第三节 s 隧道围岩分级与其应用隧道围岩分级是正确进展隧道设计与施工的根底。一个合理的、符合地下工程实际情况的围岩分级，对于改善地下结构设计、开展新的隧道施工工艺、降低工程造价、多快好省地修建隧道有着十分重要的意义。近年来，由于各种类型地下工程的大量修建，隧道围岩分级的研究也得到了很大的开展，出现了各种各样不同的围岩分类；但都是为一定的工程目的效劳的。如提供选择施工方法的根据和开挖的难易程度，确定结构上的荷载或给出隧道临时支撑与衬砌结构的类型和参考尺寸等。人们对围岩与其自然规律的认识是不断深化的，因此，对围岩分类也有一个开展过程。在早期，从国外情况来看，如日本，最初主要借用适合于土石方工程的“国铁土石分类来进展隧道的设计与施工，主要是根据开挖岩土体的难易程度强度来划分的。前联在很长的时期采用以岩石的巩固性来分类，采用一个综合注的指标f值，称为岩石巩固性系数。理论上巩固性是岩体抵抗任何外力作用与其造成破坏的能力，不同于强度和硬度，而实际上只反映岩石抗压强度的性能，很少考虏岩体的构造特征。在英、美等国，主要沿用泰沙基K，Terzaghi提出的分级法，其中考虑到一些岩体的构造和岩性等影响，比拟好地反映隧道围岩的稳定状况。目前美国也有用岩石质量指标RQD或隧道围岩在不支护条件下，暂时稳定的时间作为分级依据。我国五十年代初期，铁路隧道围岩分级，根本上是沿用解放前的以岩石极限抗压强度与岩石天然容重为根底，这种分级仅运用上石方工程的土石分级法，没有适合隧道围岩的专门分类，只是把隧道围岩分为坚石、次坚石、松石与土质四类。 以后，借用联的岩石巩固系数进展分类，即通常所谓的普氏系数f值。在长期大量的地下工程实践中发现：这种单纯以岩石巩固性主要是强度指标为根底的分类方法，不能全面反映隧道围岩的实际状态。逐渐认识到：隧道的破坏，主要取决于围岩的稳定性，而影响围岩稳定性的因素是多方面的，其中隧道围岩结构特征和完整状态，是影响围岩稳定性的主要因素。隧道围岩体的强度，对隧道的稳定性有着重要的影响，地下水、风化程度也是隧道围岩丧失稳定性的重要原因。从围岩的稳定性出发，1975年编制了我国“铁路隧道围岩分类，这个分类由稳定到不稳定共分六类，代替了多年沿用的从岩石巩固性系数来分级的方法。我国公路隧道围岩分级起步较晚，随着我国经济的开展，公路交通得到较大的开展，大量的公路隧道修建，需要有一个适合我国工期的公路隧道围岩分级，于1990年，根据我国铁路隧道的围岩分级为根底，编制了我国“公路隧道围岩分级。从国外围岩分级的开展趋势看，围岩分级主要以隧道稳定性分级为主，且从对岩石的分级逐渐演变到对岩体的分级；从按单参数分级转变到按多参数分级，并逐渐向多参数组成的综合指标法演变；从经历性很强的分级逐步过渡到半经历、半定量分级和定量化分级，并将围岩分级与岩体力学的开展相联系，随着岩体力学的开展，这一趋势更为明显。在多参数综合分级法中，根本采用和差法或积商法。围岩分级方法是随着地质勘查方法的进步而快速开展的。围岩分级方法与隧道结构设计标准化、施工方法规化的联系越来越密切。土质围岩分级方法逐步与岩质围岩分级方法别离，将会形成专门土质围岩分级方法。从国围岩分级的开展趋势看，从1975年以后，我国隧道围岩分级方法的开展根本与国际同步，主要以隧道稳定性进展分级，并在已公布的国标和部标中表达了这一成果。此外，我国隧道围岩分级中更加重视施工阶段围岩级别的修正，即根据施工阶段获得的围岩分级信息对设计阶段的预分级进展修正。我国隧道围岩分级方法主要采用两个步骤：第一步以根本指标进展根本分级；第二步用修正指标对根本级别进展修正，最终获得修正后的围岩级别。我国岩质围岩分级方法主要采用定量和定性相结合的方法；土质围岩采用定性分级方法，分级指标采用描述性语言。我国隧道围岩分级主要分为六级，其中岩质围岩为-级，土质围岩-级。但与国际上有重要影响的围岩分级方法比，分级级数偏少。除铁路隧道围岩分级方法与隧道结构设计标准化、施工方法规化的联系较严密外，其它国标和部标中，围岩分级方法与隧道结构设计标准化、施工方法规化的联系还不够严密。一、隧道围岩分级的因素指标与其选择围岩分级的指标，主要考虑影响围岩稳定性的因素或其组合的因素，大体有以下几种：1单一的岩性指标一般有岩石的抗压和抗拉强度、弹性模量等物理力学参数；岩石的抗钻性、抗爆性等工程指标。在一些特定的分级中，如确定钻眼成效、炸药消耗量等，土石方工程中划分岩石的软硬、开挖的难易，均可采用岩石的单一岩性指标进展分级。一般多采用岩石的单轴饱和极限抗压强度作为根本的分级指标，具有试验简单，数据可靠的优点。但单一岩性指标只能表达岩体特征的一个方面，用来作为分级的唯一指标是不适宜的。如老黄土地层，在无水的条件下，强度虽然低，但稳定性却很高。2单一的综合岩性指标以单一的指标，反映岩体的综合因素。这些指标包括：1岩体的弹性波传播速度弹性波传播速度与岩体的强度和完整性成正比，其指标反映了岩石的力学性质和岩体的软硬、破碎程度的综合因素。我国1986年施行的“铁路隧道设计规中将弹性波(纵波)速度引入隧道围岩分级中，将围岩分为6级(表4-2)。表4-2 弹性波(纵波)速度分级围岩类别弹性波速(km/s)4.53.54.52.54.01.53.01.02.01.0(饱和土1.5)2岩石质量指标RQD是综合反映岩体的强度和岩体的破碎程度的指标。所谓岩石质量指标是指钻探时岩心复原率，或称为岩芯采取率。钻探时岩芯的采取率、岩芯的平均和最大长度是受岩体原始的裂隙、硬度、均质性的影响的，岩体质量的好坏主要取决于岩芯采取长度小于10cm以下的细小岩块所占的比例。因此，岩芯采取率是以单位长度钻孔中10cm以上的岩芯占有的比例来判断的。即RQD10cm以上岩芯累计长度1004-8单位钻孔长度岩石质量指标分级认为：RQD90为优质； 75 RQD 90为良好； 50 RQD 75为好； 25 RQD 50为差；RQD 25为很差。3围岩的自稳时间围岩自稳时间也被认为是综合岩性指标。隧道开挖后，围岩通常都有一段暂时稳定的时间，不同的地质环境，自稳时间是不同的，劳费H.Lauffer认为隧道围岩的自稳时间ts可用下式表示：ts=常数L(1)4-9式中：L隧道未支护地段的长度(m)；视围岩情况在01之间变化，好的岩体可取=0；极差的=1。劳费H.Lauffer根据围岩的自稳时间和未支护地段的长度，将围岩分为： 稳定的、易掉块的、极易掉块的、破碎的、很破碎的、有压力的、有很大压力的七级。具体的取值标准可参考有关专著。单一综合岩性指标一般与地质勘察技术的水平有关，因此，其应用受到一定的限制。3.复合指标是一种用两个或两个以上的岩性指标或综合岩性指标所表示的复合性指标。1Q复合指标分级Q复合指标分级是巴顿N.Barton等人提出的岩体质量Q指标，Q综合表达了岩体质量的六个地质参数，见下式：QRQD/Jh(Jr/Ja)(Jw/SRF)4-10式中：RQD岩石质量指标，其取值方法见式4-8；Jh节理组数目，岩体愈破碎，Jh取值愈大，可参考以下经历数值； 没有或很少节理，Jh0.51.0； 两个节理组时，Jh4； 破碎岩体时，Jh20。Jr节理粗糙度，节理愈光滑，Jr取值愈小，可参考以下经历数值； 不连续节理，Jr4； 平整光滑节理，Jr0.5等。Ja节理蚀变值，蚀变愈严重，Ja取值愈大，可参考以下经历数值； 节理面严密结合，节理中填充物坚硬不软化，Ja0.75； 节理中填充物是膨胀性粘土，如蒙脱土，Ja812等。Jw节理含水折减系数，节理渗水量愈大，水压愈高，Jw取值愈小，可参考以下经历数值；微量渗水，水压90Kv+30时，应以Rc=90Kv+30代入(4-12)式计算BQ值；当Kv0.04Rc+0.4时，应以Kv=0.04Rc+0.4代入(4-12)式计算BQ值。在计算出BQ 的值以后，可以根据表4-5对岩体根本质量进展分级。表4-5岩体根本质量分级根本质量级别岩体根本质量的定性特征坚硬岩,岩体完整坚硬岩,岩体较完整;较坚硬岩,岩体完整坚硬岩,岩体较破碎;较软岩,岩体完整坚硬岩,岩体破碎;较坚硬岩,岩体较破碎破碎较软岩,岩体破碎;软岩,岩体较破碎破碎根本质量指标BQ 550451351550451350251 250复合指标是考虑多种因素的影响，对判断隧道围岩的稳定性是比拟合理可靠的，它可以根据工程对象的要求，选择不同的指标。但是