12级铁道工程技术专业学生学习领域课程自修提纲(专业代码：520208)铁路选线设计天津铁道职业技术学院铁道工程系铁路选线设计课程自修提纲学时/学分：32/2适用专业：12级铁道工程技术专业学生考试考查方式：考查一、课程性质铁路选线设计课程是铁道工程技术专业的专业领域课程，本课程为培养铁道工程技术专业人员提供必备的理论知识和基本技能。采用项目教学法，主要介绍铁路能力、线路平面和纵断面设计、铁路定线、中间站、既有线改造与第二线设计、高速铁路与重载运输等内容。本课程是以“讲、练”结合为主体的专业课，以项目为导向，主要培养学生综合分析问题、解决问题的能力。在项目训练中：体现脚踏实地、尊重科学、精益求精的职业素质培养，提高学生综合素质，注重合作精神、创新意识、创业思想的培养，为就业奠定扎实的基本技能；在练习中有目的地将专业知识按心理认识规律展开，同时兼顾学科理论的逻辑顺序，使课程内容更加实用，更具职业教育特色，学生所掌握的专业知识和技能也更加扎实。二、学习目标1方法能力目标（1）培养学生的自我学习能力。（2）培养学生必要的法律意识。（3）培养学生良好的职业道德。（4）培养学生吃苦耐劳的优良品质。2社会能力目标（1）培养学生分析问题、解决问题的能力。（2）培养学生积极思考、勇于创新的能力。（3）培养学生质量第一、安全第一、企业第一的工作作风。（4）培养学生交际和沟通的能力。3专业能力目标（1）职业知识目标掌握铁路基本建设程序、铁路等级及主要技术标准；掌握列车上的各种作用力；掌握牵引质量计算及检查等内容；掌握单位合力曲线图及其应用；掌握铁路通过能力和输送能力计算；掌握线路平面、纵断面设计；掌握铁路定线的基本原则、方法；掌握中间站平面计算；掌握既有线改建及第二线设计。掌握高速铁路设计要求。（2）职业能力目标知道列车各种作用力的计算。能够进行牵引质量的计算以及检算。能够对单位合力曲线图进行应用。能够进行铁路通过能力和输送能力的计算。能够进行线路平面和纵断面设计。能够对紧坡地段和缓坡地段进行定线。能够进行中间站平面计算。能够进行既有线改造与第二线设计。能够进行高速铁路设计。4职业素质要求培养遵纪守法、爱岗敬业、爱护设备、具有高度的责任心、团结合作的职业操守；培养严格执行相关标准、工作程序与规范、文件和安全操作规程以及学习新知识新技能、勇于开拓和创新的科学态度；树立安全、质量等生产意识；提高应变能力、处理问题的能力。形成文明生产、安全生产的行为规范。三、课程自修内容项目一 铁路能力掌握列车上各种作用力的组成，牵引质量计算及检查方法，了解单位合力曲线图的绘制，掌握其应用，掌握铁路通过能力和输送能力的计算。项目二 线路平面和纵断面设计掌握区间线路平面设计，区间线路纵断面设计，了解桥、隧、路基、车站、道口地段平纵断面设计要求。项目三 铁路定线掌握铁路定线的基本原则，铁路定线的基本方法。项目四 中间站掌握中间站客货运设备组成及布置，中间站平面计算过程。项目五 既有线改建与第二线设计掌握既有线改建设计，第二线设计。项目六 高速铁路与重载运输掌握高速铁路的设计要求，了解重载铁路运输。四、编制说明1.本课程自修提纲由铁道工程教研室编制。2.执笔人：赵敬敬3.审核人：张立一、填空题1. 根据列车运行阻力的性质可分为（ 基本 ）阻力、（ 附加 ）阻力和（ 起动 ）阻力三类。2. 铁路能力是指（ 通过 ）能力和（ 输送 ）能力。3. 新建铁路的最大坡度，在单机牵引路段称为（ 限制 ）坡度，在两台及以上机车牵引路段称为（ 加力牵引 ）坡度，其中最常见的为双机牵引，称为双机牵引坡度。4. 线路平面由（ 直线 ）和（ 曲线 ）组成。5. 旅客站台分为（ 基本站台 ）和（中间站台 ）两种。6. 中间站货物线布置形式有（ 通过 ）式、（ 尽头 ）式、（ 混合 ）式。7. 铁路并行修建第二线、第三线时，区间相邻两线中心线间的距离称为（ 线间距 ）。8. 我国的基本闭塞方式有（ 自动闭塞 ）和( 半自动闭塞 )。9. 最高速度200KM/H的铁路称为 （ 高速 ）铁路。10. 作用于列车上的力有（ 机车牵引力）、（ 列车运行阻力 ）、（ 列车制动力）。11. 列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（ 曲线附加阻力 ）。12. 曲线超高的设置方法主要有（外轨提高法 ）和（ 线路中心高度不变法 ）两种。13. 车站线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做（铺轨长度 ）。14. 在线路平面示意图中，凸起部分表示（ 右 ）转曲线，凹下部分表示（ 左 ）转曲线。15. 区别区段站和中间站的明显标志是在区段站上设有（机务段 ）。二、判断题1. 紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。（ ）2. 铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。如线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，就可按区段确定等级。 （ ）3. 线路纵断面是沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后线路中心线的立面图，表示线路的起伏情况。 （ ）4. 隧道不宜设在反向曲线上，必须设在反向曲线上时，其夹直线长度不宜短于一定的距离。 （）5. 在缓坡地段定线，为绕避障碍而使线路偏离短直方向时，必须尽早绕避前方障碍，力求减小偏角。 （ ）6. 股道编号：双线铁路从站房向对侧依次编号。 （）7. 线路纵断面设计时，在隧道内的最大坡度无需折减。（ ）8. 设计线选定的限制坡度，不应大于相应线规规定值。（ ）9. 铁路等级越高，客货运量越大，更需要有良好的运营条件和较低的运输成本，因此宜采用较大的限制坡度。 （ ）10. 在线路长度不变的前提下，克服高度越大，燃料或电力消耗越多，行车时分越长，行车费用越高。 （）11. 根据车站所担负的任务和在铁路运输中的地位，可以分成特等站、等站、等站、等站、 等站五个等级。 （）12. 道岔因条件困难时布置在竖曲线范围内时，竖曲线半径在正线及到发线上不小于5000米。 （ ）13. 曲线半径越小，行车速度越高，则列车通过时离心力越大，所需设置的超高就越小。 （ ）14. 在缓坡地段定线遇障碍时，曲线交点是否正对障碍物对工程土石方量没什么影响。（ ）15. 在列车运行图中，横轴表示时间，纵轴表示距离，每一车站中心划一横线，两站的斜线为列车在区间的运行线，斜率越陡，说明列车走行速度越高，走行时分越短。（ ）三、选择题1. 铁路设计使用的最主要规范是：（ B ）A、技规 B 、线规 C、牵规 D、桥规2. 某变坡点左坡 -2，右坡 -7，则坡差是：（ B ） A、-5 B、5 C、- 9 D、93. 关于在曲线地段最大坡度折减，下列说法错误的是（ D ）A、当设计坡度值和曲线阻力之和不大于最大坡度值时，此设计坡度不用减缓。B、要注意既要保证必要减缓值，又不要减缓过多，以免损失高度，使线路额外展长。 C、减缓坡段长度不应短于200米。D、减缓坡段长度没必要考虑圆曲线长度和货物列车长度。4相邻坡段的最大坡度差的规定值，是以保证列车( C )来制定的。A、不脱钩 B、不脱轨 C、不断钩 D、不颠覆5. 关于警冲标、信号机位置的确定，下列说法错误的是（ B ）A、警冲标的位置，在直线段设在距离相邻线路中心各为2米的地方。B、在曲线地段安设警冲标，无需考虑曲线的限界加宽。 C、警冲标至道岔中心距离，与道岔号数，线间距及连接曲线半径等因素有关。D、信号机最好与钢轨绝缘缝设在同一坐标处。6. 中间站货物线有效长度应按货运量、取送车间隔时间确定，但最短长度不应短于（ C ）A、 25米 B、 50米 C、 70米 D、75米7下面哪一项不属于牵引质量检算的限制条件（ B ）A、起动条件 B、限制坡度条件 C、车站到发线有效长 D、车钩强度8. 目前国内较多采用的竖曲线线形是：（ B ） A、有缓和曲线的圆曲线 B、圆弧形竖曲线 C、抛物线形 D、以上答案均不对9. 对铁路输送能力叙述正确的是： （ B ）A、铁路每年单方向通过的列车数。 B、铁路单方向每年运送的货物吨数。C、铁路每昼夜单方向运送货物吨数。 D、以上答案均不对。10. 对于桥涵路段的纵断面设计，下列说法错误的为（ C ）A、涵洞和道碴桥面桥可设在任何纵断面的坡道上。 B、明桥面桥应设在平道上，如果必须设在坡度上时，应有充分技术经济依据，坡度不宜大于4 C、明桥面桥上可以设置竖曲线。D、桥涵处的路肩设计高程，涵洞处应不低于水文条件和构造条件所要求的最低高度，桥梁处应不低于水文条件和桥下净空所要求的最低高度。11. 实设超高，维规规定，在单线铁路上，上、下行列车速度相差悬殊的地段，最大超高为 ( B ) A、 150毫米 B、 125毫米 C、 90毫米 D、 110毫米12. 设计线路平面时，曲线半径的最大值确定为（ A ）A、 10000米 B、8000米 C、15000米 D、12000米13. 对铁路通过能力叙述正确的是：（ B ）A、铁路每年可通过的列车对数称为通过能力。 B、铁路每昼夜可通过的列车数称为通过能力 。C、铁路每年单方向运送的货物吨数称为通过能力 。D、铁路每月可通过的列车对数称为通过能力。四、简答题1.线规中规定哪些内容为各级铁路主要技术标准？ 答：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引质量、到发线有效长度、牵引种类、机车类型、机车交路、闭塞类型。2. 铁路定线中车站分布时，最好将车站设在纵断面的什么部位，简要说明理由。答：铁路定线与车站分布最好将车站设在纵断面的凸起顶部。这是因为将车站设在纵断面的凸起顶部时，列车进站为上坡，有利于列车减速，减少列车制动而引起的轮箍和闸瓦的磨耗及相应的运营支出；列车出站为下坡，有利于列车加速，咳减少能量消耗，也有利于提高列车在区间的平均走行速度。3.线规缓和曲线长度表考虑了哪些行车安全和旅客舒适条件？答：（1）超高顺