围海造陆工程发展概述围海造陆是是人类利用海洋空间最古老的方式，也是人类拓展生存空间及生产空间的重要手段。围 海造陆工程主要是在拟建海域修建围堤、围埝等，并采用吹填淤泥、填筑建筑土石料等手段再经过地基处 理形成可用陆地。随着世界人口数量的急增，人类活动空间不断扩大世界范围内城市特别是港口城市可 利用的土地资源越来越少，从上个世纪开始世界范围内开始进行着大面积的围海造陆工程。 荷兰是围海造陆大国，也是世界公认的海洋管理和利用最成功的国家之一。荷兰也是世界上 最早实现围海造陆的国家，自 1200 年以来，荷兰人民从大海夺得的土地共 6925 平方千米， 占目前全国土地面积的20.4%，其中13至15世纪，每个世纪围海造陆350-425 平方千米。 荷兰是闻名世界的风车王国，而荷兰早期的风车主要是用于围海造陆时的抽水功能。日本是世界上填海造陆最多的国家之一，日本战后新造陆地在1600 平方公里以上，相 当 10 个神户市区或 20 个香港岛。新地主要用于工业、交通、住宅三大方面。据史料记载， 仅冈山县一地，在16世纪末就将儿岛湾填埋了 90，围垦出了上万公顷的良田。九州的佐 贺县，经过上百年的不断围垦，增加了约 1/3 的耕地。濑户内海，从 1975年到 2000年的 25 年间，填海造出的土地超过了 136 平方公里。我国从20世纪60 年代中期至70年代的开始大规模的围填海热潮,这一阶段的围填海也 以顺岸围割为主,但围垦的方向已从单一的高潮带滩涂扩展到中低潮滩,同时农业利用也趋向 于综合化,围海造地的环境效应主要表现在大面积的近岸滩涂消失。第三次大规模的围海造 地热是发生在20世纪80 年代中后期到90 年代初的滩涂围垦养殖热,这一阶段的围海主要 发生在低潮滩和近海海域,围海养殖的环境效应主要表现在大量的人工增殖使得水体富营养 化突出,海域生态环境问题突出。从这三次大规模的围填海造地看,围填海增加的土地面积约 有 120 万公顷, 相当于现有滩涂面积的一半多。随着我国经济快速持续增长, 特别是在第二次 工业化浪潮和土地紧缺的形势下,我国正掀起新一轮的大规模的围填海热潮,目前天津滨海地 区进行着我国最大的围海造陆工程。就围海动机而言主要有三方面,一方面海洋经济和临海 效应在区域经济拉动中起着重要作用,围填海造地可以建设临海工业区、居住区以及休闲旅 游区,实现“临海经济效应”一方面由于国家对土地的紧缩政策 ,围填海造地可以实现新增土 地,从而弥补耕地占用,实现土地的占补平衡;还有一方面地方政府通过实施围填海可以增加 土地面积,通过土地转让实现地方财政收入的增加。进入 21 世纪以来，围海造陆用地类型逐渐发生转变，世界上一些国家的围海造陆用地 开始由农业、工业用地逐渐向更侧重于旅游渡假、生态保护的人工岛屿用地方向发展，以下 是由围海造陆形成的世界五大著名的人工岛屿。1 马尔代夫的斯拉夫士马尔代夫是印度洋上的一个热带天堂，它主要是一个由优质沙滩和碧绿波浪组成的独 特群岛；但斯拉夫士却正好相反，它是世界上主要由垃圾堆填起来的最大岛屿。1992 年， 那里还是一片浅滩，现在它已是马累市的垃圾填埋地和众多旅游度假区的聚集地每天增 长一平方米。2 南非金伯利市的卡姆菲斯大坝南非金伯利市的卡姆菲斯大坝是世界上六大小火烈鸟(Lesser Flamingos)栖息地之一。 这个 S 形的岛屿于 2006 年竣工，并被用作鸟儿的庇护所，其周围聚集了高密度的蓝绿藻 今天这个鸟类保护区因为水质恶化和洪水泛滥而受到威胁。3 佩博霍尔姆岛佩博霍尔姆岛不像东京湾海萤，这个桥梁和隧道的复合体是连接丹麦和瑞典的厄勒海 峡大桥(?resund Bridge)的一部分。这个岛屿，除了生物学家，其他人等禁止入内。因为 繁忙的交通需要安全的隔离，佩博霍尔姆岛已成为许多鸟类和植物的栖息地。一开始那里并 没有什么植物，但是后来它自然长出很多植物。4 迪拜的世界岛这个作为名流独有飞地的世界岛只能通过直升机、水上飞机或船才能到达。信贷紧缩对于世界岛的建设来说真不是时候。这个建设项目被迫停止，诸多岛屿正面临塌毁，并日益下沉。它遗留下来的是一个巨大的航运危险和酋长国傲慢的一座纪念碑。在过去三年里，这 一项目的网站没有任何更新。5 东京湾海萤东京湾海萤看起来像横断线(Aqua Line)高速公路穿过东京湾但在水中停了下来。汽 车从那里进入一条通往川崎的隧道。横断线将从神奈川县到千叶市的车程缩短了两小时，因 为它绕开了东京市中心。驾车者在进入隧道前可将车泊在海萤岛上以享受海风吹拂，用餐或 玩一会儿电子游戏。