最新整理船舶倾覆事故原因及预防措施在世界商船队每年的全损船舶中，归因于气象这一表面原因的全损艘 数和总吨约占33%，居各类全损海事之首。其中，绝大多数是因主机停车、货物 移动、严重横倾、船舶进水等，最终使船舶失去稳性而倾覆。船舶从严重横倾到 倾覆，通常仅几分钟，对海上人命财产的打击是毁灭性的，必须从根本上采取系 统有效的预防措施。1倾覆事故的主要原因1. 1人为操作失误一些船舶忽视水密关闭装置的重要性，开航时常常不关水密门，或因天 气好、航程短而不关，或船员在航行途中擅自打开，或大风浪来临前不注意检查 和关闭，或因维护不良而无法关闭又没有采取有效措施，导致突遭严重横倾或大 风浪时来不及关闭而进水倾覆。19xx年3月，巨型渡轮“自企业先驱”号，因 开航时未及时关闭出入车辆用的水密钢门，在离码头后急速右转时，大量海浪涌 入船舱，使该轮在几分钟内迅速横倾翻沉。船舶上层建筑失火时常大量用水灭火，但人们常疏忽积水产生的倾侧力 矩和自液面的影响，使船舶稳性恶化而倾覆。CZ号客货轮就因此于19xx年5 月23日翻沉于xx港码头。船舶倾覆更多与货物装载有关。例如：散粮、矿粉等不按规定装载，因 浪击和操纵产生的横倾力矩引起散货单向流动而倾覆；用杂货船装载生铁时，为 减轻剧烈横摇，上层舱过量装载又不按规定平舱，导致在大风浪中货物移位，稳 性恶化而迅速翻沉；船内硬包装货物之间空隙大，且未采取有效填塞、止移、绑 扎等系固措施，遇剧烈横摇导致货物移动，严重横倾，进而翻沉；甲板货系固不 良，在海浪猛烈袭击下失去控制撞破舱口围、水密门等，导致进水翻沉；装货时 违反先下后上原则，过多先装甲板货，卸货时单边“挖井”，引起高处货物崩塌， 卷钢等货大量单向滚动而翻船。积载失误丧失稳性的情况有：因货物港序倒置需 先卸下层舱货而面临倾覆危险；因CM值不足遭严重甲板上浪而丧失稳性；因货 主等少报货物重量，大副将实际超重的货物配置于上层等。1. 2船体破损和机电故障船体老旧、碰撞、触礁、搁浅、货物纵向配重错误、造船缺陷、大风浪 袭击等，都可能使船体破损进水，在外力、自液面综合作用下单向逐步横倾， 最终丧失稳性而倾覆。大风浪中，主机、供电、舵机失灵会使船舶失去航向控制 能力而呈横风横浪状态，进而谐摆、货移、横倾、进水而翻沉。1. 3忽视自然环境力量经预报和未经预报的强风大浪等灾害性天气，是倾覆船舶的主要力量。 船公司、船长对天气力量的认识不足，或是过于迷信天气预报，不做充分的规避 或对抗准备，常导致船舶翻沉。在寒冷海区，低于冰点的强风使上层建筑严重积 聚冰块，使船舶重心上移而翻沉。1. 4公司管理不善或故意行为船公司管理松懈、混乱，货运调度部门的盲目指挥，常使船舶面临倾覆 危险。一些外国船东则不考虑船员的生命安全，以保险代替安全管理，不论船舶 状况和天气状况如何，一概强令航行。2. 倾覆事故的主要预防措施2. 1系统地采取本质化的预防倾覆措施预防船舶倾覆，究其根本离不开安全科学的“人、机、环境、控制（管 理）”四大要素，对每个要素采取本质化的安全措施，即对各要素采取尽可能从 根本上远离倾覆危险的措施。控制其技术状态和运作，消除和限制事故隐患，就 能使船舶倾覆危险和事故大为减少。为了预防倾覆事故，就必须从根本上控制公 司岸、船人员的职业素质和操作；控制船体、机电设备的技术状态，严格维护保 养，保障其运转正常；正确估量航行环境中蕴含的自然力量和船舶的抵御能力， 及时正常地预报天气和海况，及时规避灾害天气，避免不可抗力的袭击；加强公 司岸上和船上的安全管理，完善机构、规章及其运作。国际海事组织要求公司按 照ISM规则建立安全管理体系（SMS）并予有效运作和取得证书，其船舶才可从 事国际航行；通过港口国监控（PSC）对船舶的技术状况和安全操作进行监控等。 要从根本上预防倾覆，除了科学技术的进步外，应从本质上控制人为因素。2. 2提高船岸人员职业素质人员职业素质决定着人的职业行为质量，饮食职业道德素质、技术素质、 身心素质和能力素质。公司的安全管理规章需要高素质的人员来制定和完善，更 需要具有相应素质的人员的能动遵循，以实现安全目标和经济效益的统一。目前， 政府对船员仅有身体健康和知识技能素质要求，这是不充分的。公司的管理规章 或SMS，应包含完整人员职业素质管理体系，对岸、船员工的聘用、遴选、培训、 考核、不断教育有一套完整的计划并予切实执行。对有严重素质缺陷且难以纠正 的人员，应予淘汰。按计划进行经常持久、形式多样、内容丰富而有重点的安全 教育、培训和演习，能有效地提高员工职业素质，公司和船长应对此进行指导、 监督和提供必要的资源。2. 3规范船员操作，消除不安全行为人的不安全行为是事故因果链中引发事故的直接原因，规范船员操作行 为能直接阻止事故的发生。ISM规则要求对影响安全的关键操作和特殊操作进行 控制。关键操作是指其错误会立即导致危及人员、环境或船舶的事故或情况的操 作。特殊操作是指其错误仅在自己造成危险情况或事故已发生时才会明显看出的 操作。规范下列船员操作，能有效地预防和减少倾覆事故。(1) 正确积载，确保GM值大于临界稳性高度并有足够的安全裕度，以 抵御本船油水消耗、自液面、大幅度转向、严重甲板上浪等对稳性的不利影响。 应杜绝先装上层舱货或甲板货，先卸下层舱货的情况。(2) 警惕装卸不当导致化物移动。装货时应码紧装平。卸货时严禁“挖 井”，防止大量货物倒塌和滚动使船舶倾覆。(3) 规范货物系固，重视甲板货积载。19xx年11月，JC轮在中国南 海遇8级大风，货物移动导致严重横倾，船舶左倾40度时船员弃船，左倾约50 度时迅速下沉。该船装有大量桶装棕榈油，竖装，两舷有一定空隙，顶层未装满， 除了铺少量木板外，未作任何紧塞和绑扎。装有同样货物的LS轮在奉命救援而 转向时，一个涌浪使其左倾8度，后查证该船所有货物均向左挤。类似的货物移 动，已使许多船舶倾覆和严重横倾。为此，IMO制定了货物积载与系固安全操 作规则(CSSCode)，并修正了 SOLAS74公约，强制装运“货物单元”的船舶要 备有经主管机关核准的货物系固手册，并予切实执行。进行正规的货物系固， 是预防船舶倾覆的关键措施。舱内、甲板货物，都应符合系固要求，不可因航程 短、天气好而心存侥幸。甲板货积载除了稳性的强度要求外，应充分系固并经常