下管线观察经纬仪、水准仪每 10-15m 一个观测断面，每断面7-11个测点4桩体水平位移测斜管每 15-20m 一个断面拆撑时增加观测频率5钢支撑轴力轴力计每 15-20m 一个断面其中地面建筑物中对距离2号通道结构仅16m的建筑物，加强对其沉降及变形的量测；对于距离主体结构 26m距离的建筑物主楼及35m的奥林匹克饭店，密切监控其变形；对于1、4号出入口和1号风井旁边的天然 气管道，每隔 10m 设一个测点，地表沉降测量范围在基坑两侧 51m 某站监控量测点见图 2 ：某站施工监控量测图。某车站主体采用明挖法施工， 为了确保基坑稳定， 便于基坑及主体结构 的施工，减少对周围环境的不利影响， 通过施工监测反馈信息修正设计， 指 导施工，并为以后工程做技术储备， 严格按照设计要求进行监测工作。 配合 以地面建筑物的沉降观测， 开工前应对现状进行调查， 做好记录， 施工中加 强对其宏观检查， 对建筑物出现的裂缝、 沉降、 相应的施工工况及采取的措 施等，做好记录。某站主体结构及风道必须监测的项目如下表所示：表2某站监测项目表测量项目方法及工具测量要求测量断面间距车站主体结构房屋沉降观测占精密水准仪由施工进度确定监测范围地面沉降观测占精密水准仪施工可能影响的范围围护桩位移监测点精密水准仪、全站仪基坑开直至结构施工完成风道监控量测拱顶下沉及底板隆起精密水准仪根据变形速度确疋约10m衬砌及钢筋应力量测钢应力计施工过程中钢筋应力变化选10个测点地表沉降精密水准仪从开挖前至基坑稳定为至洞内观测每次开挖后对开挖面进行观测，对已施工的区段 每天至少观察1次。在监测之初应安排对施工范围涉及到的建筑、管线和工程气候等内容的调查，其中建筑物和管线的调查是重点某车站南段主体采用明挖法施工，为了确保基坑稳定，便于基坑及主体 结构的施工，减少对周围环境的不利影响，通过施工监测反馈信息修正设计， 指导施工，并为以后工程做技术储备，严格按照设计要求进行监测工作。 配 合以地面建筑物的沉降观测，开工前应对现状进行调查，做好记录，施工中 加强对其宏观检查，对建筑物出现的裂缝、沉降、相应的施工工况及采取的 措施等，做好记录。某车站主体结构必须监测的项目如下表所示：表3某站南段监测项目表测量项目方法及工具测量要求测量断面间距车站主体结构地面沉降观测占精密水准仪施工可能影响的范围围护桩位移监测点精密水准仪、全站仪基坑开直至结构施工完成在监测之初应安排对施工范围涉及到的建筑、管线和工程气候等内容的调查，其中建筑物和管线的调查是重点4、屋建筑物现状调查本工程中，临近某车站的主要建筑物有：距离 2号风道仅16m的建筑物,距离主体结构26m的建筑物主楼和邻边的建筑物须进行周密的监测，确保在施工中以上建筑物的安全某站东侧有大量现况简易房屋， 在进行某站施工时， 根据招标文件的有关要求，对基坑周围的构筑物进行监测，确保施工安全。对临近各建筑物的调查内容主要包括：1）对距车站外边线 60m 范围内各建筑物的有关材料、状况和既有的损坏、 变形等均应作详细的记录，填写调查表，并由建筑物业主签字认可。2）拍摄影响范围内建筑物的街道正视照片， 放大为4 X6寸的光面彩色系列 照片。3）拍摄影响范围内建筑物每一处缺陷的详细照片，并按显示其位置的示意 或说明进行顺序编排。4）对影响范围内建筑物的内外构件包括表面修整、 维修保养情况进行调查， 摄影资料应包括各种缺陷如裂缝、湿